Ralentissement. Quels avions seront les victimes ?
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 août 2007 16:42 | |
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dupont, vous ne voulez pas admettre que vous avez fait le mauvis choix pour votre illustration ! A ce stade, dupont, tout est ou sera dans le bilan, après y avoir apporté toutes les écritures liées à cette opération de lancement et de restructuration d'AirAsiaX ! Patience ! Vous vous exposez bêtement, a vouloir continuer à dire du mal d'Asir AsiaX! Ce n'est pas la "connection politique" qui soit significatif , ici! C'est le soutien politique, "de facto", dont Tony Fernandes, Sir Ricahrd Branson, et leur opération / Joint Venture vont ostensiblement bénéificier, sans l'avoir demandé, "cap in hand", ou du moins, surtout pas d'une manière que les media et d'autres puissent exploiter négativement à l'encontre de la Société ou des acteurs précités ou concernés ! (Message édité par sevrien le 12/08/2007 16h52) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 août 2007 16:53 | |
| En ce qui cocnerne Air Asia, il faut attendre un peu. Les rumeurs disent que leur situation financière n'est pas excellente. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 août 2007 19:03 | |
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Des fait, svp ! Pas des rumeurs ! Des faits ! Et puis, Aie AsiaX aura un fort degré d'indépendance par rapport à AirAsia ! Lisez bien les articles, dupont ! Sir Richard BRANSON ne va pas mettre ses sous, ou s'engager, là ou ses ressources risquent d'être englouties ! Et le gouvernement ne va pas laisser ou mettre AirAisia ou AirAsiaX dans un état de précarité ! Les Cies. parmi lesplus faiblardes de la planète sont les Cies. américaines (USA)! (Message édité par sevrien le 13/08/2007 01h55) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 août 2007 20:01 | |
| On verra dans deux ou trois ans. On en reparlera. Promis ! | ||
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 12 août 2007 20:30 | |
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Ce que vous dites est vrai mais il faut nuancer, les choses sont en train de changer ici, les companies US se sont trop longtemps appuyees sur les vols domestiques, de plus elles ont un modele d'exploitation traditionnel et des prix ridiculement bas. Vous pouvez trouver sur Delta un LAX-FLL (Floride) a $200 pour plus de 5 heures de vol ! A l'image de Delta elles reprennent pied sur les vols intercontinentaux et cela commence a payer. Quand elles vont recommencer a sortir le chequier, Airbus et Boeing seront surement a l'affut . |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 août 2007 21:19 | |
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Bonsoir, sihuapilapa ! Bien sûr ! Mais , en ce qui concerne mes échanges avec dupont à ce sujet,... ce n'est pas le sujet ! Et, le problème n'est pas le Compte de Résultat ! C'est le Bilan ! Et ce sont les bilans des Cies. américaines qui sont faibles ! On ne fait pas faillite, en raison d'un mauvais Compt de Résultat ! On fait faillite, ou cherche la protection de la Tantine Chapter 11, ... parce que le bilan est en lambeaux, et qu'on est techniquement insolvable. Et l'insolvabilité est l'anti-chambre de la faillite ! Et on ne prête pas,.. ou peu, ... à celui qui a le bilan en lambeaux. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 12 août 2007 21:20 | |
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De toute maniere pour toi ils ont aibus donc pas rentable pour AIR ASIA il faut compter 5 ans avant la rentabilite par rapport au gros investissement consentie. Regarde ESAYJET et RYANAIR tout les deux gagnent de l'argent . Mais la plus puissante et americainne et effectivement tout boeing mais juste pour une petite info ces parce que boeing à son lancement il lui ont offert 25 737 cadeau aujourd'hui il en +200 SA Southwest Airlines. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 12 août 2007 21:23 | |
| IL ONT ACTUELLEMENT 499 737 TOUT TYPES CONFONDUE | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 13 août 2007 08:28 | |
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Lien : http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=9850 Virgin takes 20% in new AirAsia X ATWOnline : Monday August 13, 2007 ...Richard Branson was in Kuala Lumpur Friday to announce that Virgin Group purchased a 20% share of Malaysia's FlyAsianExpress, which will operate low-cost, long-haul flights as AirAsia X. OK. Re-confirmation ---------------------- Price of the stake was not disclosed. L'argent frais, le cas échéant, à injecter par Virgin Group, non plus (Création /'Formation' du capital de la structure, ou augmentation, réservée à Virgin Groupe,... du Capital d'une structure déjà existante, ou répute exister juridiquement, ...). Cela sera révélé ultérieurement . --------- AirAsia X expects to launch service next month. The airline has three A330s on lease and has ordered 10 396-seat A330-300s plus five options (ATWOnline, April 24). Last week it announced that it has secured rights to fly from Kuala Lumpur to Melbourne's Avalon Airport--home of LCC Jetstar Airways--and London Stansted. Les jalons sont posés stratégiquement. SIA doit observer les mouvements! -------------- Chairman Kalimullah Hassan told reporters he expected to launch Australian service at the end of September. No other destinations or details were revealed. ------------- Branson said he believed AirAsia's success would be replicated by AirAsia X in the long-haul market. "I am thrilled to be able to support them in this venture and look forward to seeing low-cost, long-haul travel being opened up from their base in Malaysia," he said. Voilà qui est dit ! ------------- Interestingly, Singapore Airlines, which may one day find itself competing with AirAsia X, holds a 49% stake in Branson's Virgin Atlantic Airways. Comme nous l'avions mentionné dans nos posts précédents! -------------- by Geoffrey Thomas (Message édité par sevrien le 13/08/2007 08h29) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 13 août 2007 08:36 | |
