Airbus A340

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Auteur	Message
vrausch Anonyme Inscrit le 15/02/2007 787 messages postés	# 21 mai 2007 08:18
	dupont a écrit : jjsxm a écrit :Merci à toutes et à tous!! Je viens de me passionner pour les 13 pages de ce sujet bien que je revendique le titre de "super-nigaud" dans le domaine. Le début c'est l'avenir de l'A340, la fin des fessées dans un Antonov AN-225 : heureusement que je n'ai pas raté les pages 2 à 12... L'avenir de l'A340 ? Malgré tout ce qu'on peut dire, visiblement les ventes s'assèchent vite. Heureusement les ventes de l'A330 continuent "grace à" la pénurie des slots. Quand il n'y a plus grande chose, on prend ce qui reste. Oui c'est vrai on prend ce qui reste. Mais pourquoi on ne prend pas des 767 ou 757 et l'on prend quasiment toujours des 330 ?

Magicfire Membre Inscrit le 21/04/2007 211 messages postés	# 21 mai 2007 19:07
	les 767 et 757 commencent a vieillir... la technologie est plus récente chez Airbus (Message édité par Magicfire le 21/05/2007 19h07)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 21 mai 2007 20:37
	vrausch a écrit :Oui c'est vrai on prend ce qui reste. Mais pourquoi on ne prend pas des 767 ou 757 et l'on prend quasiment toujours des 330 ? Parce que le dernier 757 est déjà sortie de l'usine. Il n'est plus produit. La chaine de 767 est gardée ouverte pour le KC767 (tanker et transport de l'armée). Il ne faut surtout pas oublier que le 787 est le remplacement du 757 et du 767 ainsi que de l'A310 et de l'A300. Comme le 787 a beaucoup de succès, il ne reste plus que les A330 qui sont souvent un peu trop gros pour remplacer les 757, 767, l'A310 et l'A300. Les compagnies aériennes prennent l'A330 à défaut d'avions adaptés à leur besoin. Heureusement ils ne sont pas vendus très chers depuis quelques temps. (Message édité par dupont le 21/05/2007 20h37)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 21 mai 2007 20:59
	dupont a écrit :La chaine de 767 est gardée ouverte pour le KC767 (tanker et transport de l'armée). ... et accessoirement pour les 58 767 civils qui restent à livrer aussi, peut-être ?

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 21 mai 2007 21:24
	dupont a écrit : vrausch a écrit :Oui c'est vrai on prend ce qui reste. Mais pourquoi on ne prend pas des 767 ou 757 et l'on prend quasiment toujours des 330 ? Parce que le dernier 757 est déjà sortie de l'usine. Il n'est plus produit. La chaine de 767 est gardée ouverte pour le KC767 (tanker et transport de l'armée). Il ne faut surtout pas oublier que le 787 est le remplacement du 757 et du 767 ainsi que de l'A310 et de l'A300. Comme le 787 a beaucoup de succès, il ne reste plus que les A330 qui sont souvent un peu trop gros pour remplacer les 757, 767, l'A310 et l'A300. Les compagnies aériennes prennent l'A330 à défaut d'avions adaptés à leur besoin. Heureusement ils ne sont pas vendus très chers depuis quelques temps. (Message édité par dupont le 21/05/2007 20h37) Les A330-200 auront une seconde vie comme les 767-200 avec le fret et sa commence dejà pour les 2. Mais les A330-200 passagers peuvent compléter ou épauler les futur A350-XWB. Le 787-3 remplace les 757-300 avec a peu plus de passager et la même autonomie Le 787-8 remplace les 767-300 avec bien plus d'autonomie. Le 787-9 remplaceront les 777-200ER avec 10 sièges en moin mais 1 palette de fret et 2 container LD-3 en plus avec la même autonomie et une meilleur exploitation...

Magicfire Membre Inscrit le 21/04/2007 211 messages postés	# 22 mai 2007 19:20
	Le 787-3 remplace les 757-300 avec a peu plus de passager et la même autonomie Le 787-8 remplace les 767-300 avec bien plus d'autonomie. Le 787-9 remplaceront les 777-200ER avec 10 sièges en moin mais 1 palette de fret et 2 container LD-3 en plus avec la même autonomie et une meilleur exploitation... le 787-3 a moins d'autonomie que le 757... le 757 a dans les 7000 km et le 787 dans les 5000 km

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 22 mai 2007 20:29
	elmer a écrit : dupont a écrit :La chaine de 767 est gardée ouverte pour le KC767 (tanker et transport de l'armée). ... et accessoirement pour les 58 767 civils qui restent à livrer aussi, peut-être ? Les dernières commandes civiles sont là pour faire la jointure avant la signature du contrat US tanker. Si 767 perd, on ferme la chaine. C'est aussi simple que ça.

