Airbus A340

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dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 14 juillet 2007 18:33
	Beochien a écrit :Y at il une chance que le 340/500-600 bénéficie d'un effort de RR et d'Airbus pour avoir une chance de reprendre une carrière autre que de bouche trou pour les capacity lift up ?? Non.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 14 juillet 2007 21:28
	dupont a écrit : Beochien a écrit :Y at il une chance que le 340/500-600 bénéficie d'un effort de RR et d'Airbus pour avoir une chance de reprendre une carrière autre que de bouche trou pour les capacity lift up ?? Non. Dupont n'en sait rien! Il dit, "Non" ! Il aurait pu donner un peu d'analyse ! Mais on ne peut lui donner tort. On ne peut plus parler d'une possibilité de carrière relancée. Dupont a raison. Mais RR tiendra tous ses engagements, en ce qui concerne les améliorations moteur à incorporer dans TOUS les moteurs RR Trent 553 / -556 / -560 "new build", et les moteurs faisant l'objet d'accords TotalCare. Cela apportera des 'plus'. C'est plus que ce que GE fait , en ce moment, pour les GE90-115B ! Mais il y a une pénurie de PUC en ce moment, & il y aura de la demande, par "pochettes", pour les A340-500 / -600 (HGW).

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 14 juillet 2007 21:30
	dupont a écrit :Vouen ne croyez pas qu'un avion des années 1990 doit mourir naturellement en 2015 ? Ce qui est assez génant c'est des avion des années 90 qui meurent déjà maintenant comme l'A340 ou l'A380. dupont exagère encore. Pour l'A340-500 / -600, ... passons. Il a à moiyié raiosn ! Mais cesavions voleront bien, tout comme le B777-300ER ! Pour l'A380, dupont sort ses âneries habituelles ! dupont a écrit :Si l'A350 arrive à peine à égaler le 787, ce n'était même pas la peine de prendre six ans de retard par rapport à celui-ci. Oh ! l'A350-XWB laissera le B787 loin derrière ! Il y a déjà une petit "generation gap" ! Il n'y a que le RR Trent 1000 qui soit susceptible d'incorporer les améliorations déjà visblies dans les simulations du RR Trent XWB ! Mais le GEnx dédié au B787, reste scotché dans les limites de GE ! Encore un post stérile, du dupontage tout craché ! Mais le Forum le voit ! (Message édité par sevrien le 15/07/2007 01h25)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 15 juillet 2007 09:52
	En ce qui concerne l'A380 et comme pour le 747-8i, on a remarqué que les commandes arrivent doucement. Si on croit Flight International, le nombre de commandes d'A380 net est de moins un. Il se peut qu'Airbus va promouvoir de plus en plus l'A380 comme un avion VIP. En ce qui concerne le 747-8i, on attends encore sa firm configuration un peu plus tard cette année. Vu l'état du marché dans le segment de plus de 400 places, il se peut que peu de commandes n'arrivent que tardivement dans l'années.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 15 juillet 2007 09:58
	sevrien a écrit :Oh ! l'A350-XWB laissera le B787 loin derrière ! Il y a déjà une petit "generation gap" ! Il n'y a que le RR Trent 1000 qui soit susceptible d'incorporer les améliorations déjà visblies dans les simulations du RR Trent XWB ! Super ! On attend de voir le succès commercial de l'A350XWB malgré le fait que GE ne sera pas présent à la fête. Boeing sera content d'avoir le champ libre pour le 787-8 si Airbus décide de maintenir la capacité de l'A350XWB comme aujourd'hui. La réalité est qu'il y aura plus de 2000 757 et 767 à remplacer d'ici 2026 sans compter les autres avions à remplacer comme l'A300. On se demande pourquoi Airbus a abandonné un marché aussi immense. Peut être qu'ils veulent se concentrer à faire un avion si gros pour un marché si petit.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 15 juillet 2007 10:25
	Bonjour Bien d'accord avec vous Dupont, Airbus a Abandonné un créneau, qui a priori avait assuré son succés, mais ... D'ici 2026 il ya le temps, pour Airbus et Boeing ,de sortir 2 ou 3 avions de plus, a l'allure ou la course est engagée, et on ne sait pas quelles seront les options de Airbus pour les remplacements de moyenne capacité, même chose pour Boeing. Peut être que le prochain mono couloir sera fait en Chine ou en Inde ! De plus Airbus peut downsizer son 350, personne n'en parles, mais ils ne vont pas s'en priver, et ils ne devraient pas peser plus lourd ! La techno Airbus étant beaucoup plus souple, et a priori pas plus lourde que celle de Boeing, ils n'ont de plus pas de moules a refaire pour ajuster le tir ! et ce ne sont pas qq cm de diamètre en plus pour le fuselage qui vont changer la donne côté conso, 2 ou 3 % max , que RR se fera un plaisir de compenser, et les 10 pax de front possibles .... en éco probablement !! Pour moi ce n'est pas fini de ce côté, cela ne fait que commencer, le 787-3 sera bientôt en danger M Dupont comme le sera toute la gamme dans qq années ! JPRS _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 15 juillet 2007 10:51
	dupont a écrit :Super ! On attend de voir le succès commercial de l'A350XWB malgré le fait que GE ne sera pas présent à la fête. On se moque de l'absence constatée aujourd'hui... aujourd'hui ....(ou de la présence éventuelle) de GE. dupont a écrit :Boeing sera content d'avoir le champ libre pour le 787-8 si Airbus décide de maintenir la capacité de l'A350XWB comme aujourd'hui. La réalité est qu'il y aura plus de 2000 757 et 767 à remplacer d'ici 2026 sans compter les autres avions à remplacer comme l'A300. On se demande pourquoi Airbus a abandonné un marché aussi immense. Peut être qu'ils veulent se concentrer à faire un avion si gros pour un marché si petit. Vous savez bien que nous partageons cette interrogation,dupont! Je suis d'accord ! (Message édité par sevrien le 15/07/2007 15h25)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 15 juillet 2007 11:15
	Bonjour Mais qu'est ce qu'on fait chez L'A340, pas le courage de transférer tout ça !! M Dupont dit 2000 appareils a remplacer d'ici 2026, probablement 5-6000 a fabriquer Entre mono et bicouloirs, 200-300 pax c'est bien ça ?? Airbus va devoir bouger !! mais comment ?? on verra ! Par contre je suis trés surpris de ne pas voir le 787-3 décoller , il est VRAIMENT SEUL (Et pour une fois c'est vrai M Dupont) et pour qq années, pour moi c'est un mystère, je m'attendais a en voir partir 3-400 comme des petits pains ! C'est pas du tout ironique M Dupont ! ou est l'explication ?? Marché US en déprime ?? Effet de mode des mono couloirs ... il y a qq chose de bizarre ! Je ne comprends toujours pas pourquoi les cies s'obstinent a assurer des liaisons a 12 X jour sur des destinations, pour 160-200 Px en monocouloir, alors qu'avec la moitié et des Bi couloirs, cela reviendrais moins cher et serait plus confortable ... il ya qq chose qui m'échappe ! JPRS _________________ JPRS

