Airbus A340

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 10 juillet 2007 00:22
	dupont a écrit :Pour l'instant, il n'y a effectivement que 87 747-8 vendus toutes versions confondues (24 passagers et 63 freighter). Vue sa taille, à la longue il se vendra en plus grand nombre que l'A380. Faux !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 10 juillet 2007 00:26
	sevrien a écrit : dupont a écrit :Pour l'instant, il n'y a effectivement que 87 747-8 vendus toutes versions confondues (24 passagers et 63 freighter). Vue sa taille, à la longue il se vendra en plus grand nombre que l'A380. Faux ! Effectivement vous avez de gros gros problème avec la notion du temps. A la longue, il y aura plus de 747-8i vendus que l'A380-800, la preuve viendra avec le temps. Il faut donc attendre.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 10 juillet 2007 01:31
	Jusqu'ici, dupont, dans mes analyses et prévisions, le temps m'a toujours donné raison, sans exception, .. & à vous, .... tort ! Cela ne changera pas ! dupont, dès un âge très jeune, très jeune, certains savent, aussi, ce que veut dire vraiment le mot "timing", ses origines étymologiques, ses contextes, l'évolution de ses significations ! Ce n'est pas votre cas ! Il a fallu que vous attendiez de pouvoir gober l'utilisation très limitée de Randy BASELER. Résultat ? Vous croyez savoir, mais seulement croyez savoir ce que cela veut dire dans un contexte bien limité ! Curieux, votre attachmentà tous ces mots 'gadgets' & à la mode ! At depuis que Geoff DIXON a parlé, il va y avoir un gel des ventes / commandes chez les clients, des B747-8I ! Il faut vendre la version -8F ! (Message édité par sevrien le 10/07/2007 01h36)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 10 juillet 2007 07:53
	sevrien a écrit :At depuis que Geoff DIXON a parlé, il va y avoir un gel des ventes / commandes chez les clients, des B747-8I ! Il faut vendre la version -8F ! Il y a un gel, oui. Bientôt il y aura le gel de la configuration du 747-8i. On pense pouvoir l'annoncer vers fin été ou en automne de cette année. Il ne faut surtout pas oublier que le 747-8 (F et I) a été lancé en Novembre 2005. Mr sevrien devrait apprendre à mesurer le temps. Depuis son lancement en novembre 2005, 63 747-8F ont été vendus et 20 747-8i vendus à un client de lancement qui avait déjà acheté des A380. Quatre autres 747-8i ont été vendus à des clients individuels. Pendant la même période, seuls les compensations du retard ont permis de faire "vendre" l'A380 version passager. Sa version cargo est mis en sommeil à durée indéterminée. Il faut mettre dans la tête que l'A380 a été lancé en décembre 2000. Son premier vol a eu lieu en avril 2005 pratiquement six mois avant le lancement du 747-8. En juillet 2007 aucun A380 n'est en service encore. A ce jour il y a 163 commandes dont 55 sont destinés à emirates.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 13 juillet 2007 17:28
	Lien : http://www.atwonline.com/news/other.htm ... F13%2F2007 Qatar Airways will operate its first daily Doha-Washington Dulles flight on July 19 aboard a three-class A340. IAD will be QR's 78th international destination. The carrier said it will be the first Middle Eastern airline to operate a daily nonstop to the US capital. *Washington va commencer à voir plus souvent l'A340-600HGW !*

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 13 juillet 2007 17:39
	dupont a écrit :Il ne faut surtout pas oublier que le 747-8 (F et I) a été lancé en Novembre 2005. Mr sevrien devrait apprendre à mesurer le temps. Mr Sevrien mesure très bien le temps ! Les 7 premiers mois depuis le lancement de l'A350-XWB ont vu plus de commandes fermes (ne parlons pas des LoI, ou des 12 ou 13 premiers mois depuis le lancement lorsqu'on, sera en décembre 2007, ou janvier 2008), que les 7 premiers mois après le lancement du B787 n'ont vu de commandes pour cette famille de Boeing ! Il est vrai que Boeing s'est très bien rattrapé depuis ! Mais regardons le nombre de commandes qu'aura engrangé la famille A350-XWB, avant SON "Roll-Out" ! Ce n'est qu'une question de temps ! dupont a écrit :Depuis son lancement en novembre 2005, 63 747-8F ont été vendus et 20 747-8i vendus à un client de lancement qui avait déjà acheté des A380. Quatre autres 747-8i ont été vendus à des clients individuels. LHA achetera encore des A380. Mais, maintenant que Geoff DIXON / Qantas, dans le sillage de SIA, s'est prononcé contre le B747-8I, il n'est pas exclu que LHA annule ses 20 x B747-8I, les transformant en -8F. Affaire à suivre ! (Message édité par sevrien le 13/07/2007 17h40)

