Que nous réserve l'année 2008 ?
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 avril 2008 17:54 | |
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Bonjour Ben Si Lufthansa avait été intéressée, elle aurait trouvé facilement des alliés en Espagne pour consolider un groupe et emporter l'affaire n'aurait été qu'une question d'argent à mettre sur la table ... cela fait longtemps que la vente de Spanair est annoncée ... Lufthansa s'intéresse à tout, .... mais d'assez loin !! Même chose pour Alitalia et pour Ibéria !! Ils trouvent toujours le business trop cher ...! s'ils sont décidés à seulement contempler les regroupements ou les ventes en Europe ... qu'ils ne se plaignent pas après ! Il doit bien y avoir 2-3 compagnies en RDC, à vendre pour une poignée de $$ !  Ou aux USA d'ailleurs pour les 25 % permis du moins, ou à HK !!JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 avril 2008 20:52 | |
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Bonjour Espagne .... Suite Une excellente explication en Espagnol !! Désolé !! En gros ... Marsans, associé de l'alliance avec Luft, s'est retiré de la compétition, ne laissant aucune chance à l'Alliance, Ibéria seul postulant ...2 groupes mineurs, aussi écartés !! D'ou un certain trafique d'influences auprès du vendeur, SAS, membre de l'alliance de Luft ! Ambiance de grève possible des pilotes , et baisse importante des remplissages ... et des connexions pax en piqué, avec Luft en plus ! Ca dégénère, comme Alitalia, après 10 mois de feuilleton !! Rappel :Ibéria, de plus monte régulièrement un chantage entre BA et Luft, pour une entrée au capital, Caja Madrid, en chef d'orchestre ! Celui qui aura retrouvé ses petits, aura gagné, moi le cherche toujours à comprendre !!  Je vous la mets complète, bon courage avec le Spanish, de Cinco Dias, trés bien expliqué !! --------------------------------- http://www.cincodias.com/articulo/empre ... emp_1/Tes/ Lufthansa quiere impedir la venta de Spanair a Iberia La venta de Spanair se eterniza y los implicados se ponen nerviosos. Fuentes solventes dicen que la demora se debe a presiones de Lufthansa sobre SAS (dueño de la aerolínea española) para que busque ofertas alternativas a Iberia o cancele la venta. Caja Madrid exige a la escandinava que elija comprador de inmediato y los pilotos de Spanair avisan que irán a la huelga. El proceso de venta de Spanair cumple ya su décimo mes desde que fue planteado y todas las partes interesadas comienzan a dar signos de inquietud por la falta de información y por el incumplimiento del calendario. Ayer, los pilotos de la empresa agrupados en el sindicato Sepla anunciaron que han tomado la decisión de convocar una huelga legal ante los reiterados incumplimiento del convenio colectivo y por el ocultismo en el proceso de venta del dueño de Spanair, el grupo escandinavo SAS. Iberia, el titular de la única oferta de compra que por ahora ha sido preseleccionada, guarda silencio. Pero su primer accionista, Caja Madrid, a través de su presidente Miguel Blesa, ha dado un toque de atención a SAS advirtiendo que sería bueno que se eligiera de inmediato al comprador ya que 'estos procesos se estropean con el paso del tiempo'. El evidente parón en la venta de Spanair, según fuentes solventes, se debe a las presiones que SAS está recibiendo de su principal socio en la alianza Star Alliance, Lufthansa, para que no venda la compañía española a su competidora Iberia. El gigante alemán ha señalado en diferentes ocasiones que no está interesada en comprar Spanair. Sin embargo la perspectiva de que esta empresa (que es su principal instrumento de alimentación de tráficos y pasajeros desde España hacia sus centros de distribución de los aeropuertos de Fráncfort y Múnich) pueda cambiar de alianza aérea, ha terminado por alterar sus nervios. Al principio del proceso de venta Lufthansa se mostró tranquila e indiferente ya que el principal candidato a hacerse con Spanair era su antiguo dueño, el grupo español Marsans, con el que la alemana tiene una buena interlocución. La entrada de Iberia en la puja precipitó el abandono de la competición del tándem empresarial español compuesto por Gerardo Díaz y Gonzalo Pascual, y las cosas se torcieron definitivamente para los intereses de Lufthansa. El resto de las empresas que han presentado ofertas a SAS, la española Gadair y el grupo canadiense-portugués Longstock Financial, aparentemente han incumplido las exigencias del propietario escandinavo al no presentar los avales requeridos. El retraso o incluso la posible cancelación de la venta de Spanair para evitar que caiga en manos de Iberia exigiría una alternativa que ahora parece difícil de vislumbrar. La intervención directa de Lufthansa en la adquisición supondría un cambio en una estrategia que la alemana mantiene desde hace más de diez años cuando SAS emprendió la escalada en la toma del control de Spanair a base de reducir la participación del grupo Marsans. También parece difícil que Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz se vuelvan atrás en su decisión de retirarse de la pugna por Spanair. Ellos han desmentido algunas informaciones que apuntaban en esta dirección. Díaz, que desde hace meses ocupa también el cargo de presidente de la confederación española de organizaciones patronales CEOE, es