Que nous réserve l'année 2008 ?

Début - Précédente - 42 - 43 - 44 - 45 - 46 - Suivante - Fin

Auteur	Message
Rastapopoulos Membre Inscrit le 02/07/2007 304 messages postés	# 6 mai 2008 13:50
	Bien vu, Sevrien... Après, je pense aussi que c'est un problème de taille de la soute, de poids... car j'imagine que les équipements "grand confort" ("inflight entertainment", and co) doivent aussi peser leur petit poids... Finalement, l'équation est subtile... mais peut être facilement faussée! Pour la petite anecdote, J'ai fait il y a quelques années un Francfort-Kuala Lumpur via Bangkok à bord d'un 744 combi (à l'époque où Lufthansa en avait encore, c'est dire!). Savez-vous quel était le fret? Des cochons vivants! Imaginez cela sur un vol "tout business" (euh, vous avez aussi des trains/TGV/autobus à moitié vides... l'avenir ne serait-il pas à une certaine "modularité"?)

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 6 mai 2008 13:52
	!!

poncho Membre Inscrit le 10/04/2008 718 messages postés	# 6 mai 2008 14:12
	sevrien a écrit : poncho a écrit :Même en sachant compter, et même avec RR sous les ailes, la consommation par passager est plus défavorable avec 82 sièges que 160... Sinon on ne proposerait pas le co-voiturage comme solution pour résoudre la pollution ;d Mais je n'ai aucun doute que financièrement ça soit rentable. Ce n'est pas pour le plaisir de contredire, poncho ! Mais,.. --dans un avion prévu pour 212 passagers (nombre ramené à 195 pour un confort plus moderne), -- il y a beaucoup de place pour les bagages des passagers, et un peu pour le fret en soute. Quand on reconfigure en 84 places, on consomme peu de place-soute pour les bagages des passagers (tout en cabine, pour ainsi dire, pour les hommes / femmes d'affaires, .. pour qu'ils perdent un minimum de temps à la destination... ) la place-bagages 'conventionnelle' en soute est libérée pour le fret. Le mètre de mesure n'est plus un simple ratio ramené au nombre de passagers transportés ! Le fret entre dans l'équation, certes de manière panachée, mais , dans le principe, pour la partie fret, comme chez les 'integrators' que sont UPS, DHL, TNT et FedEx ! Et puis, avez-vous pensé au nombre d'avions, prévus en 250 à 400 sièges qui volent avec un taux d'occupation -siège de 60% maxi ? (Message édité par sevrien le 06/05/2008 13h37) C'est bien noté. C.f. vos posts sur la comparaison 777 A346. Est ce le cas dans ce cas précis ?

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 mai 2008 15:02
	poncho a écrit :C'est bien noté. C.f. vos posts sur la comparaison 777 A346. Est ce le cas dans ce cas précis ? Merci pour la question. Réponse brève : non. ANALYSE. ---------------- (i) Emirates (B777-300ER) et SAA (A340-600) avaient besoin de PUC ("Passenger Uplift Capability"), en 3 classes std., et non pas en "tout business". (ii) Différence : Emirates n'est pas / n'était pas à court d'argent, .... SAA avait de graves difficultés financières. (iii) Point particulier en commun, mais émanant d'un cheminement historique bien différent : -- possibilité de comptér sur des revenus quasi-garantis d'avance (plusieurs années d'avance, dans le cas de SAA) à belle ou 'solide' marge, grâce aux opérations de fret en soute ("belly freight"). -- Emirates avait la chance de maîtriser, voire de dominer déjà sa 'base coûts'. -- SAA était en train de s'y attaquer avec détermination. Besoin de PUC et de capacité d'emport en belly-freight, ... car, pour le fret, ... la demande "y est" / "y était", et, en plus, la possibilité de la sécuriser, en fidélisant les clients (déjà fidèles, en réalité ) pendant de longues années, .... moyennant des contrats bien rédigés, à conditions financières attractives ! (iv) Le B777-300ER convenait à Emirates (assez friand de GE, et de la perspective GE90-115B ; mais jusqu'à quand, ...... aux premiers IFSD ? ). Bon compromis pour l'équation passagers / fret en soute. Pas de vrai saisonnalité passagers pour Emirates (carrefour Nord-Sud / Est-Ouest, ... et vice-versa... qui fonctionne toute l'année ). SAA n'aimait pas le GE90-115B ; B777-300ER, donc, écarté (prob. exclusivité moteur ) ; SAA aime bien Boeing, et a bien "ausculté" le B777-200ER, à moteurs RR Trent 892 / 895. Problème : capacité d'emport "belly-freight" du B777-200ER, un peu trop faible ! Aussi, avec sa saisonnalité, le B777-200ER pourrait même manquer de palces passagers ! Seule solution, ... A340-600 ! Le reste, ... vous savez ! (Message édité par sevrien le 06/05/2008 15h27)