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 22 mai 2007 20:50
	Magicfire a écrit : Le 787-3 remplace les 757-300 avec a peu plus de passager et la même autonomie Le 787-8 remplace les 767-300 avec bien plus d'autonomie. Le 787-9 remplaceront les 777-200ER avec 10 sièges en moin mais 1 palette de fret et 2 container LD-3 en plus avec la même autonomie et une meilleur exploitation... le 787-3 a moins d'autonomie que le 757... le 757 a dans les 7000 km et le 787 dans les 5000 km J'ai dis -300 pas 757-200!!! Le -200 ne se compare pas étant donner qu'il fait 220 en une classe sur effectivement 7.000kms Il faut les comparer au B737 car le B757-300 était le monocouloir le plus grand avec ses 280 en une classe! En i lfaisait quuand meme 243!!!

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 23 mai 2007 10:54
	dupont a écrit : elmer a écrit : dupont a écrit :La chaine de 767 est gardée ouverte pour le KC767 (tanker et transport de l'armée). ... et accessoirement pour les 58 767 civils qui restent à livrer aussi, peut-être ? Les dernières commandes civiles sont là pour faire la jointure avant la signature du contrat US tanker. Si 767 perd, on ferme la chaine. C'est aussi simple que ça. Ah bon ? Les clients n'en n'ont pas besoin, mais Boeing fait une distribution gratuite, c'est ça ?

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 23 mai 2007 20:11
	elmer a écrit : dupont a écrit :Les dernières commandes civiles sont là pour faire la jointure avant la signature du contrat US tanker. Si 767 perd, on ferme la chaine. C'est aussi simple que ça. Ah bon ? Les clients n'en n'ont pas besoin, mais Boeing fait une distribution gratuite, c'est ça ? C'est presque ça. Les derniers 767 sont vendus à un prix très intéressants. Cela couvre le coût de prod plus une petite marge. L'armée décidera rapidement et suivant le résultat, la chaine sera fermée ou elle restera ouverte pour le tanker. Ce n'est pas bien compliqué à comprendre. (Message édité par dupont le 23/05/2007 20h11)

vonrichthoffen Membre Inscrit le 07/08/2006 896 messages postés	# 23 mai 2007 22:29
	On s'éloigne un peu du sujet. Nous sommes sensés parler (plus ou moins directement, certes) de l'avenir de l' Airbus A 340, qui a pour principal concurrent sur son segment de marché, comme tout le monde le sait, l'Iliouchine 96 (n'est-ce pas, Monsieur Dupont ?). (Message édité par vonrichthoffen le 23/05/2007 23h30)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 24 mai 2007 23:29
	vonrichthoffen a écrit :On s'éloigne un peu du sujet. Nous sommes sensés parler (plus ou moins directement, certes) de l'avenir de l' Airbus A 340, qui a pour principal concurrent sur son segment de marché, comme tout le monde le sait, l'Iliouchine 96 (n'est-ce pas, Monsieur Dupont ?). C'est vrai qu'ils se concurrencent bien. C'est pour ça que les deux ne se vendent plus du tout.

vonrichthoffen Membre Inscrit le 07/08/2006 896 messages postés	# 25 mai 2007 00:04
	L'IL 96-400 a fait l'objet de 2 commandes de la part d'Atlant Soyouz en version freighter. Il intéresserait aussi des pays comme l'Iran, la Syrie, le Zimbabwe et la Chine . A suivre. Ne soyez pas aussi négatif, Monsieur Dupont.

vonrichthoffen Membre Inscrit le 07/08/2006 896 messages postés	# 25 mai 2007 00:21
	Et j'oublie Air Bridge cargo qui en a commandé 10 exemplaires, ainsi que la LoI de Silk Way Airline, portant sur 10 de plus.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 25 mai 2007 06:53
	vonrichthoffen a écrit :L'IL 96-400 a fait l'objet de 2 commandes de la part d'Atlant Soyouz en version freighter. Il intéresserait aussi des pays comme l'Iran, la Syrie, le Zimbabwe et la Chine . A suivre. Ne soyez pas aussi négatif, Monsieur Dupont. Effectivement il se vend bien plus que l'A340. On peut en effet se poser sérieusement la question sur l'avenir de l'A340.

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