partidario de centrarse en los actuales negocios aéreos del grupo, Air Comet y Aerolíneas Argentinas. Como ya es habitual a lo largo del proceso de venta de Spanair, ayer fue imposible conseguir una declaración de algún portavoz de SAS o Lufthansa. Rutas a Alemania Los malos datos de Spanair en el primer trimestre tienen especial significado en la ocupación lograda en las rutas entre España y Alemania, precisamente en los aeropuertos donde se aporta tráfico a Lufthansa. Los ratios se han situado entre el 45 y el 63%. Caída de la ocupación hasta febrero En la página web corporativa de la escandinava SAS ha desaparecido desde el mes de enero cualquier tipo de información referente a la evolución de la operación y los resultados de Spanair durante los tres primeros meses del año. A falta de referencias solventes, fuentes del mercado ha facilitado a CincoDías datos sobre el comportamiento de Spanair en los meses de enero y febrero último. En general los datos de todas las aerolíneas que realizan vuelos entre aeropuertos españoles son malos. No obstante destacan sobre el resto los de Spanair y los de Clickair. Aunque es difícil ponderar el valor general de los datos de ocupación de distintas rutas tomadas una a una, se puede asegurar que los aviones de Spanair han vendido sus plazas en un ratio medio que es inferior al 65%. Chocan especialmente los de la ruta Madrid-Pamplona que no alcanzan una ocupación del 35%, o los del Madrid-Jerez que en enero se quedaron en el 43%. Fuentes del sector han explicado que ocupaciones por debajo del 70% en las rutas nacionales donde el nivel medio de precios es muy bajo, tienen como consecuencia un balance seguro de números rojos. El retraso de la venta de Spanair sorprende más a la vista de estos malos datos. JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 17 avril 2008 23:50 | |
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J'ai bien fait de ne pas taper dans le clavier, pour vous répondre, Beochioen ! Je garderai ce que j'ai à dire pour une autre fois ! Mais les media espagnols nous cassent les pieds et les oreilles avec leurs mauvaises fictions ! (Message édité par sevrien le 18/04/2008 00h13) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 avril 2008 13:14 | |
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Bonjour Pompé sur Airliners Quote "Planemaker" Un désign de TRI, récemment breveté par Airbus ... brevet déposé aux USA !! Suivant l'auteur, ce n'est qu'une des multiples études d'Airbus ... Oui ...! Et certainement pas une garantie de le voir un jour !!! Oui !! Particularité ! Un moteur Arrière Central, sur le fuselage et .... Escamotable ! Et une queue Bi dérivve ! Ca peut être intéressant ... peut être seulement un moteur d'appoint, servant seulement au décollage, à la montée, et en sécurité de remise de gaz à l'atterrissage ! Il pourrait aussi servir d'UPS, et de moteur unique de roulage Bon ... juste des idées et le droit au rêve !!  Mais pour un poids max au décollage et pour la sécurité d'un tri, à moi ça me plait bien !  Le texte et qq dessins ! Les comments de Airliners ... pff des furieux ! http://www.google.com/patents?vid=USPAT7240877 JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 avril 2008 19:30 | |
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Oui ! Cela pourrait être le retour des tri-réacteurs ! A voir ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... esign.html DATE:18/04/08. SOURCE:Flightglobal.com Airbus files patent for new trijet design By Stephen Trimble Airbus has filed a patent application for a new commercial trijet, reviving interest in a powerplant configuration abandoned by airliner manufacturers for two decades, The patent application, published by the US Patent and Trademark Office on 27 March, shows a new trijet design featuring a distinctive, noise-shielding tail structure. But Airbus's North American division has downplayed the design's relevance to the airframer's future plans: "Airbus is regularly filing patent applications and this is normal business for a company that is a leader in innovation and technology," the company says. "That's not to say this is 'the' design we're looking at in the future - just one of a very many possibilities." Bien sûr ! ............... The Airbus patent filing, assigned to inventors Olivier Cazals, Jaime Genty De La Sagne and Denis Rittinghaus, argues that a new type of trijet can become viable again in the future. The twin-tail fin is reminiscent of the "butterfly tail" design proposed by Avro in the 1950s for its Avro 740 trijet narrowbody. Bien sûr, ... ceci a des attractions, y compris pour ceux qui veulent contourner les contraintes ETOPS, et se jouer des LROPS ! ----------------- Twin-engined aircraft are burdened by turbofans with "ever-increasing mass and size, thereby making it necessary for the aircraft structure [fuselage, wings and landing gear, in particular] to be designed accordingly," says the patent application. Pas faux ! ---------------- The Airbus inventors claim a trijet can compete against twinjets by using a tail-structure that doubles as a noise shield. Exhaust from the aft-mounted engine enters a channel framed by upwardly inclined horizontal stabilisers laid out in a "very open V" and the two fins. Dassault, en trireacteur, arrive à rivaliser