Airbus A350 XWB
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 5 juin 2013 13:56 | |
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nago , l 'édition de l'usine nouvelle du 4/06 ! http://www.usinenouvelle.com/chaine/aeronautique _________________ |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 5 juin 2013 14:10 | |
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1 à 2 ans d'erreur marketing, et 1 an au moins de retard technique. Comme dit SEB, attendons la mise au point et la fiabilisation avant de parler de délai final... _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 5 juin 2013 14:17 | |
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l'A350 et l'A350XWB sont deux programmes différents... Donc non. Un an. Ou alors vous devez aussi prendre en compte le SonicCruiser dans les retard du 787. (Dernière édition le 5 juin 2013 14:19) |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 5 juin 2013 14:28 | |
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On ne peut pas vraiment dire que 350 et XWB sont deux programmes différents au même titre que le sonic et le 787. Le Sonic a été abandonné. Le 350 a été complètement repensé mais c'est le même programme. Airbus s'est planté, mais a eu le courage ou la lucidité de reprendre tout le boulot avant qu'il ne soit trop tard. Mais en effet on ne peut pas imputer les aléas stratégiques sur le XWB. Il a au moins une bonne année de retard, ce qui reste acceptable au regard du retard de son concurrent. _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 5 juin 2013 14:31 | |
| Il y en a certains a qui que le déroulement pour le moment presque dans les clous du programme 350XWB donne de l'urticaire...Si seulement cela avait été le cas pour le 787 ! | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 juin 2013 14:39 | |
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Bon, l'A350 XWB est en retard, 1 à 3 ans , ça dépend ou l'on met (Déplace) les marques ! Et on va voir si Airbus s'en sort bien, car d'ici l' EIS, il reste un sérieux parcours d'obstacles ! Un bon point pour RR, ils semblent aux spec's pour l' EIS, et pour la course au poids, qui devrait atteindre assez vite le nominal ! Leurs raisons Mktg resteront longtemps discutables ... la première version du A350, avec les qq milliards perdus pourrait bien aider maintenant pour re-vamper un peu le A330, mais là , c'est silence radio ! _________________ JPRS |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 5 juin 2013 14:43 | |
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Ils ont le même nom mais ça reste quand même deux programmes différents. L'A350 d'origine c’était un A330 profondément remanie, un peu a l'image entre un 777 et les futurs 777x ou par rapport au 747 et le 747-8. L'A350 XWB est totalement nouveau se place sur un segment différent avec des performances et capacités différentes, un fuselage différent, des ailes différentes, des moteurs différents, etc. Le seul point commun c'est que l'A350 et A350XWB sont des programmes qui avaient pour but de répondre au lancement du 787. Tout comme le SonicCruiser et le 787 vis a vis de l'A380. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 juin 2013 14:50 | |
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Le SonicCruiser n'a jamais dépassé le stade de concept et Boeing n'a jamais vraiment eu l'intention de le commercialisé, par-contre Airbus avait déjà près de 200 commandes de la première version de l'A350 lors du changement de cap. Ceci dit ce n'est plus vraiment important et ces retards deviendront vite anecdotiques. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 5 juin 2013 14:54 | |
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Je pense qu'ils lanceront une version NEO de l'A330. pour ne pas laisser la place au 787 dans le bas. Meme si ce n'est pas pour avoir 50% de pdm. Un A330 avec nouvelle motorisation, nouveau cockpit et quelques optimisations. Il n'y a pas le feu au lac pour le moment au vu du carnet de commande de l'A330 bien rempli. Je suis suis sur qu'on aura quelques news en 2015/2016, il faut bien que les bureaux d’études bossent sur quelque chose et y'a pas non plus beaucoup de possibilités. - ATR-90 - A380-900 - A330 modernise - Et des études de fond sur le remplaçant de l'A320 Ou alors un autre programme mais je vois pas trop lequel ? |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 juin 2013 15:58 | |
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Ben, peut être l'A370 vers 2021... un peu au dessus où vers la capacité du B777-XX , sur la même techno du A350, si elle s'avère satisfaisante, je pense à une augmentation 3D, nouvelle coque, pour 10 Pax de front très "Confortables", voir 11 ! Vers le bas, sous le A350, pour du neuf, personne n'a vraiment trouvé la solution, sauf refaire un B788 me too ! Plus la peine, il faudra inventer d'autres formes plus avant, et c'est bien risqué ! Pour le A320 NEO, Airbus a de l'avance, et peut remettre une 2nde couche en 2018, nouvelle aile , 320 1/2, Al-Li plus léger,, hublots plus grands, etc, et pour pas trop cher, surtout après avoir engrangé 3 000 cdes , ils n'en parleront que quand Boeing ne pourra plus faire marche AR sur le Max, dans 6 mois, peut être .... ! Le carnet du A330, s'arrête aussi vers 2016, pour le plus gros, après, c'est la veilleuse principalement fret et MRTT ! Si l' A330 NEO doit sortir, vers 2016, avec les PB de variantes des motoristes à régler, il est plus que temps ... Si le A330 NEO ne sort pas, je soupçonne John Leahy, de lorgner vers cette capacité de production libérée, pour sortir des A350 à plus haute cadence ! _________________ JPRS |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 5 juin 2013 18:07 | |
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Je sais pas si ils vont oser sortir un A370. Il viendrait manger sur le marche deja pas énorme de l'A380. Ou alors il faudrait d'abord passer a l'A380-900 voir -1000. Quand je disais 2014/2016 ce serait pour une annonce. Car fin du programme NEO et A350-800. Il leur restera plus grand chose a faire aux inge. Donc dans tous les cas il faut s'attendre a quelque chose d'ici deux ans. l'A330 devrait continuer d'engranger des commandes je pense encore quelque temps. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 juin 2013 18:29 | |
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Bonjour, Le fuselage arrière de MSN002 (en fait le 4e A350) vient d'arriver à Toulouse Voir l'image https://twitter.com/Airbus/status/34228 ... 60/photo/1 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 juin 2013 18:37 | |
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Rep à SEB ! Non pour le A370 (De rêve !) Il serait un peu plus gros que le B777-XX et encore bien en dessous du A388, d'au moins 100 Pax ! Dans les 400-440 Tonnes, bien loin des 570 tonnes et + du A380 ! Donc, rien à cannibaliser ! Pour les A330 , ce sont vraiment les déboires et retards du B787, qui le font vendre , quand le B787 sortira à 14 / Mois, ce sera cuit pour les versions PAX , si ils n'offrent pas 10% de mieux sur les consos ... Bien d'accord, que les BE de Airbus vont avoir du disponible en études, surtout côté projets, et cela dés 2015 pour moi ! Et Broughton, certainement aussi ! Les avions en assemblage et en finition, où en essais et certification n'occupent plus (Beaucoup moins) les mêmes équipes que le RD, sauf quand ça se passe très mal , ennuis, corrections, chasse au poids etc !! A suivre, voire comment Airbus va gérer tout ça ! Pour moi, ils doivent prendre beaucoup de décisions avant fin 2013 ! Mais probablement pas avant que Boeing ne se découvre un peu plus ! C'est bien ce qui énerve McNerney d'ailleurs, qui les traite de petits joueurs ! (Dernière édition le 5 juin 2013 18:43) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 juin 2013 18:39 | |
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Tu comptes MSN5000 dedans Cousin ? Sinon ce serait le 3ème (Modèle de vol ...) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 juin 2013 18:48 | |
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oui en incluant MSN5000, ce sera le 3e volant _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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