Airbus A340

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SERDO Membre Inscrit le 04/07/2006 10 messages postés	# 28 décembre 2007 12:13
	Effectivement, les moteurs prévus pour l'A340-200/300 ne devaient pas être des CFM-56 mais, si ma mémoire est bonne, des VE2500. Ceux-ci auraient-ils été plus puissants et mieux adaptés à la taille de l'avion que les turboréacteurs actuels?

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 28 décembre 2007 14:05
	TanteJu a écrit :Quand on pense que l'A340 avait été proposé en 1987 avec un turboréacteur avec réducteur. Saurait été un avion économe en carburant par rapport aux gros bis Puis abandonné (peur d'Airbus que la technologie ne soit pas au point à temps) sous les protestations de la Lufthansa. La baisse du prix du pétrole a justifié le choix d'Airbus 1999 10 dollars L'A340 était le bébé de la Lufthansa qui le réclamait depuis la fin des années 70. Bonjour TanteJu, C'est quoi un turboréacteur avec réducteur ? Jetez un coup d'oeil à mon profil ( personne ne le met..) Cordialement. TRIM2

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 28 décembre 2007 14:30
	Bonjour Pour Trim Vu ... je ne me rappelle plus où, que dans les couples moteur (ou turbo) / Réducteurs , sur le long terme et depuis qur l'on applique la formule ... 50 % des pannes et des casses venaient du réducteur ... pas trop encourageant pour les GTF qui vont devoir passer 15-30 000 CV dans une pignonerie trés compacte et ... bien obligée d' être relativement legère ! Ca sent la maintenance, et inspections, fréquente....et peut être des changements réguliers des dits réducteurs !! votre avis ?? JPRS Paris _________________ JPRS

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 29 décembre 2007 08:56
	C' est de l' histoire ancienne, le devis de masse, l' encombrement, la durée de vie (TBO), la puissance consommée par le réducteur du GTF ne peut être que sans commune mesure avec ceux d' il y a 30 ans ou plus. Les rares photos publiées à ce jour sur le GTF de P&W qui vient de commencer ses essais au sol ne montrent pas une longueur supérieure (relativement au diamètre) du moteur; seule l' incidence supérieure des extrémités des pales de la soufflante indique que celle-ci tourne à une vitesse inférieure pour une vitesse d' avancement identique...

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 29 décembre 2007 17:13
	TanteJu a écrit :Quand on pense que l'A340 avait été proposé en 1987 avec un turboréacteur avec réducteur. Saurait été un avion économe en carburant par rapport aux gros bis Puis abandonné (peur d'Airbus que la technologie ne soit pas au point à temps) sous les protestations de la Lufthansa. La baisse du prix du pétrole a justifié le choix d'Airbus 1999 10 dollars L'A340 était le bébé de la Lufthansa qui le réclamait depuis la fin des années 70. Bonjour TanteJU Vous aurais je vexé avec ma question sur un 340 turboréacteur avec réducteur possible en 1987 ? Ce n'était pas mon intention, simplement que vous m'expliquiez ce qu'aurait été cet A340, voulu par les Allemands et refusé par AIRBUS.. Quant une réponse vous parait discourtoise, un MP sur mon avatar suffit. Bonne année 2008. TRIM2 (Message édité par TRIM2 le 29/12/2007 17h15)

freddy62 Membre Inscrit le 29/07/2007 37 messages postés	# 8 janvier 2008 20:03
	bonjour à tous, Une question pour expert: selon vous une configuration à classe unique d'un A340-500 et 600 peut comporter combien de passager? merci

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 8 janvier 2008 20:28
	l'A340-600 emporte 380 passagers en configuration 3 classes et jusqu'à 472 en configuration 2 classes sur plus de 13 900 km. JE PENSE QUE L'a340-600 pourrait transporter en classe unique 580 passagers et sur la meme distance.

maitrefollace Membre Inscrit le 03/06/2007 82 messages postés	# 8 janvier 2008 22:38
	Est il qualifié pour une telle densité? capacité d'évacuation. Il a 10 portes en tout Un 380 en a 16 il peut évacuer 853 passagers en 90s sur la moitié des portes ça doit pas être suffisant sur 340-600

kaysersoeze Membre Inscrit le 24/08/2007 662 messages postés	# 9 janvier 2008 07:33
	Il avait ete développé pour remplacer les vieux 747, il a bien la même capacité, mais le succès n'a jamais été au rendez-vous... alors sur les quelque exemplaires restant a livrer, je ne pense pas qu'on ne voit jamais un 340-600 avec une telle densité

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 9 janvier 2008 09:51
	freddy62 a écrit :bonjour à tous, Une question pour expert: selon vous une configuration à classe unique d'un A340-500 et 600 peut comporter combien de passager?i Bonjour à tous. Le chiffre évoqué par des membres de 550 à 600 passagers en classe unique n'est pas aberrant. Le fait est qu'aucun test d'évacuation n'a été publié à ma connaissance, comme vous le faites remarquer. C'est le point manquant pour avoir une idée précise. Cordialement

freddy62 Membre Inscrit le 29/07/2007 37 messages postés	# 9 janvier 2008 11:15
	L'A340 est le père de l'A380!!

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 9 janvier 2008 15:35
	Bonjour Une intéressante possibilite de voir des A340 sur la ligne Philadelphie-Beijing, avec US Airways, lesquels examinent les possibilités pour les acquérir. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ights.html JPRS Luxembourg _________________ JPRS

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 9 janvier 2008 15:57
	Beochien a écrit :Bonjour Une intéressante possibilite de voir des A340 sur la ligne Philadelphie-Beijing, avec US Airways, lesquels examinent les possibilités pour les acquérir. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ights.html JPRS Luxembourg La possibilité de convertir des A330 en A340 est en effet prévue dans les dernières commandes d'US Airways, qui vient d'obtenir du DOT le droit d'ouvrir une liaison Philadelphie-Pékin.

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 9 janvier 2008 18:23
	des A340-300 donc? ou plutôt des A340-500 ou A340-600??? _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

Thomas80 Membre Inscrit le 11/03/2007 263 messages postés	# 9 janvier 2008 19:37
	Curufinwe a écrit :des A340-300 donc? ou plutôt des A340-500 ou A340-600??? Je penche plus pour le 500 , le 600 nous le savons tous n'à plus d'avenir.Quand au 300 , aucune idée à mon avis ça va deprendre de l'écart de conso entre le 500 et le 300.De plus je pense qu'il serait plus sage pour Us airways de louer ces appareils au lieu de les acheté .

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