Airbus A340
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 28 janvier 2008 19:49 | |
Sauf pour le motoriste et ce qui risque de partir en zone $ pour les KC si l'affaire se fait  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 janvier 2008 20:59 | |
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Oui,.....mais ! Airbus a un historique d'annoncer des choses de ce genre, et, ensuite, ... de ne pas passer à l'acte ! Ce qui intrigue,... c'est l'histoire des 12 "freighters" A340-600 pour Emirates ! Je cite markymark3. --------- Il serait utile que markymark3 précise la fiabilité de ses sources ! Voici pour quoi, markymark3, ... et n'y voyez aucune critique à votre encontre ! C'est qu'il y a un certain historique de contacts avec la source qu'est "le service exploitation EK" ! Comme source, service est aussi fiable que je suis évêque ! Evidemment, ... si, pour une fois, la rumeur était fondée, ... on ne voudrait pas passer à côté ! (Message édité par sevrien le 28/01/2008 21h07) |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 28 février 2008 20:48 | |
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US airways recherche des A340...enfin... http://www.flightglobal.com/articles/20 ... y-787.html |
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Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 28 février 2008 21:09 | |
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US Airways says search for A340s exacerbated by 787 delay Enfin une compagnie qui l'ouvre   (Message édité par Thomas80 le 28/02/2008 21h10) |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 28 février 2008 21:47 | |
| Oui, c'est vrai enfin ils disent ce qu'ils pensent. | ||
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 4 mars 2008 12:02 | |
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Ils sont pas beaux, les A340 de SIA en full Business ?? http://www.flightglobal.com/articles/20 ... class.html |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 4 mars 2008 12:22 | |
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Merci, Vrausch ! Oui ! Je fais quelques commentaire sur le texte de l'article : --------------- DATE:04/03/08. SOURCE:Flightglobal.com SIA to reconfigure A340s to all business class By Leithen Francis Singapore Airlines (SIA) has decided to retrofit its Airbus A340-500s to all-business class configuration citing higher demand from business travellers for the non-stop flights to the USA...... --.....non-stop flights from Singapore to Los Angeles & New York ;...today the Star Alliance carrier says the A340-500 will continue to be used on these routes but will be converted to all-business class. The change means economy class passengers wishing to fly SIA to the USA will have use the airline’s one-stop services that go via points in Asia. Vrai ! Et ceci va dans le sens stratégique de SIA, de viser les passagers "haute contribution". ----------- “The peak demand for the non-stop flights is from business class customers and this change will expand the business class capacity” to 100 seats from 64 and the rows will have a 1-2-1 layout, he says. The business class seating on the A340-500s will be the same as the new business class seating on SIA’s Boeing 777-300ERs and Airbus A380s, .....business class seats that have flat beds & leather upholstery. SIA a bien fait ses calculs. ------------ .... all five of the airline’s A340-500s will be retrofitted and the “implementation will be phased in gradually from the middle of May 2008 on the Singapore-New York route”. By the end of June all of SIA’s non-stop flights to NY will have the retrofitted aircraft ; non-stops to LA will have the aircraft by late September... On ne fait pas ce genre de conversion, quand on est mécontent de l'appareil ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 4 mars 2008 13:11 | |
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Encore des posts auxquels je répondais, quand tout a commencer à "sauter" ! Spectre de dupont & Co. ! ------------ (i) Avant que les BCL ne commencent à crier B777-300ER / B777-200LR (il n'y en a pas de disponible... ; et GE est en train de protéger son investissement ) ;... et (ii) que les ACL ne commencent à chanter les A330, .... (iii) .. un peu de réflexion ! ------------- (a) Regarder la carte de l'itinéraire (au dessus du pôle nord), proposé pour Philadelphie-Beijing ; longues distances au-dessus des mers, neiges et glaces, ... & de certaines montagnes ; possibilités ETOPS inopérantes ! (b) Besoin de Quadri ! Eh oui, les quadri auront encore leur mot à dire ......! (c) Aussi, USAirways ne se gratte pas pour dire que, "Before the B787 crap hit the fan" / 'Avant que toute la .... vérité (soyons un peu 16ème, pour donner une goutte de respect à la robe de chambre de dupont ; pas sa faute,... les retards du programme B787 ; juste ses âneries et manque de crédibilité, compte tenu de tous les bobards qu'il a pu nous raconter, ....dans le soutien aveugle de Boeing, et les crtiques stériles d'Airbus,... et attaques futiles et immatures contre ce dernier!), ... ne se mette dans le ventilateur (en marche ! ), ... -- les commandes régulières (pour atténuer les problèmes de sous-capacités, qui risquent d'être créés ou exacerbés par les retards B787),..par petits paquets, de PUC ("Passenger Uplift Capability", .. pour les nouveaux ou ceux qui ont oublié),.....ont crée une pénurie d'avions "wide-body", même d'A340-600, sur le marché ! (d) Et maintenant, ... qu'on n'oublie pas cet aspect des choses !  (Message édité par sevrien le 04/03/2008 13h58) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 21 mars 2008 11:29 | |
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Source air & cosmos n 2117 Une deuxieme vie dans le fret pour A340-300 Des ingenieurs d'airbus ont desormais dans leurs cartons uneversion cargo de l'A340-300 après reconversion de la version passagers par le biais de modifications techniques comme l'installation d'une porte cargo et le renforcement du pont principal. La capacité d'emport en termes de charge marchande s'inscrirait dans une fourchette de 60 à 80 tonnes. La reconversion de l'A340-600 est aussi à l'étude et sa capacité d'emporte serait superieure à 90 t |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 21 mars 2008 12:23 | |
