Que nous réserve l'année 2008 ?
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 juillet 2008 13:27 | |
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Bonjour Un interwiew De James McNerney, assez sincère ... dans Aviation week Cela semble récent bien que non daté .. (Google today ... mais ...) J'espère ne pas m'être trompé  Rien de bien nouveau ... A part peut être du financement aux Airliners US , peut être si j'ai bien compris !! Affaire risquée !! ---------------- Extraits --------------------- http://www.aviationnow.com/aw/generic/s ... 20McNerney Extended Q&A With Boeing Chief James McNerney McNerney: We had a lively debate, but at the end of the day far more of us wanted to stand up on this one than didn't, me included. It is not in our DNA to protest, so it was a very hard decision. We had protested zero times in the last decade while our competitors -- Northrop Grumman, Lockheed Martin and BAE Systems -- protested a total of 28 times. There's a large piece of us that doesn't want to do this. But we believed we had the best airplane and won the competition and that there were some process missteps that had to be identified. All eight of the major areas we protested in were sustained by the GAO. It was about as strong a statement as I've seen out of the GAO in my experience in the aerospace industry. So we feel vindicated in the sense that we thought the process was not managed properly. But there are miles to go before we sleep. ------------------------ The risk right now centers on the U.S. carriers, and only 10-11% of our backlog is from the U.S. Typically at this stage in the cycle it's 50-60%. The vast majority of our record backlog is in places where you don't have the [weak] dollar impact on oil, which some would say [adds] 30%. I'm talking about the Middle East, Asia and some parts of Europe. So we're much less exposed to the major trouble spot than we have been historically. We have worked the Boeing Capital Corp. . 000[the company's financing unit] portfolio down to lower levels to further strengthen its balance sheet. We did that by design, because we knew when the cycle turned or some financial crisis came we were going to need the debt capacity of a strong balance sheet. So we will selectively use that balance sheet to help U.S. carriers and some other carriers around the world. Weýýll reasonably finance assets we believe in--our assets. JPRS Paris _________________ JPRS |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 12 juillet 2008 18:37 | |
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il est tant que boeing lance son fameux Y3 (remplaçant du 777 et 747 ) (Message édité par run380 le 12/07/2008 18h38) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 juillet 2008 19:30 | |
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Bonjour Je reste un peu dubitatif sur le sujet .... mais aussi pensif quand même ! Boeing à un bon paquet de cash et ... continue à en accumuler en 2008 !! Je cite, de McNerney : So we will selectively use that balance sheet to help U.S. carriers and some other carriers around the world. Weýýll reasonably finance assets we believe in--our assets. Comment aider les cies US proches de chapter 11 sans risquer de plonger soi même ... Faire comme Airbus avec ... US Airways, ou peut être une forme de leasing .... à prix d'amis !! Au fait ils ne vendent pas beaucoup de 748 Pax chez Boeing ... Monter une promo / Boeing Leasing, ou qq forme de financement ...Boeing, d'une centaine de748 I, vers les cies US, d'abord, pour contrer l'envahissement programmé des lignes intercontinentales US par des A380 venus d'ailleurs Avec qq arguments quand même ! Ca peut maker sense !! Et débloquer du même coup la production du 748 I .... Juste une idée de mon clavier  JPRS Paris (Message édité par Beochien le 12/07/2008 19h48) _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 juillet 2008 08:01 | |
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Lien : http://news.airwise.com/story/view/1215990562.html Branson Predicts 'Spectacular' Airline Casualties July 13, 2008 There will be "spectacular casualties" in the airline industry over the next 12 months, billionaire Richard Branson, the owner of Virgin Atlantic, was quoted as saying on Saturday. The US airline industry -- including Virgin America -- has been battered by rising fuel costs that are pinching even the healthiest airlines. "The financial state of the world is just about the worst I've ever known it," Branson told The Times newspaper in an interview. "It's getting perilously close to being worse than the 1990s. "You have the perfect storm -- you've not only got the banking crisis and the housing crisis, you've got the soaring fuel prices as well. One of the big American carriers will almost definitely go." Branson confirmed Virgin was interested in buying British airline bmi, 50 percent plus one share owned by entrepreneur Sir Michael Bishop. The carrier has long been expected to change ownership in 2009 due to a private agreement between Bishop and 30 percent minus one share co-owner Lufthansa. Despite barely making a profit in 2007 -- and with the outlook far worse for 2008 -- bmi's value is in its control of 11 percent of the highly prized airline slots at Heathrow. Ainsi se prononce Sir Richard ! Le rest de l'article est la rengaine usuelle de Sir RB contre BAA ! (Reuters) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 juillet 2008 08:15 | |
