Que nous réserve l'année 2008 ?
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 25 avril 2008 13:40 | |
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Bonjour à tous, Je sais pas si Fightglobal se renseigne ici, mais certaines personnes de ce forum voient juste.....  http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ement.html |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 avril 2008 14:51 | |
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Liens : http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... 9up5ij.xml Lufthansa decides to exercise option for BMI: finance director FRANKFURT, April 25, 2008 (AFP) German airline Lufthansa has decided to exercise an option to take a majority stake in British carrier BMI, Lufthansa finance director Stephan Gemkow said on Friday. © 2008 AFP ------------------- http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... uxvpn6.xml Lufthansa "décidée" à exercer son option pour prendre la majorité de BMI FRANCFORT (Allemagne), 25 avr 2008 (AFP) La compagnie aérienne Lufthansa est déterminée à faire jouer l'option lui permettant de prendre la majorité de la britannique BMI, a indiqué vendredi son directeur financier Stephan Gemkow. © 2008 AFP ---------------------- Sans doute, LHA & Bmi, ensemble, péféreraient cette solution à celle d'un mariage de Bmi avec Virgin Atlantic ! Aussi, Bmi doit être conforté dans son analyse de la perspective avec LHGA, en regardant vers la bonne remise en orbite de SWISS ! -------------------- http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... fzgdfp.xml Lufthansa shares lifted by strong first-quarter operating results FRANKFURT, April 25, 2008 (AFP) Shares in German airline Lufthansa climbed in early trading on Friday after the group posted a huge rise in operating profit owing to the successful integration of its subsidary Swiss. © 2008 AFP -------------------- Affaire à suivre ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 avril 2008 16:24 | |
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Merci, Vrausch ! Mais, sshh ! On risque de vous envoyer chercher, ... vous savez, ... pour vous emmener ''visiter" le goulag ! 'Voir juste' ... ! Oh, là, là, ... ces vocables peuvent devenir dangereux ! De façon plus pertinente, ...car c'est la pertinence qui compte, ...je prends appui sur un ou deux extraits de l'article, sous votre lien c-dessus : ----------------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ement.html DATE:25/04/08. SOURCE:Flight International Boeing could revamp 777 ahead of 737 replacement By Lori Ranson Boeing admits that as Airbus firms up the A350-1000 specification it could be forced into examining how to position its long-range 777 to compete against that aircraft before it considers a 737 narrowbody replacement. C'est un aveu déjà fait lors du Salon du Bourget, 2007. Cela n'a fait qu'en renforcer la pertinence ! ----------------- Chief executive Jim McNerney says that if the 350-seat A350-1000 reaches what Airbus has characterised "in terms of its performance", the aircraft "would put some pressure on our longer-range 777 fleet and we would have to answer the question of what we would do about that". Ceci veut dire que Boeing commence à prendre très au sérieux les performances annoncées de l'A350-XWB, notamment dans ses variantes -900 et -1000, ...et dont tout le monde parle aujourd'hui comme des références (ILFC, Qantas, SIA, Emirates, Qatar, USAirways, Finnair, Aeroflot....sans oublier les autres... ). -------------------- Speaking during Boeing's first-quarter earnings briefing on 23 April, McNerney said that the driver on a 777 decision would be the "real performance" of the A350-1000 that is not likely to be introduced until around 2016, so he believes there is plenty of time to decide on the upgrade required if the Airbus rival's performance "does threaten" the 777. Quand il verra l'impact de l'A350-XWB-900 en 2013, et celui de l'EIS de l'A350-XWB-1000, en 2015, comme prévu, ... il jouera un peu moins les Mister COOL ! 2016, ... c'est l'intox de l'espoir,.... ce n'est pas de l'info'! A mon avis personnel, ceci signifie bien plus que le mot "upgrade ('revamping' / amélioration). Les mots '... to decide upon the upgrade required' n'excluent pas un avion totalement neuf ! Mais J. McNERNEY ne peut pas oser annoncer que Boeing envisage la mise en chantier d'un avion neuf, ... comme remplaçant de l'actuel B777-300ER,... -- car tout le monde, y compris les clients frustrés, qui ont commandé le B787, et qui subissent les inconvénients des retards que nous connaissons,..... --penseraient spontanément à un gros-porteur, totalement neuf,... -- qui ne saurait être qu'un avion tout composite (et non pas un "new-winged, tin-tube stretch revamp"),... pour être un véritable "game-changer" par rapport à l'actuel B777-300ER,.... -- alors que Boeing n'a même pas maîtrisé les éléments du B787, pendant qu'Airbus semble avancer avec plus de confiance, ayant mis a profit la période de ses déboires. Si Boeing diffusait une telle communication, en ce moment, ceci ne ferait qu'envoyer des signaux au marché, susceptibles d'être interprétés comme un message de panique, indiquant que Boeing prévoit le triple risque de voir : -- (i) les nombreux clients potentiels qui n'ont pas encore commandé le B787, se tourner définitivement vers les A350-XWB-800 & -900, qui engrangent des commandes assez impressionnantes en