Airbus A340

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Auteur	Message
pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 11 juillet 2008 16:43
	L'A340-600 va à Mach .86 Engines RR Trent 500 Engine thrust range 249 (267) kN Typical passenger seating 380 Range (w/max. passengers) 14,360 (14,600) km. Max. operating Mach number (Mmo) 0.86 Mo. Bulk hold volume - Standard/option 19.7 / 13.76 m3 (Message édité par pascal83 le 11/07/2008 16h44)

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 11 juillet 2008 17:23
	C'est vrai qu'au prix de 2 moteurs supplémentaires et d'une consomation majorée, et d'une charge offerte moindre, on va dire Mach . 85.... Sinon, j'avance sans sourciller Mach .87 pour le 777-300 ER / GE 115 B/BL avec un MMO à .89 Bon, désolé, faut que je parte j'ai rendez-vous avec un 77W ! Bon week-end à tous ! Eolien777

SINTEX Membre Inscrit le 18/07/2007 1 416 messages postés	# 11 juillet 2008 17:38
	eolien777 a écrit :.... Le départ est direct, avec un point de décision en route. Panne moteur avant ce point, demi tour sur Santiago, panne après ce point, déroutement sur Mendoza. Sans regarder la doc, de mémoire, on accroche le FL 330 en début de croisière, c'est à dire l'optimum ... Bonne journée, Eolien777 Salut, c'est un réflexe pour un pilote de 77W de parler tout de suite de panne moteur même quand beochien ou sevrien n'ont rien dit ? C'est vraiment juste pour taquiner... _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 11 juillet 2008 18:52
	C'est vrai que, parler des moteurs GE 90-115, est intéressant, dans le Buzz, il paraît que tout le monde en cherche ... Si qq'un a des infos !! Donc mieux vaut les économiser .... parce qu'aprés en avoir tant changé aprés destruction ou trombinoscopie inquiètante ... ou mauvaise série des disques turbine .. Ben il paraît qu'il n'y en a plus guère de dispo !! Le 777 de ANA à Chicago n'avait as pu repartir yne semaine aprés son plantage .... resté bien mystérieux de plus ! Défaut technique moteur !! Pour ce qui est des ETOPS, il y a un topic approprié, dans lequel je vais poser qq questions à notre cher et un peu dispersé pilote , juste pour son retour !! J'espère juste qu'il n'oublie pas : masque, tuba, et palmes dans sa sacoche, il doit rester de la place, maintenant que les instructions tiennent dans un note book !! Et ... l'Atlantique, c'est bien long à 1.5 knot :: _________________ JPRS

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 11 juillet 2008 20:08
	En attendant, le 777-300ER se vend très bien puisqu'il est sans concurrent crédible. Il va dominer le marcher jusqu'en 2016. C'est assez curieux de constater que le nombre de commandes d'A340-600 fond comme la neige au soleil. Combien d'avions seront finalement livrés ?

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 11 juillet 2008 20:19
	Pas la peine de prendre votre boeée de sauvetage ... M. Dupont ! Ca ne risque pas de créer d'inondation !! _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 12 juillet 2008 01:58
	dupont a écrit :En attendant, le 777-300ER se vend très bien puisqu'il est sans concurrent crédible. Il va dominer le marcher jusqu'en 2016. C'est assez curieux de constater que le nombre de commandes d'A340-600 fond comme la neige au soleil. Combien d'avions seront finalement livrés ? Changez de disque, dupont ! Le B777-300ER est commercialement en état de mort lente

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 12 juillet 2008 10:14
	sevrien a écrit :Changez de disque, dupont ! Le B777-300ER est commercialement en état de mort lente L'A340-600 qui a fait une mort subite et l'A350-1000 est dans une phase d'accouchement extrêmement difficile.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 087 messages postés	# 12 juillet 2008 10:33
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Changez de disque, dupont ! Le B777-300ER est commercialement en état de mort lente L'A340-600 qui a fait une mort subite et l'A350-1000 est dans une phase d'accouchement extrêmement difficile. Qu'est-ce qui est difficile avec l'A350-1000 ?

kaysersoeze Membre Inscrit le 24/08/2007 662 messages postés	# 12 juillet 2008 16:19
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Changez de disque, dupont ! Le B777-300ER est commercialement en état de mort lente L'A340-600 qui a fait une mort subite et l'A350-1000 est dans une phase d'accouchement extrêmement difficile. je dois dire qu'il y a des echanges amusants sur ce forum !

latitude Membre Inscrit le 13/05/2007 144 messages postés	# 12 juillet 2008 16:23
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Changez de disque, dupont ! Le B777-300ER est commercialement en état de mort lente L'A340-600 qui a fait une mort subite et l'A350-1000 est dans une phase d'accouchement extrêmement difficile. et le 747-8i, c'est quoi ? une fausse couche ?

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 12 juillet 2008 16:57
	latitude a écrit :et le 747-8i, c'est quoi ? une fausse couche ? Vous voulez dire A380 ?

alain57 Membre Inscrit le 08/03/2008 481 messages postés	# 12 juillet 2008 23:25
	et le 787 et en cours d'accouchement avec l'aide d'un forceps, il faut espéré pour boeing que le bébé sera viable.......decidement vous etes incorigible dupont......

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 12 juillet 2008 23:37
	... et SWISS qui vient de mettre en service son 15ème 340....

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 13 juillet 2008 00:02
	En quoi les lignes de dupont sur les A340-600, connues et usées jusqu'à la corde, contribuent-elles de manière constructive à un débat (un débat ! ) sur l'avenir de l'A340-600 ?

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