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Je n'ai pas commenté cette affaire, pour des raisons évidentes (checklist & Co., par exemple, ... entre autres), ... mais elle nemanque pas d'intérêt ! Lien : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40670 Rolls-Royce and British Airways launch alternative fuel trial 10 July 2008 Rolls-Royce and British Airways today announced the start of a scientific test programme to investigate the viability of alternative fuels for the aviation industry. The in-depth study will seek to identify practical alternatives to the current industry-standard fuel kerosene, with the potential to make real reductions to the carbon footprint of aircraft. The companies will initiate a joint tender process, inviting suppliers to offer alternative fuel samples for testing on a Rolls-Royce RB211 engine from a British Airways Boeing 747. The tests will be carried out on an indoor engine test bed at the Rolls-Royce facility in Derby, UK. Testing the engine in the controlled environment of a Rolls-Royce test bed enables more accurate data to be gathered than would be possible on an actual flight because additional instrumentation can be used and performance and emissions will not be affected by other external factors. Following the tender process, there will be a selection of up to four alternative fuels, which will undergo laboratory testing before being delivered to Rolls-Royce in the new year. Each company will be asked to supply up to 60,000 litres of their alternative fuel. ---------------- Autres liens : http://www.enviro.aero/News.aspx?NID=244 http://www.eyeofdubai.com/v1/news/newsdetail-24107.htm http://www.modernagent.com/Resources/Ed ... px?n=42714 http://www.guardian.co.uk/business/2008 ... roycegroup .................... (Message édité par sevrien le 14/07/2008 09h07) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 juillet 2008 09:18 | |
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Il ne faut pas perdre le fil ! Farnborough n'est pas tout ! Lien: http://timesofindia.indiatimes.com/Busi ... 227416.cms SpiceJet chief resigns, Mallya eyes majority stake 13 Jul 2008, 0219 hrs IST,TNN NEW DELHI: In the first signs of change at SpiceJet, its executive chairman-cum-CEO Siddhanta Sharma has put in his papers and would leave the company this month-end. The Delhi-based low cost carrier is in talks with several players like UB Group chief Vijay Mallya, foreign players Wilbur Ross, Goldman Sachs and other PE firms for getting some much-needed liquidity. The airline needs $100 million to keep it going and fund the planned aircraft acquisition. While Mallya is looking at a controlling stake in which SpiceJet could be merged along with Deccan into Kingfisher, the foreign players face a limit on the amount they can put in. The current foreign direct investment of 49% means that they can bring in only about 10% as SpiceJet's current holding is just over 38%. ------------- Monsieur MALLYA ne perd pas le nord ! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 juillet 2008 21:41 | |
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John Leahy embrasse une nouvelle profession de foi Faire plus avec moins !! --------------Extrait ------------------ http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -boss.html Leahy says the aviation industry is critical to wealth generation around the world. While the aviation industry is responsible for less than 2% of global emissions, it was the generator of some 8% of world GDP. He is critical of those who blamed countries such as India and China for their impact on the environment due to their rapid development. “We have to figure out how to grow India and China but do it with fewer resources. The issue is not doing less, but doing more with less.” The “more with less” concept was embodied in Airbus products such as the A380 superjumbo. Leahy quoted a senior BAA executive who said the type would enable Heathrow to handle an additional 10m passengers by 2016 with no increase in flights. “When it takes off, it makes less than half the noise of a Boeing 747 even though we are putting about 130 more people on board,” Leahy says. _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 juillet 2008 21:49 | |
