Airbus A350 XWB

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Auteur	Message
xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 27 septembre 2008 10:28
	Heee ! Vous nous flanquez la trouille ! Avast, MacAffee, et...?? Noton...ne me signale rien !! (Message édité par xmadflyer le 27/09/2008 10h29)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 septembre 2008 10:47
	Voilà ! Il faut peut-être revoir les idées reçues ! Remarquez ! L'effet pervers est, peut-être, que, dans ce genre de problématique, ... si jamais il y a de petits génies de l'informatique, qui deviennent "hackers à leurs heures", ils peuvent oublier l'aspect des "doubles négatifs" ! Et bingo ! *"Arroseur arrosé" !* *Avec mon lien, ce ne fut pas mon intention ! Je n'y connais rien !* (Message édité par sevrien le 27/09/2008 10h48)

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 27 septembre 2008 10:54
	xmadflyer a écrit :Heee ! Vous nous flanquez la trouille ! Avast, MacAffee, et...?? Noton...ne me signale rien !! (Message édité par xmadflyer le 27/09/2008 10h29) norton jette le il est depassé

alain57 Membre Inscrit le 08/03/2008 481 messages postés	# 3 octobre 2008 13:18
	un fournisseur de plus pour l'A350 .... http://fr.rian.ru/business/20081003/117407618.html

TanteJu Membre Inscrit le 03/01/2007 449 messages postés	# 3 octobre 2008 13:49
	Beochien a écrit :Bonne nuit! Pour moi ça c'est nouveau la terchno prévue pour 2020 pour 2013 ! Un scoop, pourmoi du moins !! De Flight Global, la com de Pascal ! Merci ! Airbus adds that "optimised, integral" winglets and "variable-camber characteristics" will increase efficiency and improve fuel burn. Presque comique qu'ils en soient là chez Airbus, et qu'ils patinent aussi lamentablement sur les winglets du 320 ! JPRS Paris Tout simplement parce que concevoir après coup des winglets sur une aile donnée est bien plus difficile que dès l'origine quand on peut modifier l'aile

Rastapopoulos Membre Inscrit le 02/07/2007 304 messages postés	# 3 octobre 2008 16:15
	xmadflyer a écrit :Heee ! Vous nous flanquez la trouille ! Avast, MacAffee, et...?? Noton...ne me signale rien !! (Message édité par xmadflyer le 27/09/2008 10h29) Kaspersky non-plus ne signale rien!

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 octobre 2008 10:01
	Cela vaut la peine de voir et de naviguer un peu à partir de cette page sur l'A350-XWB du site e'Airbus. Lien : http://www.airbus.com/en/aircraftfamili ... index.html Très parlant le tableau des cdes. fermes : A350-XWB-800 : 182 cdes. A350-XWB-900 : 226 cdes. A350-XWB-1000 : 50 cdes. ------ Total cdes. fermes : 458 cdes. ----------- Rappels et remarques: (i) Très honorable performance de la variante -800 , conspuée par les BCL, et d'autres, même avant une véritable entrée en piste ; (ii) 50 cdes. fermes pour la variante -1000, avec la possibilité déjà de voir venir des conversions, à partir des autres modèles, objet de cdes. fermes déjà, ou dans les coulisses en options. (iii) Quand on pense que le Bombardier CSeries, dont l'Entrée en Service (EIS) est prévue pour la période 2013-14, et celle de l'A350-XWB-1000 en 2015, n'a obtenu qu'une LOI de 60 appareils (mais cela n'est d"jà pas si mal!), à comparer avec un 'minimum garanti', à ce stade, de 50 cdes. fermes pour l'A350-XWB-1000, on s'aperçoit de nouveau de l'excellente performance, depuis son lancement, il y a bien moins de 2 ans, en terme de prises de commandes, de ce Biréacteur, long-courrier, gros porteur ! On s'aperçoit, aussi, du ridicule des déclarations de certains adeptes du DPO, qui ne regardent pas les faits, pourtant là, devant les yeux ! (iv) Cette distribution des commandes, couvrant les 3 principales variantes actuellement lancées, est un facteur rassurant, aussi, pour les équipementirs, et, notamment, le motoriste RR !

vrausch Anonyme Inscrit le 15/02/2007 787 messages postés	# 9 octobre 2008 10:39
	CTT anti-humidity system to be offered for A350 XWB Anti-humidity equipment developed by Sweden's CTT Systems is to be offered for the Airbus A350 XWB following an agreement with Honeywell and Germany's Nord-Micro. Honeywell will supply CTT's Zonal Drying System - designed to eliminate on-board condensation - as an option on the type, via Nord-Micro. Nord-Micro, located in Frankfurt, is a supplier of cabin-pressure and ventilation control systems for large commercial aircraft. CTT says the anti-humidity system will be offered for the cockpit and crew-rest areas, as well as the passenger cabin. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... 0-xwb.html

