Que nous réserve l'année 2008 ?
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 août 2008 23:17 | |
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Oui ! Cet article du FT est intéressant. Lien : http://www.ft.com/cms/s/0/6920b08e-752e ... fd18c.html Lufthansa gears up European expansion strategy By Gerrit Wiesmann in Frankfurt Published & Last updated: August 28 2008 20:02 Germany’s Lufthansa took the next steps on its mission to become one of Europe’s dominant scheduled carriers by pitching to take over Brussels Airlines and putting its low-cost carrier Germanwings up for a three-way merger. The airline said it was in talks to buy 45 per cent of Brussels Airlines for €65m ($95.7m) and take an option to buy the remaining 55 per cent in 2010. L'ambition est clairment affichée ! --------------------- Lufthansa had already flagged its intention to make the most of the oil shock hurting the global airline industry by trying to pick up bargains. It said the Brussels-based operation would bring new routes in Europe “and in particular to Africa”. Oui ! Il y a des opportunités d'acquisition à des prix faibles ! ------------------ Lufthansa, Air France-KLM and British Airways are all jostling for position in the huge – but still fragmented – European market. The German and French rivals are considered favourites to take a dominant stake in Austrian Airways, which the Austrian government wants to sell. Oui : Austrian n'intéresse pas BA ! ----------------------- Lufthansa also announced that it and German-controlled travel groups Thomas Cook and Tui were discussing merging their low-cost and charter carriers, Germanwings, Condor and Tuifly, in an attempt to shed non-core assets. Le reste de l'article mérite lecture ! |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 29 août 2008 03:25 | |
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Flotte 100% Boeing. 3 767-300ER et 2 757-200 avec une moyenne d'âge de 15.9 ans. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 29 août 2008 08:09 | |
| Je dirais même 5 767-300ER et 2 757-200 (+1 d'Air Finland en wet-lease) | ||
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 29 août 2008 13:05 | |
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Bonjour, Lufthansa interressé aussi par Brussels, TUI...en plus d'Austrian Source : Atw online ( en anglais ) par Cathy Buyck Lufthansa adds Brussels Airlines to consolidation wish list Lufthansa is in "constructive negotiations" with SN Airholding, parent of Brussels Airlines, about an equity investment worth 45% of the Belgian company with an option to take it over fully later. The confirmation follows speculation of a tie-up last spring after Chairman Etienne Davignon acknowledged that SN was negotiating an alliance membership and stated without naming LH that "a possible financial participation of a new shareholder could only be considered under the condition that the sustainable future, the identity and the autonomy of Brussels Airlines are guaranteed." The airlines said yesterday in a joint statement that negotiations are intended to produce "a collaboration with Brussels Airlines as a self-dependently operating airline within the Lufthansa affiliated group." Negotiations are expected to conclude "over the next few weeks." LH would acquire 45% of SN Airholding for about €65 million ($95.6 million) through a capital increase and hold an option for the remaining 55% that could be exercised after two years. The price would be linked to SN's performance. Virgin Group is SNA's largest shareholder at 29.9% as a result of the merger of Brussels-based LCC Virgin Express with full-service competitor SN Brussels Airlines in 2006. LH's interest in Brussels Airlines coincides with its confirmed interest in bidding for the Austrian government's stake in Austrian Airlines Group. The German carrier also is talking with TUI Travel and Thomas Cook Group about a possible three-way combination of their low-fare subsidiaries http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=13850 (Message édité par xmadflyer le 29/08/2008 13h05) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 août 2008 09:02 | |
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BA manifeste son intérêt pour Austrian ? Surprise, ... surprise ! Pour faire diversion ? Sérieux ? Mesure défensive ? Stratégie de 'Party Spoiler', juste pour gâcher la fête ente LHA et AF / KLM ? Ou véritable intérêt stratégique d'avoir une bonne base d'alliance, dans l'aeropoort "carrefour" stratégiquemlent placé sur le plan géographique, qu'est Vienne ? A voir ! ---------------- Lien : http://news.airwise.com/story/view/1220046793.html [b]British Airways Interested In Austrian [/b August 29, 2008 British Airways has logged its interest in the sale of a stake in Austrian Airlines, Austrian daily Die Presse said in an article to be published on Saturday, giving no further details. (Message édité par sevrien le 30/08/2008 09h03) |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 31 août 2008 18:00 | |
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ANA se débarrasse de ses A 320 ? La Cie charter Sky Airlines ( Turquie ) en récupère un deuxième : http://www.ch-aviation.ch/news.php Status Charter Base Antalya ICAO Code SHY Website wwwskyairlines.net A320-200 : 2 A321-200 : 1 B737-400 : 7 B737-800 : 1 total :11 http://www.ch-aviation.ch/airlinepage.php?code1=SHY (Message édité par xmadflyer le 31/08/2008 18h01) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 31 août 2008 21:53 | |
