Airbus A340
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Jeannot
Inscrit le 02/10/2007 |
# 15 août 2008 10:06 | |
LCALCP  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 août 2008 10:07 | |
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Ils refusent de le faire, dans le but principal d'embêter dupont ! Et ils voient que ça marche ! dupont commence par courir le Quintet + ; ensuite il se met en orbite ! |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 août 2008 10:11 | |
| Il n'a toujours pas compris que les Trent500 ne s'installent pas sur les A330 ? On n'a toujours pas compris que quand on arrête la production d'un avion, il faut aussi arréter la production des voilures. Vous savez que les voilure des A340-500 et des A340-600 ne sont pas du tout les mêmes que sur l'A330. Sans compter les train d'atterrissage. Faut il encore ajouter les nacelles dans la liste ? Mais, mr pascal83, connaissez vous l'A340-500 et l'A340-600 ? | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 août 2008 10:17 | |
| Ils pourraient utiliser la chaine d'assemblage libérée pour l'A350 | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 15 août 2008 10:20 | |
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les ailes de l'A330/340 serve actuellement pour les versions MRTT de A330 grace au 4 point d'ancrage réacteurs 2 nacelles et 2 réacteurs. Je n'approfondirait pas cela n'était pas ma partis. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 15 août 2008 10:21 | |
| Une parti du local sera utilisé pour A350 mais je crois qu'il y aura un autre hall d'assemblage. | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 15 août 2008 10:22 | |
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avions militaires : ravitailleurs multirôles A330 MRTT ou KC-45A [modifier] Le consortium européen Air Tanker, mené par EADS a créé le « Future Strategic Tanker Aircraft » (FSTA) sur la base d'un A330-200. Désignée MRTT (multi-role transport and tanker) ou KC-45A (anciennement KC-30) en cours d'évaluation dans l'US Air Force, cette version reproduit la modification effectuée auparavant sur des A310 (les A310 MRTT sont employés par l'Allemagne et le Canada) mais bénéficie des capacités d'emport supérieures de l'A330. L'A330 MRTT utilise la voilure du quadriréacteur A340. Les deux emplacements réacteurs libres conviennent parfaitement pour adapter des points de ravitaillement, ainsi l'avion s'est révélé très facile à convertir en avion ravitailleur. Il s'agit d'une « bonne surprise » puisque cela n'avait pas du tout été envisagé lors de la conception, certes modulaire, des A330-A340. Il est capable de fournir 65 tonnes de carburant en mission de ravitaillement en vol à 1 800 km de sa base, ou encore de parcourir 4 000 km et ravitailler 6 chasseurs en cours de route, tout en transportant 43 tonnes de cargo. La totalité du carburant est contenue dans les réservoirs structurels de l'appareil, éventuellement complétés de réservoirs amovibles dans la soute. Ce procédé permet de conserver l'entière disponibilité de la cabine pour des transports de troupes et de la soute cargo pour du matériel militaire. La soute est modifiée pour pouvoir accueillir 8 palettes au format militaire, tout en gardant la capacité de transporter des ULD classiques. Les premiers clients ont été l'Australie, qui en a commandé 5 exemplaires, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis. La commande du Royaume Uni d'une flotte de A330 MRTT (FSTA) [modifier] Le premier client de taille est la Royal Air Force (RAF) (janvier 2004, le montant du contrat de 13 milliards de livres sterling est confirmé en juin 2007) ; puis fin février 2008 l'armée de l'air américaine (US-AF), pour une commande historique de 179 ravitailleurs (voir ci-dessous). Des avions servant uniquement de ravitailleurs (donc volant peu quand aucune opération aérienne n'est en cours) sont un luxe que peu d'armées de l'air peuvent s'offrir. C'est pourquoi les A330 MRTT peuvent servir à bien d'autres usages militaires et gouvernementaux (transport stratégique de troupes et matériel, transport de personnalités, évacuation sanitaire...), facilitant l'acquisition de l'avion. Ils pourraient même être loués à des transporteurs privés lorsque les militaires n'en ont pas besoin. Les Britanniques poussent l'idée encore plus loin : leurs MRTT appartiendront à une compagnie privée, et la RAF lui paiera les ravitaillements. La compagnie pourra aussi utiliser ses avions en transport civil, ou même faire du ravitaillement pour d'autres armées de l'air (mais |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 15 août 2008 10:33 | |
