Airbus A340

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pesawat Membre Inscrit le 06/01/2007 1 195 messages postés	# 27 août 2008 00:00
	Oui,avoir un oeil sur le petrole car ça remonte et ensuite peut-etre une pluie d'annulations pour airbus et boeing.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 septembre 2008 12:24
	l'A340-600 a tout de même de l'allure ! Voir la photo ! ------------- Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... cover.html DATE:08/09/08. SOURCE:Flight International Jordanian VIP A340-600 breaks cover By Kate Sarsfield The Jordanian government's Airbus A340-600 has broken cover. The aircraft, serial number 924 FWWCP, was pictured in late August following flight testing at the airframer's Toulouse base. The widebody airliner will replace the kingdom's A340-200 (s/n 009) and will be used for VIP transport. Entry into service could take up to two years depending on the aircraft's interior specification. *2 ans !*

vrausch Anonyme Inscrit le 15/02/2007 787 messages postés	# 12 septembre 2008 15:39
	Le dernier A340-300 en commande, prêt à être livré à un VIP Russe. Belle photo http://www.flightglobal.com/articles/20 ... louse.html

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 12 septembre 2008 18:43
	oh le coquin ... j'étais à quelques mètres de lui quand il a pris cette photo _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

kaysersoeze Membre Inscrit le 24/08/2007 662 messages postés	# 13 septembre 2008 10:36
	sevrien a écrit :l'A340-600 a tout de même de l'allure ! Voir la photo ! ------------- Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... cover.html DATE:08/09/08. SOURCE:Flight International Jordanian VIP A340-600 breaks cover By Kate Sarsfield The Jordanian government's Airbus A340-600 has broken cover. The aircraft, serial number 924 FWWCP, was pictured in late August following flight testing at the airframer's Toulouse base. The widebody airliner will replace the kingdom's A340-200 (s/n 009) and will be used for VIP transport. Entry into service could take up to two years depending on the aircraft's interior specification. *2 ans !* le 340-600 est trop long, je trouve que cela nuit beaucoup a son esthetique. il parrait bizarre presque le 340-500 est beaucoup mieux équilibré

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 087 messages postés	# 13 septembre 2008 12:45
	kaysersoeze a écrit : sevrien a écrit :l'A340-600 a tout de même de l'allure ! Voir la photo ! ------------- Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... cover.html DATE:08/09/08. SOURCE:Flight International Jordanian VIP A340-600 breaks cover By Kate Sarsfield The Jordanian government's Airbus A340-600 has broken cover. The aircraft, serial number 924 FWWCP, was pictured in late August following flight testing at the airframer's Toulouse base. The widebody airliner will replace the kingdom's A340-200 (s/n 009) and will be used for VIP transport. Entry into service could take up to two years depending on the aircraft's interior specification. *2 ans !* le 340-600 est trop long, je trouve que cela nuit beaucoup a son esthetique. il parrait bizarre presque le 340-500 est beaucoup mieux équilibré Question de goût personnel. Personnellement, j'aime bien les avions élancés et l'A340-600 est le widebody que je préfère esthétiquement.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 13 septembre 2008 12:59
	Faudrait les voir en livrée T-Shirt muoillé des fois ! Les Anglais leur donnent du "She" à tout bout de champ ! Comme pour leurs bateaux ! _________________ JPRS

kaysersoeze Membre Inscrit le 24/08/2007 662 messages postés	# 13 septembre 2008 17:04
	elmer a écrit :Question de goût personnel. Personnellement, j'aime bien les avions élancés et l'A340-600 est le widebody que je préfère esthétiquement. widebody je sais pas mais c'est clair que c'est un longbody...

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 1 octobre 2008 08:39
	Relevé dans les 'communiqués de presse' (19 caractères & 21 signes) / "press releases" (13 caractères, & 14 signes). Les statistiques pour les anglopohobes. Lien : http://www.airbus.com/en/presscentre/pr ... k_air.html The A340-500 is the member of Airbus' A330/A340 Family that flies furthest, and is the most modern aircraft in the 250-375-seater segment flying today. The A340-500, operates the world's longest-range commercial air routes, the longest linking Singapore non-stop with New York, an 18-hour flight, and as such offers passengers the latest in comfort and in-flight services. With four engines, the A340 offers unrivalled operational economics and flexibility on ultra-long-haul non-stop routes over remote oceans and terrains such as mountain ranges and the Polar Regions. ----------------------- http://www.airbus.com/en/presscentre/pr ... ir_FR.html L’A340-500 est le membre de la famille A330/A340 d’Airbus au rayon d’action le plus long. En outre, cet appareil est le plus moderne dans la catégorie des 250 à 375 sièges en exploitation à l’heure actuelle. L’A340-500 dessert les liaisons commerciales sans escale les plus longues au monde, telle que Singapour-New York, un vol de 18 heures. A son bord, les passagers bénéficient des toutes dernières innovations en termes de confort et de services en vol. Le quadriréacteur A340 offre une rentabilité inégalée et une souplesse opérationnelle hors pair sur les vols très longue distance sans escale au-dessus de zones reculées, telles que chaînes de montagne et régions polaires. -------------------- *Intéressant ! Nous somme lus ! Auparavant, ... Airbus ne mentionnait pas les 'chaînes de montagnes' (16 caractères & 18 sgnes) / "mountain ranges" (14 caractères & 16 signes).*

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 13 octobre 2008 19:07
	Félicitations David, le Flightblogger publie encore une de tes photos (de l'A340 avec un GTF) : http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... -open.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 13 octobre 2008 20:19
	ah ouais sympa ... mais j'aurais préféré qu'il mette un lien vers Pictaero menfin ... sinon, une photo qui montre vraiment la différence entre les deux moteurs: http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,23886 _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 14 octobre 2008 17:19
	Il a volé ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ngine.html DATE:14/10/08. SOURCE:Air Transport Intelligence Airbus-owned A340 flies P&W geared turbofan engine By Stephen Trimble An Airbus-owned A340 has embarked a 75 flight hour test programme for the Pratt & Whitney PurePower PW1000G geared turbofan (GTF) engine. The initial test flight for the engine demonstrator launched this afternoon from Toulouse. The A340 was still airborne as this article was published. *Flight International voulait vraiment le "scoop" !* "Demonstrating the geared turbofan technology throughout its entire operating envelope using the Airbus A340 flight test aircraft will provide us with valuable installation and operating data to further evaluate the performance of the new engine architecture," says Todd Kallman, president, Pratt & Whitney Commercial Engines. Oui ! The A340 test programme follows a 43-hour, 12-flight evaluation on P&W's Boeing 747SP flying test bed. Including ground testing, the GTF programme had accumulated 306 total test hours as the A340 lifted off today, according to P&W's data. 306 heures d'essaies, déjà ! Pas mal ! .................. ---------------

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 14 octobre 2008 21:12
	et en exclu sur Pictaero: http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,23973 et pour toutes les photos du proto, c'est ici Comparaison des diamètres: http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,23886 (Message édité par Curufinwe le 14/10/2008 21h13) _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

pesawat Membre Inscrit le 06/01/2007 1 195 messages postés	# 14 octobre 2008 22:13
	Combien coutera t-il ce moteur? On gagne combien en carburant?

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 14 octobre 2008 22:31
	A peu prés 12% sur le coeur du moteur aux essais sur le A340 ... c(est une ancienne génération ! Pourcentage par rapport à 1 CFM56, ou 1 V2500 ! Entre 15 et 20 % probables, vers 2015-2016, avec un coeur Next Gen ! Le coût ... le réducteur (De chez Avio) coûte cher, vu les 10 ans d'essais bien frustrants de P&W, mais dans la réalité, il se simplifient (P&W) la vie côté étages de compresseur ... Donc il risque de coûter ... le prix que fixe P&W ! En attendant que la concurrence les bouscule ! Du moins ... si Airbus choisit de le monter rapidement en l'état ??? Et il ne devrait pas pouvoir pousser today le A321, et le 320 tout juste, dans sa version actuelle poussant dans les 27000 lbs max aux dernières infos du moins, 30000 lbs max au banc)! Pour moi, il existe quand même le risque que le réducteur (Plutôt léger) ne tienne pas, pour la durée de vie du moteur et soit à changer périodiquement ... disons à mi-vie (Avis perso) JPR Paris (Message édité par Beochien le 14/10/2008 22h34) _________________ JPRS

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