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 13 juillet 2007 18:46
	sevrien a écrit : dupont a écrit :Il ne faut surtout pas oublier que le 747-8 (F et I) a été lancé en Novembre 2005. Mr sevrien devrait apprendre à mesurer le temps. Mr Sevrien mesure très bien le temps ! Les 7 premiers mois depuis le lancement de l'A350-XWB ont vu plus de commandes fermes (ne parlons pas des LoI, ou des 12 ou 13 premiers mois depuis le lancement lorsqu'on, sera en décembre 2007, ou janvier 2008), que les 7 premiers mois après le lancement du B787 n'ont vu de commandes pour cette famille de Boeing ! Il est vrai que Boeing s'est très bien rattrapé depuis ! Mais regardons le nombre de commandes qu'aura engrangé la famille A350-XWB, avant SON "Roll-Out" ! Ce n'est qu'une question de temps ! dupont a écrit :Depuis son lancement en novembre 2005, 63 747-8F ont été vendus et 20 747-8i vendus à un client de lancement qui avait déjà acheté des A380. Quatre autres 747-8i ont été vendus à des clients individuels. LHA achetera encore des A380. Mais, maintenant que Geoff DIXON / Qantas, dans le sillage de SIA, s'est prononcé contre le B747-8I, il n'est pas exclu que LHA annule ses 20 x B747-8I, les transformant en -8F. Affaire à suivre ! (Message édité par sevrien le 13/07/2007 17h40) Pourquoi se focalise-t-on sur le nombres de commandes, certes cela donne une indication sur la popularite d'un modele, mais les entreprises vivent avec les marges. Celles d'Airbus sont en train de fondre a cause de la parite Euro/$, ammenant Louis Gallois a poser une question en forme de boutade, je cite de memoire: " c'est a ce demander si l'on pourra continuer a fabriquer des avions en Europe". Airbus va devoir externaliser une partie de sa production dans la zone dollar sous peine de souffrir terriblement. Malheureusement ce n'est pas la qualite de ses produits qui est en cause, mais qqc qui echappe completement a son controle. Pour memoire Boeing a remercie plus de 50.000 collaborateurs en l'espace de qqs annees, et c'est pas fini ! (Message édité par sihuapilapa le 13/07/2007 18h46)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 13 juillet 2007 19:13
	sevrien a écrit :Il est vrai que Boeing s'est très bien rattrapé depuis ! Mais regardons le nombre de commandes qu'aura engrangé la famille A350-XWB, avant SON "Roll-Out" ! En 2012 ! Ce n'est qu'une question de temps ! C'est sur qu'Airbus prend le temps.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 13 juillet 2007 22:00
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Il est vrai que Boeing s'est très bien rattrapé depuis ! Mais regardons le nombre de commandes qu'aura engrangé la famille A350-XWB, avant SON "Roll-Out" ! En 2012 ! Ce n'est qu'une question de temps ! C'est sur qu'Airbus prend le temps. "Get it right !" Regarder le "weight rip out" programme du B787 ! Aussi, le surpoids des 6 premiers avions est une vue de l'esprit ! Boering a publié la réduction de la distance franchissable, au début de 2007, ce qui es un peu tard ! Evidement, Boeing restera très discret sur les compensations ! Aucun avionneur / airframer ne publie, ne diffuse, sur la planète tout entière, des réductions de distances franchissables pour 6 avions ! Là, il serait question d'entre 112 et 250 avions, n'est-ce pas dupont ? On entend déjà la réponse : "Vous n'êtes pas crédible !" Il se moque de qui, dupont? Je répète : ------------ *Aucun avionneur / airframer ne publie, ne diffuse, sur la planète tout entière, des réductions de distances franchissables pour une affaire de 6 avions !* (Message édité par sevrien le 13/07/2007 22h09)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 13 juillet 2007 23:31
	sevrien a écrit :Il se moque de qui, dupont? Je répète : ------------ *Aucun avionneur / airframer ne publie, ne diffuse, sur la planète tout entière, des réductions de distances franchissables pour une affaire de 6 avions !* On rigolera moins quand Airbus sortira la véritable distance franchissable de l'A350XWB. Cela a baissé de 8500nm à 8300 nm. Jusqu'où iront ils ?