poncho Membre Inscrit le 10/04/2008 718 messages postés	# 6 mai 2008 15:32
	Ma question était trop courte. Est-ce que l'emport du fret est un paramètre prépondérant dans les 757 openskies ? et permet/justifie la réduction de capacité et l'augmentation du confort ? Autre question / réflexion Moins de capacité, moins d'équipage, moins de personnes délocalisées à gérer loin des bases "habituelles" et qui ne passeront que très rarement par la "maison" (G-B ?)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 mai 2008 17:11
	poncho a écrit :Ma question était trop courte. Est-ce que l'emport du fret est un paramètre prépondérant dans les 757 openskies ? et permet/justifie la réduction de capacité et l'augmentation du confort ? Je ne sais pas. Données internes à BA, et confidentielles. poncho a écrit :Autre question / réflexion Moins de capacité, moins d'équipage, moins de personnes délocalisées à gérer loin des bases "habituelles" et qui ne passeront que très rarement par la "maison" (G-B ?) C'est sûr que les coûts sont écrasés ! Pas (ou peu) de contrats de travail 'à la française. Règles françaises trop rigides, et charges sociales / patronales trop élevées. (Message édité par sevrien le 06/05/2008 17h13)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 mai 2008 17:20
	Ha, Ha ! Lire ceci ! Lien : http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... 2j06v5.xml Les passagers d'Aer Lingus paieront jusqu'à 18 euros par bagage en soute LONDRES, 6 mai 2008 (AFP) La compagnie aérienne irlandaise Aer Lingus a annoncé mardi qu'elle relèverait fortement à compter de jeudi les frais payés par ses passagers pour les bagages transportés en soute. © 2008 AFP ------------ *Aer Lingus, imite donc, Ryanair ! Ryanair fait, donc, école ! Un comble !* (Message édité par sevrien le 06/05/2008 17h20)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 mai 2008 17:28
	Les mauvaises nouvelles peuvent voyager vite ! Lien : http://news.airwise.com/story/view/1210068822.html FAA Failed To Perform Many Safety Reviews May 6, 2008 The US Federal Aviation Administration did not perform several recommended safety reviews at major carriers in recent years, the Wall Street Journal said on Tuesday, citing a recent evaluation by the agency. The reviews, from those of flight crew training to aircraft de-icing, are meant to be completed at least once every five years, the report said. Acting FAA Administrator Robert Sturgell, responding to a query, said in a letter that in addition to Southwest Airlines, the FAA hasn't performed dozens of five-year reviews at seven other major airlines, including American Airlines. The Journal said it reviewed a copy of the letter. American Airlines cancelled more than 3,000 flights last month over wiring systems problems on its MD-80 planes, leaving over 300,000 passengers stranded. (Reuters) *Edifiant !*

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 6 mai 2008 21:15
	Voilà une bonne nouvelle ! Les synergies et les amitiés d'une vie antérieure renaissent ! *C'était à prévoir ! Il y a de la masse critique, du muscle, qui se met autour du squelette ! Bravo !* Lien : http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... r01n45.xml Accord commercial entre l'Avion et OpenSkies, filiale de British Airways PARIS, 6 mai 2008 (AFP) L'Avion, compagnie aérienne française 100% classe affaires à bas prix et OpenSkies, nouvelle filiale de British Airways qui doit opérer à partir de juin, ont noué un partenariat commercial, a indiqué mardi le patron de l'Avion, Marc Rochet. © 2008 AFP

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 7 mai 2008 08:28
	Sur France 2 l'annonce de la vente des sites de Meaulte et saint nazaire caduc. EADS va créer comme pour les sites allemands une société (holding). attendons le 13/05 pour en savoir plus.