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 15 juillet 2007 13:39
	Beochien a écrit :D'ici 2026 il ya le temps, pour Airbus et Boeing ,de sortir 2 ou 3 avions de plus, a l'allure ou la course est engagée, et on ne sait pas quelles seront les options de Airbus pour les remplacements de moyenne capacité, même chose pour Boeing. Peut être que le prochain mono couloir sera fait en Chine ou en Inde ! En 2026 ! Après mr sevrien qui n'arrive même pas à voir le problème dans le temps d'ici 2016, nous voilà avec une vision très lointaine de 2026. Honettement, je ne sais pas ce qui va se passer en 2026. Par contre, il parait qu'Airbus a prévu un avion pour 2013 qui s'appelle A350XWB. Pour moi ce n'est pas fini de ce côté, cela ne fait que commencer, le 787-3 sera bientôt en danger M Dupont comme le sera toute la gamme dans qq années Le 787-3 est un avion pour le marché japonais. Il aura même un bidet ! Pour dire que c'est un avion très particulier. Heureusement que l'avion est fait basé sur le 787-8 donc l'investissement est faible. Sans compter que sans cette version, le 787 n'aurait pas pu être lancé. Il faut se rappeler qu'en juillet 2007 il y a plus de 530 787-8 vendus. Il y aura 40 787-3 au japon, ce n'est déjà pas mal. Boeing sera très occupé à produire ces avions encore quelques années. (Message édité par dupont le 15/07/2007 13h40)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 15 juillet 2007 13:43
	Beochien a écrit :Par contre je suis trés surpris de ne pas voir le 787-3 décoller , il est VRAIMENT SEUL (Et pour une fois c'est vrai M Dupont) et pour qq années, pour moi c'est un mystère, je m'attendais a en voir partir 3-400 comme des petits pains ! C'est pas du tout ironique M Dupont ! ou est l'explication ?? Marché US en déprime ?? Effet de mode des mono couloirs ... il y a qq chose de bizarre ! Le 787-3 est fait pour les japonais. Le 787-8 est mieux adapté pour les autres marchés et c'est pour cela que cela se vend très bien. Quand la production du 787 sera bien en marche, il se peut que Boeing propose une version "Hi-Cycle" du 787-8 pour des opérations short-medium haul. En attendant, Boeing n'est vraiment pas pressé parce qu'il y a beaucoup de 787 à produire rien grace aux commandes prises jusqu'en juillet 2007. (Message édité par dupont le 15/07/2007 13h44)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 15 juillet 2007 13:47
	Bonjour Merci de l'éclaircissement, donc le modéle coast tout coast US typique est pour venir ! OK ! Pas de doute que ces commandes il va falloir les produire maintenant !! JPRS _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 15 juillet 2007 14:23
	Comme l'a si bien dit Mr Beochien, nous sommes dans la demeure de l'A340, veuillez donc continuer cette conversation dans la rubrique Boeing 787 svp (Message édité par lequebecois le 15/07/2007 14h53) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 15 juillet 2007 15:10
	Beochien a écrit :Mais qu'est ce qu'on fait chez L'A340, pas le courage de transférer tout ça !! Il n'y a plus grand espoir pour l'A340. Il est mort et bien mort. Le seul qui pourrait éventuellement survivre est bizarrement l'A340-300 avec ces moteurs CFM56-5C. Ses frères -500 et -600 sont morts prématurés.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 15 juillet 2007 15:23
	Bonjour Bien dans le sujet .... Merci ! Expliquez pourquoi un jour ??? JPRS _________________ JPRS

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 15 juillet 2007 15:27
	Beochien a écrit :Expliquez pourquoi un jour ??? Pourquoi quoi ? Pourquoi le seul A340 qui pourrait survivre est l'A340-300 ? Parce que c'est le seul qui soit très bien dimensionné malgré le fait qu'il ne monte pas vite. Mais who cares ? Il pourrait remplir la mission que doit remplir un avion qui vole d'un aéroport moyen vers un autre. Par contre l'A340-500 et -600 sont bien trop lourds à cause de ses moteurs qui poussent trop.

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