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 14 juillet 2007 01:34
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Il se moque de qui, dupont? Je répète : ------------ *Aucun avionneur / airframer ne publie, ne diffuse, sur la planète tout entière, des réductions de distances franchissables pour une affaire de 6 avions !* On rigolera moins quand Airbus sortira la véritable distance franchissable de l'A350XWB. Cela a baissé de 8500nm à 8300 nm. Jusqu'où iront ils ? Les 200 nm n'ont aucune commune mesure avec les valeurs de réduction de rayon d'action sur B787, allant de 500 nm à 1,800 / 2,000 nm, suivant les variantes, y compris, bien entendu, le fameux avion papier, B787-10 ! dupont doit apprndre à ne pas se prévaloir de ses propres turpitudes ! Il doit cesser de suivre les traces de Randy BASELER !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 14 juillet 2007 09:22
	sevrien a écrit :Les 200 nm n'ont aucune commune mesure avec les valeurs de réduction de rayon d'action sur B787, allant de 500 nm à 1,800 / 2,000 nm, suivant les variantes, y compris, bien entendu, le fameux avion papier, B787-10 ! dupont doit apprndre à ne pas se prévaloir de ses propres turpitudes ! Il doit cesser de suivre les traces de Randy BASELER ! Les lois de la physique s'appliquent aussi bien pour les airbus que pour les boeing. La distance franchissable de l'A350XWB ne pourra jamais atteinte avec la masse de décollage annoncée. Ou bien Airbus raccourcit la distance franchissable au moins de 500 nm ou bien ils augmentent la masse de décollage pour emporter plus de fuel. C'est simple. On attendra de voir la solution adoptée en 2008 quand ils vont geler la firm configuration. Il faut être un peu patient.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 14 juillet 2007 17:26
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Les 200 nm n'ont aucune commune mesure avec les valeurs de réduction de rayon d'action sur B787, allant de 500 nm à 1,800 / 2,000 nm, suivant les variantes, y compris, bien entendu, le fameux avion papier, B787-10 ! dupont doit apprendre à ne pas se prévaloir de ses propres turpitudes ! Il doit cesser de suivre les traces de Randy BASELER ! Les lois de la physique s'appliquent aussi bien pour les airbus que pour les boeing. La distance franchissable de l'A350XWB ne pourra jamais atteinte avec la masse de décollage annoncée. Ou bien Airbus raccourcit la distance franchissable au moins de 500 nm ou bien ils augmentent la masse de décollage pour emporter plus de fuel. C'est simple. On attendra de voir la solution adoptée en 2008 quand ils vont geler la firm configuration. Il faut être un peu patient. De toutes façons, dupont ! C'est un souci pour vous, mais pas pour Airbus à ce stade ! D'ici 2015, Airbus aura tout son temps pour régler ces détails ! Ce n'est plus possible pour votre avion chéri, B777-300ER, déjà en phase de "slow death", selon une personne réputée crédible chez GE ! Peut-être que l'excellence de la performance en fuel-burn de l'A350-XWB-1000 va être encore plus impressionnante que prévue ! J'y reviendrai avec joie bientôt ! (Message édité par sevrien le 14/07/2007 17h27)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 14 juillet 2007 17:32
	sevrien a écrit :D'ici 2015, Airbus aura tout son temps pour régler ces détails ! Ce n'est plus possible pour votre avion chéri, B777-300ER, déjà en phase de "slow death", selon une personne réputée crédible chez GE ! Vouen ne croyez pas qu'un avion des années 1990 doit mourir naturellement en 2015 ? Ce qui est assez génant c'est des avion des années 90 qui meurent déjà maintenant comme l'A340 ou l'A380. Peut-être que l'excellence de la performance en fuel-burn de l'A350-XWB-1000 va être encore plus impressionnante que prévue ! Si l'A350 arrive à peine à égaler le 787, ce n'était même pas la peine de prendre six ans de retard par rapport à celui-ci. En attendtant, le 787-8 restera très longtemps sans concurrent et le 777-300ER sera seul dans son segment de marché jusqu'en 2016.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 14 juillet 2007 17:42
	Bonsoir Hé on est dans la maison de l' A340 ici ! Y at il une chance que le 340/500-600 bénéficie d'un effort de RR et d'Airbus pour avoir une chance de reprendre une carrière autre que de bouche trou pour les capacity lift up ?? De récents post semblent montrer qu'un upgrade du trent 900 pourrait aussi concerner le 500, c'est de la famille et c'est pour bientôt ! Que manquerait' il alors a ce 340 pour reprendre une place décente dans le panel Airbus, pour les 4-5 ans qui viennent, le 748 i n'a pas arrasé le marché pour l'instant ! JPRS _________________ JPRS

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