Que nous réserve l'année 2008 ?

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xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 4 mai 2008 21:44
	Beochien a écrit :http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2008/05/04/01011-20080504FILWWW00072-eadsairbus-reunion-probable-mardi.php et ... En raison de difficultés de financement, dues aux conditions de marché actuelles, la vente des usines de Méaulte et de Saint-Nazaire à la société Latécoère pourrait être annulée. http://tempsreel.nouvelobs.com/actualit ... x=RSS_notr Bonsoir Beochien, ( et les autres ) Merci pour les liens et l'info vu aussi sur Reuters. Je note qu'il est partout fait référence à des journaux allemands qui parlent de source interne. Pourquoi pas ? Mais je ne trouve nulle part de déclaration du repreneur éventuel : Latécoère. Même si Airbus exprime une "empathie". Bon, fête du travail ?

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 5 mai 2008 14:34
	Bonjour, Dans la série des fusions : United avec USair/AmericaWest ? La Tribune. (et WSJ) http://www.latribune.fr/info/Les-perspe ... 20secteurs Les perspectives d'un mariage entre United ( Star Alliance) http://www.united.com/page/middlepage/0 ... boutunited La flotte actuelle : http://www.united.com/page/article/0,6722,1427,00.html Et US Airways se confirment http://www.usairways.com/awa/?redir=htt ... &meta= Et flotte http://www.usairways.com/awa/content/ab ... fleet.aspx Le reseau de la Star Alliance : ADRIA Airways, Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana, Austrian Airlines Group, BLUE1, bmi, CROATIA Airlines, LOT Polish Airlines, Lufthansa, SAS, Shanghai Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, THAI, Turkish Airlines , United, US Airways. (Ouf ! ) Après l'échec du projet de fusion avec Continental, le groupe UAL, maison-mère de United, envisagerait de fusionner avec son rival US Airways. Selon le Wall Street Journal sur son site internet, une décision pourrait intervenir dans les dix jours. Ensemble, les deux compagnies deviendraient ainsi le premier transporteur mondial, légèrement devant l'ensemble à naître de la fusion Delta-Northwest. Mais un tel rapprochement présente des défis sur les plans social et réglementaire. Parmi les principaux obstacles : l'importance de la présence des deux compagnies à Washington, qui ne manquerait pas de faire réagir le régulateur. (C’est qui ou quoi le « Régulateur » ?) A elles deux, ces compagnies assureraient 63% des vols au départ de la capitale fédérale. United n'aurait pas tout à fait renoncé à fusionner avec Continental qui a officiellement rejeté ses avances le 27 avril dernier. United espèrerait toutefois convaincre Continental de quitter l'alliance Skyteam, à laquelle appartiennent aussi Delta et Northwest ainsi que Air France-KLM, et de former des liens commerciaux et opérationnels avec elle. British Airways avait ainsi indiqué la semaine dernière que Continental pourrait venir la rejoindre aux côtés du numéro un américain, American Airlines. British Airways et American Airlines appartiennent à l'alliance OneWorld. La fusion USair America West est totalement réalisée ? Bon le mouvement devrait s'accélérer avec un 110+ USD barrel. Nago, raslespaquerettes, sevrien et les autres un avis ? (Message édité par xmadflyer le 05/05/2008 14h40)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 5 mai 2008 14:38
	le Régulateur, c'est le bureau de la concurrence (ou anti-monopole si vous voulez). _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 5 mai 2008 18:41
	La Russie et l'Ukraine se sont entendu pour reprendre la production de l'Antonov AN-124 au troisième trimestre 2008. http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... p?ID=06819 http://en.rian.ru/russia/20080428/106105445.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 mai 2008 09:06
	Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... erges.html DATE:06/05/08. SOURCE:Flight International OpenSkies 757 emerges By Max Kingsley-Jones The first Boeing 757-200 for British Airways' new OpenSkies division has emerged from the paint shop equipped with Aviation Partners winglets. *L'effet en economies de carburant sur cet appareil est réputé très substantiel : 5% à 6% (jusqu'à 7 % pour les optimistes). Mais il y a déjà de l'expérience qui confirme !* The airline, created to take advantage of the EU/US open skies agreement that came into effect in March, is due to begin services in June flying between New York and Paris Charles de Gaulle. However plans could be impacted by a potential pilots' strike. *Oui ! Il y a des pilotes mécontents !* OpenSkies will take two 757s this year configured with a 82-seat three-class layout: 24 lie-flat business class seats, 28 in premium economy and 30 economy class seats. By the end of 2009 OpenSkies should operate six 757s.

