Airbus A350 XWB
| Auteur | Message | |
|
Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 13 septembre 2008 16:03 | |
Sur le gros œuvre et le bâti, il y a déjà six mois de retard, donc le matelas s'est érodé  _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
||
 
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 septembre 2008 16:06 | |
|
Pour Curufinwe ! Vous parlez des hangars ?? Ce serait comique qu'ils assemblent les protos sous une bâche ?? Peut être la tente à Khadafi !  _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 13 septembre 2008 16:59 | |
|
oui, des hangars et de l'outillage. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
||
|
|
||
|
kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 13 septembre 2008 17:03 | |
| l'enfer est dans les details... (par exemple le cablage ou le fusible du chauffage de la douche du 380...) | ||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 16 septembre 2008 09:25 | |
|
Flight International confirme ou souligne certains détails significatifs ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... 1000s.html DATE:15/09/08. SOURCE:Air Transport Intelligence Air Caraibes agrees to acquire three A350-1000s By David Kaminski-Morrow Caribbean operator Air Caraibes has agreed to acquire three Airbus A350-1000 XWB aircraft, potentially becoming the fourth airline to order the type. Ne pas oublier Etihad & DAE, qui ont donné l'accord de principe pour le type A350-XWB-1000, sans en préciser, pour le moment, le nombre. Voir nos posts à ce sujet. ----------------------------------------- It already has three Airbus A330s as well as three A330-300s on outstanding order with the European airframer. But the carrier had been considering the A350 XWB for expansion and modernisation. Oui. Cela fait un moment que le Cie. réfléchit à ce type. Airbus says the airline has signed a memorandum of understanding for the three A350s, for which the Rolls-Royce Trent XWB engine is currently the only available powerplant. Air Caraibes intends to configure the aircraft in three classes, with 440 seats, and operate them from Paris to its Guadeloupe base, as well as on routes to Martinique and French Guiana. Intéressant. Inévitablement, peu d'offre de sièges en 1ère et / ou Business, et classe sardines en 'éco' ! Faire concurrence ou écho à AF ! "Aircraft commonality...will allow our pilots to transition efficiently to the A350 XWB," says Air Caraibes president Jean-Paul Dubreuil. Oui ; coût faible de formation ! ---------------- Rolls-Royce says the carrier has already agreed to order the Trent XWB engines for the type. The powerplants will be supported by a long-term maintenance agreement. Rolls-Royce values the package at over $250 million at list prices. Ce détail est significatif, et indique la 'fermeté de l'engagement ! ---------------- Three other carriers - Emirates, Qatar Airways and Asiana Airlines - have so far collectively ordered 50 A350-1000 aircraft. Rappel pertinent ! Et il faut penser aux possibilités de conversion des autres A350-XWB en version -1000, inhérentes aux contrats de commande entre Airbus et, notamment, SIA, ILFC,...... (Message édité par sevrien le 16/09/2008 09h50) |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 16 septembre 2008 19:59 | |
|
La définition du A 350 se poursuit ! Pour Hamilton les RATS du A350 ! Airbus awards additional A350 business to Hamilton Sundstrand By Lori Ranson Hamilton Sundstrand has been selected by Airbus to supply the ram air turbine emergency power system for the A350 XWB. The United Technologies subsidiary estimates revenues from the deal should exceed $500 million during the contract's multi-year duration. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... trand.html _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 septembre 2008 10:55 | |
|
Bonjour ! Tiens ... un petit article sur Labinal (Safran) qui souffre de la grève Boeing ! Noté au passage que les faisceaux et câblages du A350 n'ont pas encore été attrivués, vu que Labinal postule et attends les choix Airbus pour Novembre ! Deux réflections ... Airbus prends son temps sur un sujet ô combien délicat (Pour Airbus du moins) et qui logiquement passe aprés les structures ! Et il me reste en tête des réflexions Airbus, d'il y à 2 ans, comme quoi, en pleine crise du câblage A380, labinal ne les avait pas vraiment aidé, ajoutant leurs retards et inertie au mess du moment ! Mon avis : C'est pas gagné le A350 pour Labinal !! --------------Petit extrait, Le Point --------------- http://www.lepoint.fr/actualites-econom ... 6/0/274478 Labinal s'est positionné sur les appels d'offres lancés par Airbus pour l'équipement de son futur long courrier A350 XWB et sur ceux du canadien Bombardier pour le CSeries, un nouvel appareil de 11O à 130 sièges. Les deux avions doivent entrer en service vers 2013. JPRS Paris (Message édité par Beochien le 17/09/2008 11h06) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 septembre 2008 13:26 | |
|