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Lien http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... 7xh086.xml Malaysia Airlines offers "super low" rates KUALA LUMPUR, Aug 13, 2007 (AFP) Flag-carrier Malaysia Airlines on Monday said it would offer "super low" airfares for advanced bookings this week for international destinations. On dit que ceci n'est point pour faire de l'ombre à AirAsia /AirAsia X ! Plutôt pour afficher la volonté de la Malaisie d'être acteur et grand supporter des "Long-Haul Low Fares". |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 août 2007 00:52 | |
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Quel ralentissement? -------- Lien : http://www.toulouseweb-aero.com/news.ph ... numnews=25 Qantas CEO sees super cycle 17 August 2007 Amid announcements of a 50% surge in annual profits and predictions of a 30% increase in earnings next year, came the significant observation by Qantas CEO, Geoff Dixon, that airline industry cyclicality “is probably not going to be there” in his outlook for the sector. Voilà quelqu'un qui n'estpas d'accord avec les marchands de pessimisme,de "gloom & doom" ----------- According to Dixon, the airline industry is benefiting from globalisation, which is entrenching a reliance on air travel and reducing the sector’s cyclical swings. Voilà une analyse présenté bien agressivement ! The booming economies of China, India and Russia have contributed to a tight aircraft market, according to Dixon, with capacity shortages leading to rising load factors and yields. It is a view shared by Boeing CEO, Jim McNerney, who said last month that the current strong up-cycle is likely to extend for the next few years. dupont ! Il va falloir changer de chanson ! Les BCL doivent proclamer l'optimisme, et le besoin pour les Cies. aériennes de commander des avions, pour avoir du PUC ! Contributing to Dixon’s view is that Qantas’ forward bookings until the end of the year are also looking buoyant, while Qantas is unlocking significant efficiencies as it transfers routes to Jetstar under its two-brand strategy. (The fact that group profits increased 50% while group capacity rose just 3.4% in 2006/07 underlines this). Oui! Mais le phénomène est dû, surtout, au fait que, lorsque la Cie; aérienne couvre lacouche épassie de tous ses frais fixes, une partie substantielle de chaque dollar / Euro de chiffre d'affaires descend jusqu'à la "bottom line" du compt de résultat ! Qantas’ international capacity contracted by 4.4% in the 12 months ended 30-Jun-07, while load factors rose 4.6 ppts to 81.4%. International passenger numbers carried by Qantas mainline in the period fell 6.4%, but RPKs rose 1.3%. This indicates the airline is carrying passengers longer distances on average, in line with its new route profile as it hands over more of its short-haul flying to Jetstar. Oui ! C'est clair ! Qantas est en train de cibler pour lui-même la "haute contribution" -------------- Meanwhile, two of Asia’s leading airlines, Singapore Airlines (SIA) and Cathay Pacific, are also taking (an enforced) breather in terms of capacity expansion this Northern Summer, ahead of the launch of significant growth plans in coming months. In Jul-07, SIA’s capacity actually fell 0.5% year-on-year. It was attributed to a reduction in the number of B747-400 aircraft in the operating fleet and more spacious premium seating onboard B777-300ER aircraft on long haul routes. NB : voir les remarques que nous avons faites sur cet aspect de "more spacious premium seating onboard B777-300ER aircraft on long haul routes." ------------------- But going forward, SIA stated the month-on-month capacity reduction would return to growth, with more B777-300ERs joining the fleet and with the delivery of long-delayed A380s. ------------------------------ Cathay Pacific’s capacity in Jul-07 rose just 0.8% year-on-year, while passenger numbers were “very healthy” as corporate demand remained strong. According to the Hong Kong-based carrier, advance bookings suggest “another solid month in August”. Cathay too is set to embark on a major growth programme, with ten widebodies scheduled for delivery each year over the next five years. Rarely has the airline industry been so uniformly bullish, but some caution is advisable, as some of the emerging markets deal with various growing pains. China’s growth is being actively tamed by Beijing (as aviation infrastructure fails to keep up ahead of the Olympics); Indian carriers are taking a more rational approach to capacity deployment and pricing (to move to profitability); Russian aviation enters a period of structural change and consolidation; while Brazilian aviation is also undergoing reform. Meanwhile, the extent of the impact on the wider economy of the debt bubble burst is not yet fully known. Even prior to the recent market jitters, several major LCCs, particularly in the US, moved to slow their growth plans in response to market softness. Time will tell if Dixon’s new (and much more optimistic) crystal ball on the aviation cycle is correct. Source: CAPA, Centre for Asia Pacific Aviation |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 20 août 2007 08:56 | |
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Il faut demander à mr John Leahy où il a vu des annulations possibles. Mr Randy Baseler et Randy Tinseth sont plutôt optimistes. Pourquoi Mr john Leahy est inquiet ? A t-il signé des contrats douteux ? Lire ici pour l'inquiétude de mr john leahy Lire ici pour ce que dit Randy Baseler Lire ici pour voir ce que pense mr Randy Tinseth (Message édité par dupont le 20/08/2007 09h10) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 23 août 2007 23:43 | |
| Dans le passé, les avions les plus gros sont les premières victimes quand il y a un ralentissement. Est-ce que ce sera encore le cas si un ralentissement se produit dans trois ou quatre ans ? | ||
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Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 24 août 2007 12:36 | |
| Non , je pense que ce seras les plus petits , en claire quelques navettes disparaitrons pour laisser place au voyage de "masse" dans certains gros pays comme la chine. | ||
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 24 août 2007 18:12 | |
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Avec un revenu moyen de $50/mois en Chine, il va falloir casser le prix des billets! Le transport aerien est un moyen de transport ellitiste, le transport de masse attendra ...  |
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