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Pat Shanahan est raisonnablement content de lui ... Mais il manque encore qq dizaines pièces (Non ! on est pas en juillet 2007 ! mais en Juillet 2008 !) Et, pour la balance !!! on verra plus tard, on finit d'abord !! ----------Extraits -------------- “It is the most complex production chain we’ve ever had and a fast one,” said Shanahan, who refuses to criticise his partners. “They get a bad rap a lot times, but we’re learning a lot and we’re growing really, really fast. They have been very good to work with.” However “this is just a hard business,” he says, and that people like to point the finger when things don’t go right. Progress on the airframes in production at Everett is good, with “Airplane 1 really clicking along hitting its milestones”, says Shanahan, who goes down to the line a couple of times a day to see for himself. “We’re down to 35 parts shortages on the wings and a handful of tubes so we can finish off the fuel system. Next month you’ll see engines hanging off of it and we’ll have hydraulics running this week.” As Shanahan drives on to first flight, he is also pushing the design and engineering team for weight improvements. “I’m overweight – shame on me,” he says, but won’t be drawn on a percentage estimate. “Until we put Airplane 1 on the scales I won’t know. It is further away than I want to be but we are working to get it back quickly.” _________________ JPRS |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 14 juillet 2008 22:05 | |
Pas possible pour le moment pour des raisons déjà expliquées !  _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 14 juillet 2008 22:12 | |
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incroyable.....le premier vol en 2007 ils disait ...!!!!!! un an apres il leurs manques des conduites et autres bricoles pour finir le premier appareil ...... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 juillet 2008 22:14 | |
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Mais cela ne va pas trop tarder ! Le B747-8I est un flop magistral & ce n'est point la commande d'Etihad de 15 appareils (oublions les "purchase rights ! ) qui va prolonger la vie active du B777-300ER ! Les commandes de ce dernier s'assèchent ! La mort commerciale lente est bien confirmée ! (Message édité par sevrien le 14/07/2008 22h16) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 juillet 2008 22:18 | |
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Bonsoir Pour W.Walsh tout va trés bien au T5, il reçoit des mails de félicitations .. Toujours 1000 bagages perdus par jour quand même !! http://www.etravelblackboard.com/showar ... p;id=79851 T5 at Heathrow continues to lose 1000 bags a day Tuesday, 15 July 2008 -------------- Extrait ------------------ The alleged improvement in services since the chaotic opening of Terminal 5 at Heathrow has been cast in doubt, as MPs were told that almost 1000 bags were still being lost daily. These figures were unearthed during the House of Commons Select Committee meeting which intends to assess the events of the opening in March. The union leaders who represent the baggage handlers gave evidence at the meeting, explaining that currently an average of 932 bags are lost at the terminal on a daily basis. Steve Turner, Civil Air Transport National Secretary of Unite, said "The system is still resulting in significant numbers of bags not being reunited with passengers.” “It will happen today and it will happen tomorrow." The initial phases of the £4 billion terminal opening in March witnessed over 250 flights cancelled on the first day, and an estimated 28,000 items of lost luggage in the ensuing weeks. _________________ JPRS |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 14 juillet 2008 22:24 | |
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Sevrien beaucoup de choses se sont avérées veridiques sur ce que vous disiez ... Mais vous êtes un être humain qui peut se trompé ! Comment diable pouvons nous voir un nouvel appareil lancé chez Boeing qui coutera plus de 10 milliards d'Euros avec les perspectives économiques d'aujourd'hui avec des compagnies qui sont prêtes à déposer les clées sous le payasons au moindre rhume ! Le B747-8I est un flop ! Oh oui magistral ! Mais le programme entier y compris le B787-8F viens le soutenir ! Ca c'est la seule chose possitive c'est vrai mais est ce suffisant par rapport aux choses réllement négatives que je cite plus haut ? Et surtout Boeing est ik pret a ce lancer dans une nouvelle avanture alors que son 'Dreamliner' sort peuà peu du cauchemard ? Cordialement (Message édité par checklist le 14/07/2008 22h26) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 juillet 2008 22:39 | |