confortablement avec les biracteurs (en biz-jet) ! Mais il ne va pas livrer ses secrets (et, RR qui les connaît surement maintenant, aussi, va se taire, aussi ) ! -------------------- This design "makes it possible to considerably reduce the previous acoustic problems, since the noise generated by the third engine of the fuselage is sucked up by the channel", the patent document says. Très intéressant ! -------------- The tail structure and the third engine add weight and new structural complexity, but the Airbus inventors counter that the trijet can still beat a twin-engined type on fuel efficiency through offsetting improvements. Cela ne serait pas étonnant ! Car cela fait des années que des ingénieurs planchent sur le sujet ! -------------- The added weight of the tail "is largely compensated for the by the drop in the mass of the landing gear, the reason being that the landing gear is dimensionally smaller and less voluminous given the smaller engines". Ceci est, peut-être, le début d'une solution vers la diminution du "poids mort" de l'avion en vol ! Réactions ? |
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Max69
Inscrit le 25/11/2007 |
# 18 avril 2008 20:00 | |
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Bonjour a tous ! Un tri-réacteur cher airbus ! _________________ Max C. Maintenance aéronautique. Aéromodéliste. Future Technicien aéronautique/Spatial. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 avril 2008 21:11 | |
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Bonsoir ! Le plus notable est que le moteur AR est escamotable !! Presque personne ne le vois !! Regarder dans l'onglet plans du brevet !! Et l'entretien se fait dans la carlingue, en position basse ! avec un escalier d'accés ! Je pense que l'arrière pensée du désign, est une utilisation discontinue du 3 ème moteur, quand ils en ont besoin !! JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 avril 2008 21:17 | |
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Si cela est vrai, cela n'invalide pas mes remarques sur ; -- ETOPS ou LROPS ! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 avril 2008 21:53 | |
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Bonjour Sur les plans dans les onglets, le moteur est assez mal caréné, sorti, ce qui me fait penser que c'est une utilisation discontinue qui est prévue . .. et en secours en cas de panne, bien sûr ! Donc un avion hors Etops, probablement ! Ce qui n'est pas précisé est ... si le moteur sera du même type et puissance que les autres !! Tout est envisageable !! J'ai vu l'année dernière des projets de tris du type 2 1/2, avec un plus petit moteur dans la queue, servant aussi de APU ! Et on n'est pas à l'abri d'une part d'intox par Airbus ... on ne sait pas la part du brevet qui peut les intéresser le plus, - Le système de rétraction sûrement brevetable .. - Alors que la forme de la queue est vielle comme l'aviation .. donc, sauf s'il y à une particularité acoustique trés remarquable, ... ca me paraît du pipeau !! Donc déterminer la part du camouflage .. de l'intox et de la daube pas facile !! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 18/04/2008 21h58) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 19 avril 2008 00:29 | |
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Pratt & Whitney Canada ouvrira un nouveau Centre d’opérations d’essais en vol de calibre mondial à l’aéroport international Montréal--Mirabel http://www.pwc.ca/fr/0_0/0_0_8/0_0_8_1_ ... d_news=483 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 19 avril 2008 00:52 | |
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Voici les chiffres officiels de Northwest : http://ir.nwa.com/phoenix.zhtml?c=11102 ... irol-fleet _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 19 avril 2008 22:28 | |
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Jetez un coup d'œil à ceci: http://letemps.ch/template/economie.asp ... cle=230217 (Message édité par nago le 19/04/2008 22h53) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 20 avril 2008 12:10 | |
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http://www.aerospacemedia.com/site/afp. ... 9ctebp.xml Airbus va créer holding en vue de filialiser trois de ses sites allemands PARIS, 20 avr 2008 (AFP) Airbus, filiale du groupe aéronautique européen EADS, va crée une holding, baptisée German Aerostructures Company (GAC), en vue de filialiser trois de ses quatres sites en Allemagne, a indiqué dimanche à l'AFP une porte-parole de l'avionneur, confirmant des informations parues dans le Journal du Dimanche. © 2008 AFP |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 21 avril 2008 10:14 | |
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J'ai une petite question: Une amie a pris la compagnie Jetfly 737-400 Vol de Bretagne à l'aeroport de Toulon Elle aurait du arrivé à 23h hier à Toulon/Hyeres Ils sont arrivés le lendemain à Marseilles/Marignane Quel recours a t-elle? |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 22 avril 2008 14:13 | |
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http://www.boursier.com/vals/FR/transpo ... 281309.htm Ils signent un partenariat pour l'amelioration de l'impact de l'aviation commercial sur l'envirronnement. |
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