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 7 mai 2008 18:50
	Bonjour, Des hélicoptères birmans larguent des vivres aux sinistrés : http://fr.reuters.com/article/topNews/i ... 07?sp=true La flotte d'helicos du Myanmar : http://www.avions-militaires.net/dossiers/armee-air/ 12 Bell 205, 6 Bell 206 Jet Ranger 12 MI 17 et 15 MI 2 10 Sokol W3 Pour combien d'habitants ?

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 mai 2008 16:37
	Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... aters.html DATE:08/05/08. SOURCE:Flight International US consolidation may open market for Bombardier 100-seaters By Mary Kirby Bombardier is confident that consolidation among US majors will drive renegotiation of pilot scope clauses, opening up an opportunity to place 100-seat aircraft at their regional partners. “In the medium-term, the relaxation of pilot scope clauses appears to be trending from 50-seat aircraft toward 100-seat aircraft. These changes will progressively affect the regional airline industry over the next few years,” said Bombardier VP, strategy and business development Mairead Lavery yesterday at the airframer’s pre-Farnborough briefing in Belfast. ---------------- S'il y a des participants qui suivent ce genre de topic, il serait intéressant d'avoir leur point de vue !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 mai 2008 19:19
	On dirait que, pour certaines Cies., l'an 2008 va être, en quelque sorte, 'l'année de management décisif'. Pour easyJet, on dirait que c'est un cas de reconnaître le bien-fondé de Ryanair : -- Opération 'Low-Fare' et 'Low-Cost' articulée autour d'un type d'vion : Boeing 737-NG ! Chez easyJet : deux 'pas' ou étapes de rationalisation : (i) choix d'une famille d'avions : ce sera Airbus ; fini le luxe de la flotte mixte ; (ii) choix des variantes au sein de la famille choisie, avec un éloignement depuis la variante A319 vers l'A320, sans négliger les possibilités (après analyse appropriés) de l'A321. ------------- Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... a320s.html DATE:08/05/08. SOURCE:Flight International EasyJet looks to convert some A319 orders to A320s By Victoria Moores UK budget carrier EasyJet is to accelerate its Boeing 737 phase-out and open negotiations with Airbus over converting some of its A319 orders to the larger A320 variant. London Luton-headquartered EasyJet, which today posted a £57.5 million ($113.4 million) pre-tax interim loss, is making the changes to drive down its aircraft ownership costs and counter spiralling fuel prices. It says: “The decision has been taken to accelerate the phasing out of the higher cost Boeing 737 fleet and the rationalisation of the expensive GB Airways sub-fleet.” *Voir nos remarques ci-dessus.* EasyJet’s fleet includes 30 737-700s on operating lease, but its 112 Airbus A319s form the backbone of its operation. GB Airways’ former fleet comprises nine Airbus A320s and six A321s, giving EasyJet experience of the larger Airbus variants. The airline has 115 A319s on firm order and options on a further 88. It says: “The decision has also been taken in principle to discuss with Airbus the conversion of some of the Airbus A319 orders to those for A320 aircraft.” It adds that the 88 options, which are valid until 2015, may be taken as any A320 family aircraft. Source: flightglobal.com's sister premium news site Air Transport Intelligence news

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 mai 2008 20:05
	Marsans Vends sa participation majoritaire dans AR Aerolinas Argentinas ! http://www.europapress.es/economia/noti ... 00851.html http://www.avionews.com/index.php?corpo ... =index.php Marsans vende el 60% de Aerolíneas Argentinas por la presión del Gobierno de Kirchner Marsans vende el 60% de Aerolíneas Argentinas por la presión del Gobierno de Kirchner _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 mai 2008 20:28
	Salut, Beochien ! A votre avis, quelles en sont les implications ? Ce n'est pas une 'question piège' !

Début - Précédente - 42 - 43 - 44 - 45 - 46 - Suivante - Fin

Ajouter une réponse

Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !