Airbus A340
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 19 août 2007 15:06 | |
| Quand vont ils annoncer l'arrêt de production de l'A340 ? | ||
 
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 août 2007 15:32 | |
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dupont, surement pas avant longtemps, si l'on regarde la tradition Airbus ! Aussi, dans la mesure où la même ligne sert à la production des A330 & A340, il n'y a aucune urgence ! Et il y en a à construire encore, des A340 ! Cela vous préoccupe, dupont ? Il y a davantage de problèmes à traiter côté B787 ! |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 19 août 2007 15:35 | |
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Combien y a t-il qui reste à produire ? Il parait que les commandes d'A340-600 s'assechent vite. (Message édité par dupont le 19/08/2007 15h36) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 août 2007 17:07 | |
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Oui, mais les nouvelles vraies commandes s'assèchent moins vite que celles des B777-300ER ! Car la fournée est ouverte ! Alors que ce n'est plus la peine que Boeing envisage même d'ouvrir la deuxième fournée pour B777A-300ER! Puis, il ya un truc ! Maintenant que les idiots ont appris à "centrer" l'A340-600 (HGW), l'avantage conso' 'apparent' du B777-300ER s'e serait coupé en deux , ... au moins ! Mais, là, il s'agit de rumeurs ! Je ne sais pas ! Cependant, Virgin Atlantic (VA), et d'autres moutons de mode qui pensaient suivre VA, ont vite vu rabattre leur caquet, et se la bouclent bien maintenant, y compris les media, du genre "The Times", avec le scribouillard David ROBERTSON! Vous vous souvenez, dupont, le petit BCL, comme vous, qui a dit qu'USAirways allait commander 30 B787-8, et tourner le dos à Airbus ! Mais, comme vous, il s'est planté! USairways est en train de finaliser la commande pour l'énorme LoI qu'il a signée, et, comme je l'avais dit, le client qui a commandé ferme les B787-8, ... c'est Qatar, contre annulation de ses B777-300ER ! A voir, bien sur,... mais ... ! (Message édité par sevrien le 19/08/2007 17h11) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 19 août 2007 19:34 | |
| ceci dit, ça fait longtemps on n'entends pas parler de commandes d'A340-600. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 août 2007 19:51 | |
| C'est loin, le Bourget ? | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 19 août 2007 19:57 | |
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C'était qui déjà qui a acheté cet avion qui consomme beaucoup de fuel ? Cela fait combien d'A340-600 vendus cette année ? (Message édité par dupont le 19/08/2007 19h59) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 19 août 2007 20:01 | |
| Cinq avions ! un pour un particulier et 4 pour etihad. Ce n'est pas mal ! C'est un exploit. | ||
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 19 août 2007 20:01 | |
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Pour ma part, je trouve qu'il possède une belle élégance. C'est vraiment l'avion pour les destinations de reves style Polynésie ou ile Maurice. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 août 2007 20:22 | |
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dupont, nous ne prenons pas au séreiux votre ciblage systématique des choses, quelles qu'elles soient ! Moi, je voudrais Savoir comment les Cies. aériennes ont pu être 'trompées' pour acheter autant d'avions B777-300ER 'sur-performants', 'sur-marketés' et 'sur-vendus', pour ne découvrir qu'en fin de parcours à quel point ils ont sur-investi dans un avion : -- qui ne peut faire le job, en raison de l'inadéquation de ses moteurs, GE90-115B, -- et dont la valeur résiduelle sera vite bien inférieure à ce que l'on avait promis à ces Cies., -- surtout au regard des prix, meme quand bradés, trop élevés pour soutenir la 'raisonnabilité alléguée' de ladite valeur résiduelle ! (Message édité par sevrien le 20/08/2007 08h17) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 19 août 2007 20:24 | |
| On ne peut pas dire que l'A340-600 soit survendu. On ne comprend pas bien votre propos. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 août 2007 21:03 | |
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Vos sarcasmes ne nous intéressent plus, dupont. Dites, dupont,.. sur une base de "total costing", à hauteur de quel pourcentage des coûts totaux d'exploitation dans le compte de résultat, entre le coût total du kérosène pour l'exploitation de la flotte ? (Message édité par sevrien le 20/08/2007 08h18) |
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lolote
Inscrit le 24/06/2007 |
# 19 août 2007 21:10 | |
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Cet avion est absolument splendide, surtout lorsqu'il ce parc, il a une superbe ligne... et il est quadri, ce qui ajoute a son charme. _________________ Agissez comme si il était impossible d'échouer. W.C |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 19 août 2007 21:27 | |
| Disons que le coût de carburant est à peu près le tier du coût d'exploitation direct. Ce qui fait que la différence de 9% entre l'A340-600 et le 777-300ER se traduit par un surcout total de 3%. Ce n'est pas négligeable. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 août 2007 21:54 | |
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Répondez à ma question, svp, et pas à côté ! J'ai posé ma question pour une raison spécifique ! Sur une base de "total costing", à hauteur de quel pourcentage des coûts totaux (j'enlève le mot 'd'xploitation', car la traduction française prête à confusion) dans le compte de résultat (j'ajoute : "de la Cie." ) , entre le coût total du kérosène pour l'exploitation de la flotte ? (Message édité par sevrien le 19/08/2007 21h56) |
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