Airbus A350 XWB
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 août 2008 17:28 | |
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Tiens ! Pour Elmer ! J'avais vu ça en juillet, des déclarations Farnborough ! Sur Flight Global ! D'ou mon doute sur la compatibilité des méthodes d'assemblage du A350, sur la même chaine que les A330 ... Mais qui sait, Airbus arrivera peut être à fabriquer les A 330 suivant la même méthode ! Ca pourrait quand même dépendre de la charge inattendue de A330 qui risquent d'être en pleine pruduction en 2011-12 et peut être aprés ... On attends des avis éclairés du côté de Toulouse  -------------L'article du 12 juin de Flight Global ---------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... me-in.html Streamlined build plan will cut A350 XWB assembly time in half By Max Kingsley-Jones Click Here Airbus will introduce a streamlined final assembly concept for the A350 to enable it to almost half the time it takes to build the aircraft compared with the A330/A340. The more efficient process will help the airframer ramp up output of the new twinjet to more than 140 aircraft a year by 2017. "We're going to reduce the time from fuselage join-up to delivery from four months on the A330/A340 to 2.5 months on the A350," says Francois Caudron, vice-president A350 customer and business development. "We'll do that by starting cabin furnishing very early in the process, in parallel with final assembly." © Airbus The A330/A340 line in Toulouse has a sequential organisation with structural assembly of the fuselage and wing, and power-on being completed before the aircraft is moved to another station for interior installation and completion. The process for the A350, which will also be built at the French plant, will achieve power-on ahead of wing join-up, at which time cabin integration will begin in parallel with the remainder of the assembly process. "We'll get all the major cabin monuments pre-positioned in the aircraft sections before they are joined," says Caudron. Despite the change in process, the level of equipping of A350 subassemblies when they are delivered to the final assembly line will not change dramatically from that specified for the A380. For example, there is no plan to have the nose gear installed in the nose assembly before delivery. "We don't see any advantage in this," says Caudron. A350 output is planned to ramp up from 18 aircraft in the first year of full production (2013) through 83 units after two years to 143 units by 2017. Airbus will use Beluga transports to transfer the completed fuselage sections to Toulouse from its St Nazaire and Hamburg plants, and the wing from Broughton via Bremen. Tail surfaces will come by air from the Stade and Getafe plants in Germany and Spain, respectively. JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 23 août 2008 23:45 | |
| Peut-être que les Admin. & Modérateurs ont 'conversé' entre eux, aussi ! | ||
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 24 août 2008 01:06 | |
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"We're going to reduce the time from fuselage join-up to delivery from four months on the A330/A340 to 2.5 months on the A350," says Francois Caudron, vice-president A350 customer and business development." Attention aux solutions miracle! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 août 2008 16:11 | |
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Les responsables d'Airbus ne se prononcent pas à la légère sur ces sujets ! Il ne s'agit pas de Randy BASELER ou de dupont ! Il faut tout de même donner un peu dans la nuance ! |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 24 août 2008 20:02 | |
| C'est très étonnant que ce ne soit pas le directeur du programme ou le directeur technique de l'A350 qui a dit une chose aussi technique. Y a t-il une embrouille au niveau de communication ? | ||
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 24 août 2008 21:07 | |
Pour faire plaisir aux allemands qui veulent faire les finitions ou pour faire "comme boeing"  ?Enfin c'est peut être plus rationnel de l'équiper (le tronçon) avant l'assemblage en espérant que ce n'est pas politique. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 août 2008 21:47 | |
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dupont aime faire les questions et les réponses ! Qu'il réponde, donc, à sa question ! (Message édité par sevrien le 24/08/2008 21h48) |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 2 septembre 2008 13:02 | |