| Oui, et il semblerait s'agir d'une demande (pour la version HGW en 'neuf' aussi bien que de conversions ultérieurement des -600 standard et de -600HGW) de certains clients, et non pas d'une simple prospection commerciale lancée par Airbus. | ||
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 21 mars 2008 12:40 | |
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Une question quand meme: airbus veut il garder une ligne de production du 340 ? meme si de nouveaux clients apparaissent suite aux retards du 787 (cf us airways), cela vaut il la peine de garder le ligne de production ouverte pour 1 ou 2 appareil par mois ? C'est plutot un marche de l'occasion (si j'ai bien compris, us airways veut plutot des occasions)? Ce qui est une bonne nouvelle: le prix des 340 d'occasion va monter, et si le prix des airbus d'occasion est bon, cela incitera aussi les compagnies a acheter de l'airbus neuf. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 mars 2008 12:52 | |
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Bonjour J'ai l'impression qu'il est couramment admis que les structures aluminium d' Airbus résistent mieux dans le temps que les Boeing, ... c'est bien connu pour les 320 versus737 ! Et aussi, DC8 versus 707 Les queues en composite de 300/310 qui ont eu des problèmes connus et qui ne semblent pas avoir migré vers les 330/340, pas d'almerte pour l'instant !!! Pour les bi couloirs, y at il des infos sur le vieillissement des cellules ...757/767, 777, 330/340 ??? JPRS Paris _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 21 mars 2008 13:44 | |
| Comme le disait et à juste titre Sevrien la chaine de montage de A340 et la même que l'A330 et un client ayant commandé un A330 peu le transformer en A340 vise et versa. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 21 mars 2008 13:46 | |
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Merci ! Ceci me permet d'offrir une réaction assez large. Peut-être une lacune chez moi, ... mais je ne comprends pas le raisonnment. De fait, personne ne garde ouverte exprès une ligne de production A340 ! De fait, la ligne dite A340 est une ligne dédiée aux A330 et A340, ensemble. La production des A330 est largement majoritaire aujourd'hui et "going forward" (perspective longue durée, en raison des récentes prises de commandes substantielles d'A330-200 & -300). Le planning de la production prévoit, donc, aux moments les plus opportuns (selon les dates contractuelles de livraison vers les clients), des créneaux réservés et alloués aux A340 sur cette ligne commune. Ce qui précède n'engendre pas de frais (variables ou autres) supplémentaires. Et les lignes ont été largement amorties économiquement et fiscalement, et modernisées pour optimiser les coûts d'entretien. ainsi que les frais de 'remise à niveau', qui ne sont plus (ou guère) nécessaires dans une organisation moderne. Même pour les A340-600HGW et -500HGW en "new-build", Airbus peut pratiquer des prix de vente très attractifs pour les clients, et, par là, preserver des valeurs résiduelles de bon niveau sur le marché de l'occasion. dupont, notamment, et d'autres BCL, ne pigeaient pas ces points subtils (car ils ne maîtrisent pas les "workings" / interactions dans les combinaison du "cost accounting" -- base "total costing" et /ou "marginal costing", avec ou sans inclusion des amortissements réels / économiques ou comptables, plutôt que fiscaux -- et ce que ces interactions et combinaisons permettent, en terme de dégagement de rentabilités ciblées),... -- points qui jouent ou qu'on peut arbitrer, légitimement, en faveur, tantôt des A330, tantôt des A340, sans s'exposer aux ridicules accusations de bradage que dupont & Co. lançaient contre Airbus. Vous avez raison dans votre conclusion. En effet, il y a un double avantage. Ce qui précède permet de préserver un marché d'occasion intéressant, plutôt bien géré, et assez facile à 'gérer' / cerner, tout en attirant des clients prêts à acheter "du neuf", sinon les y inciter ! Compte tenu de la carrière peu brillante de l'A340-600, ... ce n'est pas si mal ! (Message édité par sevrien le 14/04/2008 01h17) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 mars 2008 14:24 | |
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Bonjour Sévrien On à parlé longtemps des différences de conso entre des avions assez proches comme les / 770-200Er et 340-500 ... Vu les prix du fuel, c'est une question aigue ! Et j'ai vu aussi, sur les LC 10 heures ou plus, les frais de combustibles atteignaient 40%, alors que l'amortissement Air frame n'était que de 10% dans le bilan du coût du vol !! Entre Dupont, et vous même, il y à déjà eu des discussions animées sur le sujet !Et ces questions de conso se promènent sur les forums, au sujet de qq compagnies cherchant du lift urgent ... et vu que les 787, c'est pour on ne sait pas quand ... de plus du 340 en leasing, cela paraît inexistant sur le marché ! Par contre Airbus a la réputation de trouver toujours qq slots sympas et inattendus sur la chaîne 330/340, pour les bons clients !! Savez vous, ou pouvez vous donner un ordre d'idée sur le Brut, ... prenant, un exemple brut, 12 heures de vol par exemple sans etops ni rien .... juste le nombre de litres ou de gallons qu'un airliner devra mettre dans l'avion, à parcours égal !! Le fait est que je vois se promener des chiffres entre 10 et 20 % de conso en plus pour le 340-500VS le 777-200ER ... 20% me parait exagéré ! Evidamment sur certains parcours ou il y à des gains de distance etops, cela peut se réduire ... Juste votre avis Sévrien c'est vers les 10 ou les 20% sérieusement ?? Perso je pense 8-10% ......... JPRS Paris _________________ JPRS |
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