poncho Membre Inscrit le 10/04/2008 718 messages postés	# 6 mai 2008 09:26
	OpenSkies will take two 757s this year configured with a 82-seat three-class layout: 24 lie-flat business class seats, 28 in premium economy and 30 economy class seats. By the end of 2009 OpenSkies should operate six 757s. Seulement 82 places... Problème de charge / utile distance franchissable ou volonté d'offrir de l'espace ?

Rastapopoulos Membre Inscrit le 02/07/2007 304 messages postés	# 6 mai 2008 09:28
	Lufthansa s'intéresserait à Austrian Airlines http://www.ftd.de/unternehmen/handel_di ... 51899.html Désolé, vu la longueur de l'article, je n'ai pas le temps de cous le traduire. Bonne journée

Rastapopoulos Membre Inscrit le 02/07/2007 304 messages postés	# 6 mai 2008 09:30
	poncho a écrit : OpenSkies will take two 757s this year configured with a 82-seat three-class layout: 24 lie-flat business class seats, 28 in premium economy and 30 economy class seats. By the end of 2009 OpenSkies should operate six 757s. Seulement 82 places... Problème de charge / utile distance franchissable ou volonté d'offrir de l'espace ? Pas très cohérent du point de vue écologique selon moi.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 mai 2008 09:57
	poncho a écrit : OpenSkies will take two 757s this year configured with a 82-seat three-class layout: 24 lie-flat business class seats, 28 in premium economy and 30 economy class seats. By the end of 2009 OpenSkies should operate six 757s. Seulement 82 places... Problème de charge / utile distance franchissable ou volonté d'offrir de l'espace ? Salut, poncho ! Il y a eu de nombreux articles à ce sujet. Il s'agit d'un ciblage de clients à haute contriubution ! Dans le contexte "open skies", cela évite à des clients basés géographiquement en France, d'avoir à faire escale à LHR pour aller aux USA sur les lignes dE BA. Ils auront un vol direct, dans des conditions d'un confort considérable, et moyennant un prix plus que concurrentiel ! (Message édité par sevrien le 06/05/2008 10h59)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 mai 2008 09:59
	Rastapopoulos a écrit : poncho a écrit : OpenSkies will take two 757s this year configured with a 82-seat three-class layout: 24 lie-flat business class seats, 28 in premium economy and 30 economy class seats. By the end of 2009 OpenSkies should operate six 757s. Seulement 82 places... Problème de charge / utile distance franchissable ou volonté d'offrir de l'espace ? Pas très cohérent du point de vue écologique selon moi. Erreur ! Chez BA ils savent compter ! Et le RB211-535E4 est encore une référence en matière d'émissions N0x et de bruit (pas de couvre-feu à LAX ; toujours le seul avion sans, me semble-t-il ! ). (Message édité par sevrien le 06/05/2008 11h00)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 mai 2008 10:13
	Pour Rastapopoulos ! Vous avez dû être entre ou dans deux "power-naps" ! Petite faute d'inattention ! -------- Rappel de mon post publié le 23/04/2008 à 08h14, page 39 ci-dessus ! 48 passagers seulement ! sevrien a écrit :Avec PrivatAir, LHA augmen,t et diversifie son offre, avec une opération en "all Business Class" Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... atair.html DATE:22/04/08. SOURCE:Flightglobal.com Lufthansa plans all-business Indian route with PrivatAir A319 By David Kaminski-Morrow German flag-carrier Lufthansa is to open a new all-business service to India, operating between Frankfurt and the city of Pune. The route will be flown by Swiss premium-class charter specialist PrivatAir which will use Airbus A319 aircraft configured with 48 seats. ---------------- *Sur la photo, on remarquequ'il sagit de moteurs IAE V2500, moins gourmands et moins chère à l'entretien que les CFM-56.* Il y a sssez de recul, maintenant, pour faire les comparisons entre ces A319, ainsi configurés, à moteurs IAE -V2500, et / ou CFM-56 5et dans le cas des A319CJ, aussi, ou le moteur de référence est l'IAE V2500. Bien sûr, il y a l'option on CFM-56, au niveau de l'ACJ. Certains utilisateurs cherchant une communauté / "commonality" de moteurs, par rapport au reste de leur flotte en famille A320, où ils ont pu déjà opérer un choix en faveur du CFM-56 ; mais le prix catalogue de l'ACJ en CFM-56 est réputé plus élevé que pour l'ACJ équipé d'IAE V2500 (confirmé par les motoristes, de toutes façons) . Elmer ? (Message édité par sevrien le 23/04/2008 17h56) (Message édité par sevrien le 06/05/2008 10h15)