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Oui, c'est prévu depuis longtemps : ANA a commandé 45 737-700 en 2003 pour remplacer ses A320 et A321. Depuis, 12 commandes ont été converties en 737-800. 3 derniers A320 ont été commandés en 2005, après la commande des 737 donc, pour des raisons de besoins rapides en PUC, mais ils ne resteront pas longtemps dans la flotte. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 septembre 2008 07:57 | |
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Voici la confirmation des vrais raisons des cesions éventuelles des A340-500 de Kingfisher ! Pas les tentatives de désinformation de notre romancier de fictions ! Les problèmes touchant les A340-500 de Kingfisher sont liés à la décision de Group Kingfisher de : -- (i) réduire les ambitions du Business Plan de Kingfisher, à l'international, compt tenu du coût du kérosène ; -- (ii) reconfigurer ses itinéraires stratégiques préférés, dans la conjoncture économique actuelle et prévisible. Rien à voir avec une insatisfaction naissante avec les A340-500 ! Il connaît bien les performances de cet appareil au sein des flottes SIA et Thai ! Il sait exactment pourqui aucun de ces deux Cies. aériennes n'a voulu prendre le B777-200LR à la place des A340-500 ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -500s.html DATE:02/09/08. SOURCE:Flight International India's Kingfisher looks to sell some of its A340-500s By Leithen Francis Kingfisher Airlines aims to sell some of the five Airbus A340-500s it has on order, but wants to keep at least two so it can launch ultra-long-haul services from Bangalore to San Francisco. The carrier's executive vice-president, Hitesh Patel, says all five A340-500s are to be delivered in October and it is working to sell two or three. Patel says Kingfisher experienced difficulties raising financing for the A340-500s, but that issue has been resolved. Nous l'avions laissé entendre ! --------------------------- "With the price of fuel... we felt it was in our best interests to hold onto [just] a couple of the A340s," rather than five, he says. Réponse claire. Rien à voir avec les insinuations de désinformation de dupont, qui cherche à imputer ceci aux ... : -- de crédibilité des Cies. aériennes indiennes (qui se transforme en crédibilité, dès que les cdes. sont pour Boeing), -- inadéquation des qualités de l'appareil A340-500; .................... dupont n'a jamais su interpréter correctement les faits ! (Message édité par sevrien le 03/09/2008 14h19) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 septembre 2008 14:33 | |
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Article à lire ! Lien : http://business.timesonline.co.uk/tol/b ... 660031.ece David Byers & Rhys Blakely, Bombay September 2, 2008 Kingfisher launches daily flight between London and Bangalore The billionaire businessman known as "Branson of Bangalore" is defying soaring worldwide fuel costs to go head-to-head with British Airways and launch his first international airline service. Vijay Mallya lance , avec un grand "show" sa ligne Bangalore-Londres Speaking before the dinner at Mansion House, Mallya responded to queries about the project's viability, claiming that Bangalore's growing links to Britain would mean that the route would become profitable, despite the crisis afflicting the aviation sector. "With respect, that is a view of those who are based in England and Europe, who are listening and watching the problems of airlines over here," he said. Possible ! Les dupont de ce monde ont du mal à "porter les lunettes des autres " ! ----------------------- "The truth is that there is a huge amount of potential in flying between Bangalore and London. The links between the two cities are greater than ever, but the only operator (between the cities) is BA nobody else flies that route. Faire concurrence à BA, qui a le monopole sur cette route ! -------------------- "Our first flight is almost 80 per cent full with revenue-paying guests, and so is the flight going back on the same day. And this has been achieved in just about nine days of selling." Bonne performance de remplissage de ses vols avec peu de "largesse" au niveau des billets (payants). ------------------ ........................... (Message édité par sevrien le 03/09/2008 17h51) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 3 septembre 2008 19:40 | |
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Un bel avenir pour le Q400... "Bombardier's Q400 turboprop, introduced in 2000, costs about 17.3 cents per seat mile to fly on a 400-mile journey. That's 30 percent less than a Boeing 737-700 jet and 18 percent less than an ATR72-500 turboprop, built by France's Avions de Transport Regional, according to Boyd Group, an Evergreen, Colorado-based aviation consulting firm. ...et ce ne sont pas les chiffres du constructeur. http://www.bloomberg.com/apps/news?pid= ... refer=home (Message édité par lequebecois le 03/09/2008 19h40) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 septembre 2008 21:24 | |