Bonjour ! Suivant l'interwiew de Pierre Vellay ! La position AF pour les choix A350-787 ! ----------- L'interwiew A. Week Extrait A350 -------------- http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... 08intv.xml Overhaul & Maintenance O&M: Where are you in the decision process between the A350 and 787? Vellay: From an Air France standpoint, there's no rush for these aircraft because we've just introduced the A330. We have no particular reason to replace these aircraft or our 777s right now, and the 777-300ER is bigger than the A350. That said, fuel price pressures are prompting us to look at replacing our older A340s and maybe some of our A330s, because there's a 20% gap between A330/340 technology and A380 technology. So at the end of this year, when we have the first flight-test results of the 787 and the final definition and performance figures for the A350, we plan to issue an RFP. A final decision however, will likely be related to how quickly we need to pre-select delivery slots. Perhaps we will know that answer by early next year. Bon, ils ne sont pas trop pressés chez AF ! Seulement qq avions à remplacer plus vite ! Noter que le RFP sera à la vue des flight test résults du 787 ... peut être pas de sitôt ! Pas de lmention côté motorisations !! Mais une décision à attendre début 2009 quand même ! Les Slots importants ... évidemment il n'en reste plus ! Va falloir en trouver pour AF !! Des annulations ??  JPRS Paris _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 17 septembre 2008 15:32 | |
|
J'avais pas vu les autres poste de l'article! (Message édité par vince le 17/09/2008 15h37) |
||
|
|
||
|
TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 17 septembre 2008 15:34 | |
| La motorisation mais pourquoi poser la question il faut que notre motoriste national en soit .... | ||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 17 septembre 2008 16:10 | |
|
Merci, Beochien ! Réactions rapides et spontanées ! Il est agréable de lire P. VELLAY, an raison de sa capacité à démontrer une vision. C'est une qualité qu'on ne lui enlevera pas ! Ceci dit, ce tour d'horizon, dont ce qui précède est un élément, sent le discours qui prépare le départ (en retraite). Oublions un peu (pas totalement) ses moteurs fétiches ! Oui ! AF vient d'introduire l'A330 (-200). Le modèle en question sera moins éfficace que les variantes futures qui seront livrées chez les concurrents, avec des moteurs plus compétitifs. Bien sûr,.... il ne peut remplacer ses B 777 & A330-200 tout de suite ! Il est 'scotché' avec ! Il ne peut pas optimiser le point le plus sensible de son Cpte; de Résultat : la ligne "fuel" (et celle d'entretien, aussi) ! Oui ! Le B777-300ER est plus grand que les A350-XWB ! Mais l'A350-XWB-900 mettra dans l'ombre, à tous points de vue, tous les B777-200ER d'AF, -- et rivalisera même avec le B777-300ER (en le battant sans conteste, dans la version selon normes de confort modernes, car les 325 sièges d'AF ne suffiront pas pour compenser la performance au niveau de la consommation ou le rayon d'action, ou la souplesse d'exploitation, selon itinéraires, de l'A350-XWB-900 avec ses 314 sièges) ! Pour l'A350-XWB-1000, selon config. 3 classes std. avec 440 passagers, même avec une dose de "classe sardines" , AF ne va pas faire mieux avec ses 472 passagers en 2 classes, dont la 'classe sardines' principale, car le B777-300ER sera bien dépassé par l'A350-XWB-1000 en performance et confort ! Pour le budget entretien, .... parlons-en ! Le problème est qu'AF est entre 2 cycles / 2 générations d'avions ! Et, en matière de config. "prestige", l'A350-XWB-1000 laissera dans l'ombre le B777-300ER ! Aussi, Airbus va chercher à éviter d'être victime de son succès en matière de prise de commandes d'A350-XWB ! AF va attendre le plus longtemps possible, avant de choisir entre B787 et A350-XWB (mais AF doit avoir peur en ce qui concerne le nombre d'années à laisser passer, avant de pouvoir avoir un B787 'optimisé à peu près' en terme de poids) ! Et le B787 est trop petit pour AF ! Aussi, pour ce qui est de l'A350-XWB, AF va attendre, dans l'espoir d'avoir un moteur GE ! Ce faisant, AF pourrait rater les créneaux de production appropriés pour son timing idéal ! La réalité ? GE ne serait pas près de monter à bord du programme A350-XWB ! Pourquoi Airbus devrait-il accorder des faveurs à AF, en vue de faire plaisir à GE ou d'accréditer la thèse de celui-ci ! Mes sources ? Devinez ! Il y a 2 motoristes et un "airframer", qui m'ont parlé ! Bien sûr, ils peuvent faire de la désinformation ! Mais GE n'arrive à convaincre personne pour qu'Airbus aille vite vers un accord avec GE ! Il y a un cahier des charges pour tous les motoristes concurrents ! GE n'a qu'à s'aligner, et rechercher sa créativité sous les contraintes observées par l'autre motoriste ! Ou refuser la concurrence, ... pour protéger son investissment avec Boeing dans l'actuel B777-300ER etc. Et les clients, dans leur ensemble, ne semblent pas se retenir pour favoriser un choix GE plus tard ! L'allusion faite à la technologie A380 tombe bien en place, ici, mais n'appelle aucun commentaire particulier. (Message édité par sevrien le 17/09/2008 16h38) |
||
|
|
||
|
freddu56
Inscrit le 19/01/2008 |
# 17 septembre 2008 19:42 | |
|
http://afp.google.com/article/ALeqM5ina ... 7mJpCDxSSA _________________ vive l' armée française |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 septembre 2008 13:17 | |
|
Les propositions de Thompson Solutions pour les implantations nouvelles de sièges dans l'aviation ! Bien intéressant ! à parcourir ! Je le mets ici, le A350 pouvant être le plus concerné !! http://www.thompsonsolutions.co.uk/ts_economy.html _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 18 septembre 2008 13:55 | |
|
Pour Beochien, Les implantations 'magiques' seraient plutôt pour les B787, sachant qu'ils ont une cabine moins large de quelques 40 cm. par rapport aux A350XWB. TRIM2 (Message édité par TRIM2 le 18/09/2008 13h55) |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 septembre 2008 14:05 | |
|
Ben, je pensais aussi au A350 , 10 de front !! _________________ JPRS |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