nombre, -- (ii) d'autres qui ne voient pas le B787-10 devenir une réalité convaincante, ou peut-être même pas naître du tout, soit comme "simple stretch" à 310 places (pour se faire croquer par l'A350-XWB-900, de toutes façons), ou comme autre variante , bien différente, à 330 places (qui ne fera pas le poids face à l'A350-XWB-1000), et qui voudraient se tourner vers ce modèle d'Airbus ; -- (iii) ceux qui pourraient être tentés par une 'petite variante de Super-bi en 'tout composite' de 360-380 places, ne pas avoir la patience d'attendre, étant donné que l'A350-XWB-1000 va bientôt recevoir sa définition finale, et être lancé, quasiment comme variante de 'petit Super-Bi' ou 'Plate-forme de Base" des futures Super-bi d'Airbus, ..soit déjà un "game-changer", ... même sans moteur GEnx adapté, et se placer avant le Super-bi ou Y3 de Boeing,....et éroder une partie du potentiel de celui-ci, par le seul fait d'occuper le terrain de manière convaincante. ----------- Boeing a dû être secoué par ces types d'événements: -- reconnaissance que le B747-8I, ne va pas être une grande réussite, et même pas la modeste réussite que Boeing avait espérée (comme l'a déjà dit SUH d'ILFC; et comme l'ont fait savoir avec plus ou moins de brutalité verbale ou de tact, Emirates, SIA, Qantas, et BA, & même Cathay...), -- pour Qantas, -- &, (b) dans le contexte des actuelles difficultés de Boeing sur le programme B787, absence de patience et de volonté d'attendre le Super-bi 'tout-composite'pour ses prochaines commandes de renouvellement de sa flotte de gros-porteurs (bi- ou quadriréacteurs, ... car une grand orientation est déjà effectuée, avec l'A380, comme chez SIA & BA) ; -- pour BA, ... dans la 2ème phase de commandes imminentes, actuellement en cours d'évaluation, .. pour le renouvellement de sa flotte de gros-porteurs,... mêmes positions que Qantas en (a) et (b) ci-dessus . -- pour ILFC, ...positions similaires à celles de Qantas et de BA, déclarées par SUH. J. McNERNEY et ses hommes sont en train de reconnaître que, pour les prochaines "campagnes" qui concernent les gros-pporteurs, bi- ou quadriréacteurs (B747 -400 les moins vieux, qui seront à convertir en freighters) : -- Boeing va être, ou risque d'être, moins bien positionné qu'Airbus pendant un certain temps ; -- Boeing doit résister, pour grapiller / assurer, si possible, quelques positions, par exemple chez BA, pour le moment, où celui-ci décidera de commencer à remplacer ses B777-200ER les plus récents. . ----------------- Et dans ce contexte, il y a beaucoup de choses qui se cachent derrière ces propos de J. McNERNEY, par exemple, .. quelques illustrations (en vrac, sans ordre hiérarchique) : -- (a) Il est en train de dire aux clients actuels ou potentiels : 'En matière de gros porteurs, nous pensons à vous, avec nos futures Super-bi ; pensez à nous' ! (b) Boeing est en train de pouvoir espérer que les nouveaux matériau (film de carbone) et "process" s'avéreront efficaces, et permettront d'envisager de lancer la production desdits Super-bi, en approche "full barrel fuselage", et d'envisager de remplacer quasiment simultanément le 'flop' que sera le B747-8I (pour miser sur le -8F, comme quadri- pour le fret / cargo, qui, lui, sera une belle réussite) et l'actuel B777-300ER! (c) Utiliser ces Super-bi en 'tout composite' pour faire au moins jeu égal avec Airbus sur le marché des Super-bi, et pour réorganiser et peaufiner la construction et le gestion du "Supply Chain", ...soit, .... (d) tout un cocktail susceptible de tout 'perfectionner' en vue du lancement des monocouloirs de remplacement des actuels B737NG, ou d'énormes 'challenges' attendent Boeing (et Airbus), ... mais après la mise en chantier du remplaçant du B737NG ! (Message édité par sevrien le 26/04/2008 13h39) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 avril 2008 22:57 | |
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-------------- Autre lien : http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... xh1lwd.xml USA: des responsables ont caché de graves erreurs de contrôleurs aériens WASHINGTON, 25 avr 2008 (AFP) Les autorités américaines de l'aviation civile (FAA) ont révélé que certains de leurs responsables du trafic à l'aéroport texan de Dallas-Fort Worth avaient dissimulé de graves erreurs des aiguilleurs du ciel qui auraient pu provoquer des collisions. © 2008 AFP ----------------- Voilà ! Cette histoire devient crédible, maintenant ! Les copains d'Air & Cosmos (avec leur source AFP) l'ont mentionnée. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 avril 2008 09:04 | |
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Lien : http://news.airwise.com/story/view/1209169429.html American In Talks With Continental, US Air April 26, 2008 American Airlines has had early-stage merger talks with US Airways and is in advanced talks for an alliance with Continental Airlines, sources briefed on the situation said on Friday. -------------- (i) La nécessité de la consolidation aux USA est précipitée par l'environnement économique ! Ceci n'est pas un effet de mode ! Le problème est que, dans le 'village gobal', les paramètres & lignes de démarcation des réalités économiques bougent, ... tous les jours ! (ii) Ceci a de drôles d'implications sur le plan Open Skies ! (iii) Amusant ! USAirways est le tout premier partenaire "States side" de BA, 'dans le temps'. Une fusion réussie entre A et USAirways aurait du bon, notamment pour l'Alliance oneworld ! Tout commel'affaire Northwest -Delta ! Et, "getting my retaliation in first", selon un journaliste de mes amis, 'personne ne veut entendre le moindre bruit négatif du quartier d'AF/KLM et / ou de SkyTeam ! Pas un mot de travers' ! On verra ! (iv) Une Alliance AA-Continental ne sera pas neutre, non plus ! Intéressant, tout ça ! (Message édité par sevrien le 26/04/2008 09h22) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 27 avril 2008 11:07 | |