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Ce n'est pas pour 2008, mais juillet 2009 ! Lien : http://news.airwise.com/story/view/1220388187.html US Airways To Launch Flights To Israel September 2, 2008 US Airways will begin flying daily nonstop flights to Tel Aviv beginning next July in a move expected to boost US visitors to Israel, the country's tourism ministry said on Tuesday. .................. Israel is on track for a record year of tourism at more than 2.5 million in 2008. US Airways last month said it had applied for both US and Israeli government approval to operate the flights, which will fly from its hub in Philadelphia to Tel Aviv. It also began flights to London Heathrow in March. Tel Aviv will become the 21st transatlantic destination served by US Airways from Philadelphia and the first to the Middle East. The 5,700 mile flight will be US Airways' longest nonstop segment and will be made using long-range Airbus A330-200 aircraft that are slated for delivery in the spring of 2009. Vous voyez bien ! Pas besoin d'un B777 pour ce genre de trajet ! Rappel : -- motorisation RR Trent 772B. ----------------- US Airways would become the third US carrier to fly nonstop flights to Israel. Continental flies two flights a day from Newark Liberty while Delta operates daily flights from both JFK New York and Atlanta. American Airlines this week began adding its codes to flights on Israeli flag carrier El Al. L'A330-200 est bien meilleur que les B767 de Continental et d'AA, et mieux adapté /optimisé pour ce trajet que les B777-200ER de Continental (GE90) et de AA (RR Trent 800). ------------- (Reuters) (Message édité par sevrien le 03/09/2008 22h04) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 3 septembre 2008 22:17 | |
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Bonsoir, Quelle est la différence entre un A 330-200 et un B 777-200 ER Le B 777 peut tout faire de ce que fait l'A 330. L'A 330 ne peut pas tout faire de ce que peut faire le 777. Eolien777 |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 septembre 2008 23:54 | |
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eolien77 n'a pas bien lu ! Il n'a pas capté ! "He missed the point" ! Il a laissé passer une bonne occasion de se taire ! Un B777-200ER a un rayon d'action de 7,700NM (avec des GE90 et des P&W correspondants),.... 7,850 NM, environ, avec des moteurs RR Trent famille 800 ! Il est conçu & optimisé pour des trajets entre 6,000 et 7,850 NM. Avion, donc, "over-performing" / "sur-performant" pour un trajet de 5,700NM, et encore plus pour un trajet de 5,700 "miles"! D'où ma remarque : "L'A330-200 (rayon d'action, 6,500 NM maxi, et optimisé pour des trajets entre 4,000 / 4,500 & 6,500NM) est ..... mieux adapté /optimisé pour ce trajet que les B777-200ER de Continental (GE90) et de AA (RR Trent 800)." Pas besoin d'un B777-200ER ! Quand les clients se sont réveillés, grâce à la pédagogie des NJL, ils ont compris comment les A330 (-200 et -300) étaient / seraient capables de faire 95% à 98% du travail qu'abattrait effectivement un B777-300ER dans son utilisation réelle. Même principe en ce qui concerne la comparaison entre les A330 et les B777-200ER. Mais là, les capacités PAX respectives sont plus rapprochées ! Mais, malgré les jeux des "discounts", le prix d'acquisition, et le "cost of ownership" / 'coût de la propriété / possession' de l'A330 sont bien plus avantageux ! Aussi, cela se traduit, pour un trajet tel Philadelphie -Tel Aviv, par un "trip cost" / 'coût du trajet' bien plus avantageux que celui du B777-300ER (bien évidemment, sans conteste ! ) et, aussi, même que celui fait en B777-200ER ! D'où, je le répète : "L'A330-200 est ..... mieux adapté /optimisé pour ce trajet que les B777-200ER de Continental (GE90) et de AA (RR Trent 800)." La plupart des acquéreurs du B777-300ER ont payé une combinaison de PAX & Rayon d'Action qu'ils n'ont presque jamais exploitée simultanément dans ces deux composantes. Oublions AF ! Pour la plupart des clients, le B777-300ER est requis très rarement pour sa distance franchissable maximale, et à pleine charge ! La réussite du B777-200ER réside en l'optimisation de cette combinaison. Le choix de l'A330-200 est plus judicieux que le B777-200ER ! Mais, au début, le B777 avait été mieux "marketé" que l'Airbus !  (Message édité par sevrien le 04/09/2008 00h53) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 4 septembre 2008 08:56 | |
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C'est bien pour ça que dans sa grande sagesse, Air France à une flotte composée de d'A 330, B 777/200 et 300 ER... Les A 340 et 747-400 étant appelés à disparaître... dès que possible. (Message édité par eolien777 le 04/09/2008 08h56) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 4 septembre 2008 09:02 | |
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Merci ! Le sujet n'était pas AF. La flotte des A330-200 d'AF a des moteurs GE-CF6, avions qui, ainsi motorisés, ne peuvent pas fonctionner de façon optimisée (à pleine charge) à partir d'aéroports "hot & high" ! Il leur manque, donc, cette souplesse d'exploitation ! Mais peut-être qu'AF, qui exploite bien des appareils à moteurs "thrust-bumped", pourtant, ... estime qu'il a trop peu de routes concernées par des aéroports "hot & high" ! |
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