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EADS veut créer une nouvelle ligne de production en Allemagne. EADS a l'intention de développer son site d'Augsburg, en Allemagne, en y implantant une nouvelle ligne de production destinée à la fabrication de composants pour le futur Airbus A350, annonce un porte-parole du groupe aéronautique. Airbus a mis fin au printemps aux discussions ouvertes avec le groupe allemand OHB et sa filiale MT Aerospace en vue d'une possible cession de ses sites allemands de Nordenham et de Varel ainsi que de celui d'Augsburg, qui dépend directement d'EADS. Ce dernier a engagé des pourparlers avec la municipalité d'Augsburg afin de s'assurer la maîtrise des terrains nécessaires aux nouvelles installations, a expliqué le porte-parole. Selon la presse allemande de mardi, EADS prévoit d'investir 300 millions dans ce projet, qui devrait créer 400 emplois sur le site. http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=5832715 |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 13 septembre 2008 01:37 | |
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Quand on considère les récentes rumeurs, qui seront, sans doute, confirmées tôt ou tard, de l'IFSD du GE90-115B, sur le B777-300ER de Qatar..... -- qui continue à croire que l'absence d'un moteur GE sur l'A350-XWB, soit un gros handicap pour cette famille d'A350-XWB-800/ -900 et -1000? Qui ? |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 13 septembre 2008 10:17 | |
Tu veux une réponse  |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 septembre 2008 10:33 | |
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Pour moi le handicap existe ! Même s'il est plus atténué que prévu ! 1/ Le réseau Gecas ! 2/ AF, jusqu'à ce qu'ils changent d'avis du moins ! 3/ Le manque de 2 concurrents (GE ou P&W) qui irrite les acheteurs ! Mais ... c'est comme cela, il faudra faire avec .... je crois que GE est en train de s'isoler avec Boeing, pour les Wide Body, et comme ils n'auront pas plus de 50% chez Boeing .... sur le long terme, ce sont eux, GE qui perdront le plus, et RR le grand gagnant !! _________________ JPRS |
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 13 septembre 2008 10:50 | |
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faisont le point des programmes actuels: - a380: gros retards vis a vis du planning initial - 787... idem - A400m: cela ne s'annonce pas sous les meilleurs hospices etc.. qui peut aujourd'hui affirmer que le calendrier de l'a350 sera respecté ? Ne serait ce pour un probleme tres actuel: les ingenieurs vont devoir rester plus longtemps sur le a400m et donc ils vont manquer pour le 350 alors 1, 2 ans de retards ? Cela parrait la norme minimale ces temps |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 13 septembre 2008 12:42 | |
| Sauf que pour l'A350XWB, Airbus a prévu un cycle de développement plus long : 7 ans entre le lancement et la mise en service, contre 4 ans pour le 787. On peut imaginer qu'ils ont prévu de la marge... | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 13 septembre 2008 12:54 | |
| On peut meme imaginer un decalage dans les livraisons de -1 ans pour l'A350. | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 septembre 2008 12:56 | |
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Bonjour ! Le programme A350, est parti avec 6-7 Ans devant lui ! Dont explicitement 6 mois de matelas ... On peut juste penser que Airbus à été prudent sur ce coup là ! Expérience 380 et 787 oblige .... Mais de là à garantir qu'ils seront à l'heure, c'est une autre histoire ! Bien que sur le planning, ils aient mis plus de gardes de leur côté cette fois !! Et si Hambourg ne se mêle pas des câblages ! Les équipes du A400 effectivement vont prendre 6 mois dans la vue ... avant démobilisation, j'ai vu qq part qu'elles étaient un peu en stand by, impossible de les démobiliser avant conclusion .... mais cela ne veut pas dire non plus qu'ils restent assis devant leurs plans A400 à attendre que les FADECS fonctionnent ! Je crois que le multitâche n'est pas réservé aux ordinateurs non plus ! Pas sûr non plus, que ce soient les mêmes équipes ! Bon, ça veut aussi dire qu'Airbus a du management des ressources engineering à suivre de prés, mais en Aviation, c'est des plus commun, ils ont des dirigeants pour cela, et de nombreux sites ! J'ajoute ... Il pourrait être intéressant de suivre les étapes de la définition du 350, pour l'instant cela semble tenir pour le gros oeuvre, et la sous traitance, reste la définition de détails ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 13/09/2008 13h50) _________________ JPRS |
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