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http://biz.yahoo.com/bw/080426/20080426005030.html?.v=1 Encore une..... qui se mets sous le chapitre 11 Dur dur les compagnies americains alors que le galon est moins chere que notre litre de kero ou passe l'argent. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 27 avril 2008 13:44 | |
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EOS est un transporteur de luxe (avion entièrement première classe), avec la récession aux USA, faut pas s'étonner que ce type de transporteur fonctionne plus ou moins bien. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 avril 2008 08:22 | |
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Contenental ne poursuit pas les discussions de fusion / d'alliance. Liens: http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... kx5fot.xml Continental Airlines opts against merger WASHINGTON, April 27, 2008 (AFP) Continental Airlines said Sunday it has chosen not to merge with another carrier at this time, shunning the route taken by its US rivals Delta and Northwest which announced plans to join and become the world's biggest airline. © 2008 AFP ---------------------- http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... hehtuh.xml USA: Continental Airlines préfère rester indépendant, met SkyTeam en doute NEW YORK, 27 avr 2008 (AFP) Le transporteur aérien Continental Airlines a indiqué dimanche vouloir rester indépendant plutôt que de fusionner avec un concurrent, alors que le marché spéculait cette semaine sur un rapprochement, et a par ailleurs remis en question sa participation à l'alliance SkyTeam. © 2008 AFP |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 28 avril 2008 09:06 | |
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Selon La tribune du matin ( je l'ai entre les mains). On apprend que: " La vague de consolidation qui se profile dans le transport aérien se fera sans SAS; Du moins à court terme. Promise selon les observateurs , à finir tot ou tard dans l'escarcelle de de LHA, son patenaire dans l'alliance Star Alliance, la compagnie scandinave entend déjouer les pronostics. Et contredire la pensée unique dans le secteur d'un futur Yalta du ciel européenentre AF, la LUFT et BA." Autre article: La LUFT met la pression sur BA pour avoir le controle de BMI l'an prochain. Le répétiteur (Message édité par Raslespaquertes le 28/04/2008 09h07) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 28 avril 2008 10:07 | |
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Une question pour sevrien ou elmer, quand un avion est en peinture et qu'il recoit sa robe finale à quel auteur est le financement de l'avion par la compagnie acquereur. 50% plus ou moins merci d'avance |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 avril 2008 10:10 | |
| Bonjour, pascal83 ! Désolé ! Je ne connais pas la réponse à la question. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 avril 2008 10:14 | |
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Bonjour, Ras les paquerettes ! Je ne comprends pas, 'in abstracto', la signification de cette remarque ! Que l'intérêt apparent de LHA pour Bmi mette une pression sur BA, ... ou sur Virgin Atlantic, ... je peux comprendre ! Mais, la formulation, "La LUFT met la pression sur BA pour avoir le controle de BMI l'an prochain",................ je ne comprends absolument pas ! |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 28 avril 2008 10:16 | |
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S'il y a une personne qui a la reponse nous sommes très interessés. |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 28 avril 2008 11:44 | |
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Bonjour sevrien, J'approfondi pour vous l'article de la Tribune au sujet d'ex British Midland. " Disposant de 12 % des créneaux horaires de décollage et d'attérissage à l'aéroport de Heathrow pratiquement saturé, BMI est la compagnie la plus courtisée en Europe. Possédant déjà 5 % des créneaux à Heathrox, la LUFT en posséderait ainsi près de 20% ( sans doute àprès acquisition) , contre 42 % pour le numéro un à Londres, Ba. Soit le plus faible écart entre le numéro 1 et le numéro 2 sur un grand aéroport européen. A Roissy ou à Francfort, AF et la LUFT en possédent 55 % contre 5 % pour l'opérateur britannique. Une menace pour BA dont l'essentiel de so bénéfice d'exploitation provient de l'axe transatlantique. Il S'agit d'autant plus d'une excellente affaire pour l'allemand que le prix à payer est de 400 millions d'Euros alors que le créneau est valorisé à 1.6 milliard d'Euros soit 1.28 milliard de livres. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 avril 2008 11:47 | |
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Bonjour Probablement une meilleure affaire (BMI) pour LH, que d'aller faire ses courses en Italie ou en Espagne ... _________________ JPRS |
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