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 octobre 2008 10:46
	Bonjour, & merci, Vrausch ! Vous m'avez évité le besoin de poster ! Une remarque, cependant. Ceci est très significatif comme information, à 2 titres, au moins : -- (i) ceci démontre bien que le "supply chain" pour l'A350-XWB continue à se construier comme il faut, avec des partenaires de qualité ; -- (ii) nous sommes en train de voir des solutions de grande efficacité, pour améliorer les actuels systèmes de gestion de l'air de l'avion, où la propulsion est par des réacteurs à "bleed-air", ..... en attendant de pouvoir atteindre le degré d'efficacité visé par les solutions apportées (ou à apporter) par les "more electric engines" ("bleedless"). De nouveau, ... merci ! (Message édité par sevrien le 02/11/2008 01h39)

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 16 octobre 2008 09:32
	http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2008/ ... airbus.php La société sud-coréenne Korea Aerospace Industries (KAI) a annoncé jeudi avoir décroché un contrat de 700 millions de dollars pour produire la structure des ailes du futur long-courrier d'Airbus. Le contrat porte sur la fabrication et la livraison à partir de 2010 des pièces pour quelque 800 appareils de type A350 XWB de l'avionneur européen.

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 27 octobre 2008 17:53
	http://www.rtlinfo.be/rtl/news/article/ ... +lA350+XWB On avance sur l'A350 les marchés tombes, maintenant c'est atour de Belairbus. L'accord porte sur l'équipement de toutes les versions de l'avion A350XWB. "Ce contrat confirme le savoir-faire de Belairbus et de ses partenaires industriels dans le domaine des bords d'attaque et de sa capacité à décrocher des contrats dans un environnement international extrêmement concurrentiel", commente encore le consortium d'entreprises belges. "L'A350 XWB est le futur avion long-courrier et moyen porteur pour lequel les toutes dernières technologies seront utilisées pour maximiser la performance de l'avion et réduire son impact environnemental", ajoute Belairbus

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 28 octobre 2008 10:35
	US repousse le début des livraisons de ses 22 A350 à 2015 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ncing.html Allez à la page 56 de ce document : http://www.sec.gov/Archives/edgar/data/ ... 0e10vq.htm _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Jon11 Membre Inscrit le 03/09/2008 10 messages postés	# 28 octobre 2008 11:44
	La première pierre du futur hall d'assemblage de l'A350 sera poser en décembre: Voir l'image

Oberwald Membre Inscrit le 06/10/2007 15 messages postés	# 28 octobre 2008 15:15
	Bonjour, Je reviens après plusieurs mois d'absence... GKN lance un pavé dans la mare !! Airbus urged to rethink composite material choice for A350 XWB By Niall O'Keeffe A tier-one supplier to Airbus believes that the wrong type of resin material has been chosen for the A350's wing spars and is urging the airframer to rethink the selection. GKN, which manufactures composite wing spars for the A400M and A350 at its Isle of Wight facility, considers Cytec's 977-2 resin material to be "technically superior" and "easier to process" than Hexcel's M21E, which was selected on the A350. Chief technologist and senior technical director Phil Grainger says that M21E is "unformable" due to its thermoplastic content and its relative lack of fluidity. Its selection on the A350 requires GKN to deploy automated fibre placement rather than the double diaphragm forming it deploys in manufacturing the A400M wing spars, for which 977-2 is the selected resin material. According to Grainger, GKN has "proposed a return to 977-2" on the A350, following the difficulties it experienced in processing M21E. To support its proposal, it "undertook and successfully formed representative spars" using the European Union-funded Advanced Low Cost Aircraft Structures (ALCAS) forming tool, "which has very similar to A350 geometry". The forming tool in question was developed within the EU-funded Advanced Low Cost Aircraft Structures (ALCAS) programme. Grainger is confident that the 977-2 will ultimately be selected on the A350. He believes Airbus may already have reversed its decision to select M21E over the Cytec product. "Expect a change," he says. However, Airbus says the selection of the Hexcel resin is "a confirmed decision". It adds that the decision was based on M21E's commercial and technical performance, and denies that 977-2 was even considered for the A350 application. An A350 spar trial is scheduled for January, the same month in which GKN is expected to formally take ownership of Airbus's Filton wing factory. Les tier-one suppliers se permettent de donner leur avis sur les choix de leur client... GKN a ses habitudes avec un matériau qu'ils connaissent bien (la 977-2 de Cytec), et rechignent à développer et mettre en place un tout nouveau process propre à l'IMA/M21E d'Hexcel... Jusqu'à quel point un supplier peut-il remettre en cause les choix (techniques et/ou commerciaux) de son client ? Peut-il se le permettre ?

Viking Membre Inscrit le 18/10/2006 284 messages postés	# 28 octobre 2008 15:33
	Ce n'est pas tellement la résine que le process qui est remis en cause...AFP vs. Double Diaphragm, GKN voit bien que les marges générées en AFP pour des pièces aussi "petites" sont trop faibles. Gros lobbying de GKN contr le lobby d'Hexcel...mais si la technologie double diaphragm n'est pas validée et ne fait pas partie du coup des baselines standards pour l'A350 MSN01 ca va être très dure, les tests à passer sont très longs et très "administratifs"...mais c'est cela qui permet de ne pas se retrouver dans une B787 situation. _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs....

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