Rastapopoulos Membre Inscrit le 02/07/2007 304 messages postés	# 6 mai 2008 10:36
	Désolé... une nuit un peu écourtée et les idées pas claires!

poncho Membre Inscrit le 10/04/2008 718 messages postés	# 6 mai 2008 10:43
	sevrien a écrit : Rastapopoulos a écrit : poncho a écrit : OpenSkies will take two 757s this year configured with a 82-seat three-class layout: 24 lie-flat business class seats, 28 in premium economy and 30 economy class seats. By the end of 2009 OpenSkies should operate six 757s. Seulement 82 places... Problème de charge / utile distance franchissable ou volonté d'offrir de l'espace ? Pas très cohérent du point de vue écologique selon moi. Erreur ! Chez BA ils savent compter ! Et le RB211-535E4 est encore une référence en matière d'émissions N0x et de bruit pas de couver-feu à LAX ! ). Même en sachant compter, et même avec RR sous les ailes, la consommation par passager est plus défavorable avec 82 sièges que 160... Sinon on ne proposerait pas le co-voiturage comme solution pour résoudre la pollution ;d Mais je n'ai aucun doute que financièrement ça soit rentable.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 mai 2008 11:01
	Rastapopoulos a écrit :Désolé... une nuit un peu écourtée et les idées pas claires! Pourtant, votre post était bon !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 mai 2008 13:29
	poncho a écrit :Même en sachant compter, et même avec RR sous les ailes, la consommation par passager est plus défavorable avec 82 sièges que 160... Sinon on ne proposerait pas le co-voiturage comme solution pour résoudre la pollution ;d Mais je n'ai aucun doute que financièrement ça soit rentable. Ce n'est pas pour le plaisir de contredire, poncho ! Mais,.. --dans un avion prévu pour 212 passagers (nombre ramené à 195 pour un confort plus moderne), -- il y a beaucoup de place pour les bagages des passagers, et un peu pour le fret en soute. Quand on reconfigure en 84 places, on consomme peu de place-soute pour les bagages des passagers (tout en cabine, pour ainsi dire, pour les hommes / femmes d'affaires, .. pour qu'ils perdent un minimum de temps à la destination... ) la place-bagages 'conventionnelle' en soute est libérée pour le fret. Le mètre de mesure n'est plus un simple ratio ramené au nombre de passagers transportés ! Le fret entre dans l'équation, certes de manière panachée, mais , dans le principe, pour la partie fret, comme chez les 'integrators' que sont UPS, DHL, TNT et FedEx ! Et puis, avez-vous pensé au nombre d'avions, prévus en 250 à 400 sièges qui volent avec un taux d'occupation -siège de 60% maxi ? (Message édité par sevrien le 06/05/2008 13h37)

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