| Une question le hall d'assemblage des A300/310 quelle avion est maintenant construit dedans? | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 août 2008 10:45 | |
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Bonjour Pascal Attention ! Les Ailes des 340-2/300 ! Sont totalement différentes de celles du 340-5/600 Même si chacune à 2 points d'ancrage !! Ce sont celles du 340-200 qui servent aux Tankers Version A340-200 A340-300 A340-500 A340-600 Longueur 59,39 m 63,6 m 67,9 m 75,3 m Envergure 60,3 m 63,45 m Hauteur 16,17 m 16,85 m 17,1 m 17,3 m Empattement 23,24 m 25,60 m 27,59 m 32,89 m Largeur du fuselage 5,64 m Largeur du pont principal 5,28 m Superficie des ailes 361,6 m² 439,4 m² http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A340 _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 15 août 2008 11:06 | |
| merci... | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 15 août 2008 11:14 | |
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http://www.flightglobal.com/articles/20 ... 00-is.html le millième A330/340 est livré. C'est un A340-300 |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 août 2008 11:21 | |
| Démêlez vos chevaux avec pascal83 ! Je n'entre pas dans ce genre de discussion, dupont ! J'ai déjà donné ! | ||
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 15 août 2008 12:31 | |
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Le MRTT peut parcourir 4 000 km et ravitailler 6 chasseurs en cours de route, tout en transportant 43 tonnes de cargo. Un "simple KC767" italien (je dit simple parceque limité à 178t) décolle avec 55t de kéro s' il embarque 43t de fret (il le peut puisque qu' un 767-300F peut prendre 56t sur 5500 kms avec 43t de kéro environ). Avec 12t de kéro de plus, le KC767, plus léger, un peu moins puissant (je ne dits pas une traînée moindre car il y a la perche et 2 nacelles), ne peut qu' aller plus loin (2h de plus environ (7200 kms). Soit l' équivalent d' au moins 4 h de vol exédentaires par rapport aux 4000 kms du MRTT qui est parti avec 70t de kéro s' il est parti aussi à sa masse maxi. Une bonne vingtaine de t à livrer à des chasseurs ayant 1/3 de carburant restant à bord (fonction du terrain de dégagement et avions lisses), soit: Une dizaine de F16 ou 5 F15 C/D ou 3 F15E ou 3 F22. Quelle masse de carburant consommée par le MRTT et livrée pour le même vol donc?..... |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 août 2008 20:54 | |
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Pour ceux qui aiment fantasmer sur les capacités de pilotes de chasse il faut que vous mettre dans votre petite tête que les pilotes sont des hommes normaux qui ont besoin de se manger, de se reposer et d'aller aux toilettes. Autant que je sache, dans un avion de chasse il n'y a pas de jolies hôtesses de l'air qui servent à manger, il n'y a pas de WC et il n'y a pas de crew-rest. Vous êtes vraiment malades. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 août 2008 21:08 | |
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On a dû rater quelque chose ! J'ai dû rater un épisode, ou omettre de bien suivre (à vrai dire, je ne suis plus tellement vos posts, dupont, on attendant qu'ils redeviennent intéressants). Qui est vraiment malade ? Qui sont vraiment des malades ? Par exemple, vous écrivez : -- ".... il faut que vous mettre dans votre petite tête que les pilotes sont des hommes normaux qui ont besoin de se manger, de se reposer et d'aller aux toilettes...." Depuis quand les hommes normaux, .... "se mangent-ils ? " C'est normal , ça ? Je répète: "Qui est vraiment malade ? Qui sont vraiment des malades ?" |
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