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Pas le choix ! Il ne peut pas laisser le champ libre à l'A350-XWB ! Et, pour le financement, il 'trichera' comme d'habitude avec les tax-breaks un peu partout (aux USA et ailleurs) et en obtenant du Cash-Flow via les contrats de la Défence (aucun contrôle par les Autorités des méandres du fleuve où coulent la trésorerie de l'aviation civile et celle de l'aviation militaire ; et les favoritisme & protectionnisme américains offriront au moins un ou deux lots d'avions ravitailleurs de pure souche américaine -- il y en a 3 du même genre que celui qui a fait l'objet de l'intervention du GAO, après les protestations du mauvais perdant avec son B767 obsolète -- et qui peuvent être produits pour 'trois fois rien' sur des lignes de production totalement amorties depuis des années) ! NB : ne pas oublier qu'une des raisons fondamentales dans le maintien de la structure divisionnaire, aux USA, de grandes Sociétés industrielles (susceptibles de travailler pour l'Etat / le Gouvernement Fédéral) telles que GE et Boeing, est de pouvoir avoir la possibilité des vases communicants, qu'offre unr telle structure ! Ceci ouvre la voie à toutes sortes de manipulations et de présentations, techniquement légales (du moins aux USA, ... mais pas forcément selon les règles de l'OMC, qui ont force de loi !), qu'on repositionne aux échéances 'clé' (fins de trimestres de 'reporting corporate'... / d'exercice ), grâce : -- à des outils comptables puissants, -- et à l'adoption de comptes bancaires séparés, capables d'être facilement 'consolidés' pour la gestion de trésorerie en 'pooling', -- dans une société financière, irlandaise (par exemple) "off-shore", de gestion de trésorerie parmi d'autres services, -- à faible taux de fiscalité (IS), -- ce qui permet 'in fine' de proposer des taux d'intérêts bas, sur découverts et emprunts, et des frais set commissions pour prestations de services spécialisées, faibles et compétitifs, -- à des techniques d'analyse et à des ratios d'imputation / répartition, de ré-éclater les éléments avec précision, pour la présentation selon les principes US GAAP ou règles de reporting du FASB, et / ou du FASB. Bien sûr, Boeing pourra avoir besoin d'aller solliciter de l'argent frais, auprès d'investisseurs, sur les marchés financiers, .... en bourse, quoi ! ------------------- Et Boeing, qui a raté (jusqu'ici), et qui en ratera encore, une grande partie de la réalisation de ses commandes de B787, aura besoin de faire un Superbi- neuf, en 'tout composite', et non pas un 'revamped, new-winged, tin-tube stretch', pour : -- être un bon concurrent d'Airbus sur ce marché, tout en préparant le marché 'de la taille au-dessus' ; -- se faire la main suffisamment, avec des matériaux et processes améliorés, et.... -- se préparer, en vue des vrais remplaçants des monocouloirs B737NG ! Car, il n'y aura pas de marge d'erreur dans l'approche "barrel fuselage" (de surpoids ou autre) sur ces monocouloirs, comme il peut y en avoir sur les B787 et Superbi- destinés à remplacer les B747-8I, & les B777-300ER / -200LR, déjà viellissants et en état de mort commerciale lente ! Enfin, s'il y a un modèle "intérimaire" / "half-way-house" pour répondre aux besoins urgents / immédiats des Cies. aériennes, cela pourait permettre à Boeing de monter vers un nouveau palier de rigueur, avant la mise en chantier des monocouloirs de vrai remplacement précités ! Eh, oui ! Boeing n'est pas dans une phase des plus faciles ! Et la perspective à court et à moyen terme est compliquée ! (Message édité par sevrien le 15/07/2008 09h40) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 juillet 2008 22:52 | |
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Bonsoir Sévrien ! Le y3peut trés bien arriver en 2016,en démarrant fin 2009 ... (Du moins, s'il n'y à pas de retards ) Et je crois que Boeing serait bien imprudent de se lancer sérieusement avant : - De voir son B787 passer ses essais en vol avec succés (Et à quel poids) afin de valider définitivement la méthode ! - Attendre les meilleures infos de Airbus pour le A350 -9 et 10 si possible ! - Avoir vérouillé les partenaires et technologies moteurs dans, ou entre les 110-130 000 lbs je suppose !! Il en faut au moins 1 de motoriste, qui dise oui, et en NG !! Aprés cela ils pourront se lancer ... pas avant mi, ou fin -2009, juste à mon avis ... mais des déclarations d'intention, peuvent être distillées avant, bien sûr !! Vu de mon clavier !! _________________ JPRS |
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