Airbus A350 XWB
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 février 2012 13:05 | |
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Bien, le Trent XWB, sous l'aile du A380, est en l'air depuis ce matin 9h45 ! Sur l' Atlantique maintenant ! Jusqu'à 35 000 pieds et 480 knts sur le sol ! c'est le A380 F-WOWW _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 18 février 2012 13:21 | |
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Bonjour, Voir l'image (Dernière édition le 18 février 2012 13:22) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 février 2012 13:40 | |
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Ben l'image, c'est parfait ! Pas de fumées, pas de flammes , pas de disk ni d'arbre qui se détache ! Ils sont quand même allés mettre la pêche au dessus golfe vers midi , aprés deux heuresde ballade à moyenne altitude .. . mais, c'était just in case ! Ouarf ! JPRS _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 18 février 2012 16:49 | |
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Bonjour, Le vol a duré plus de 5 heures: http://www.airbus.com/presscentre/press ... -aircraft/ Voir l'image Voir l'image Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 18 février 2012 17:17 | |
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Bonjour à vous deux, Une question : est-ce que la nacelle est celle de l'A350 ou une modification d'une nacelle A380 ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 18 février 2012 17:23 | |
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La nacelle est celle de l'A350. Les inverseurs, fabriqués par Goodrich, sont opérationnels. Sinon, la jonction moteur-mat est celle de l'A350 et la jonction mat-aile est celle de l'A380 ... un mélange pour un mat unique. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 février 2012 17:40 | |
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Bonjour ! Salut Jean ! Airbus et RR ont insisté, c'est le vrai modèle de vol qu'ils veulent tester ! D'où les 2-3 mois de retard, pour incorporer les dernières modifs issues des essais statiques ! Croiser les doigts, il n'y a pas de plan B pour Airbus , et ce sont trop souvent les versions "C" qui commencent à marcher chez RR ! Ouarf ! Le pylone est certainement réutilisable , pour le grand jour de la remotorisation du A380 ! Celà peut expliquer qu'il ait été particulièrement soigné ! Pour today, ils sont allé à 43000 pieds, et à 500knts "Sol" 6500 F/m en descente ... de longues périodesà 20 000, 33 000, 43 000, et 10 000 au retour, ils n'ont pas vacillé les essayeurs ! Plus de 6 heures, bien, tous les signes sont positifs... pour l'instant ! Avec qq ralentissements sous les 200 knts pour les photos, en plus ! _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 18 février 2012 22:54 | |
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Bonjour, En vidéo: http://videos.airbus.com/video/0e0d15fe23fs.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 février 2012 09:14 | |
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Bonjour ! Suite au premier vol du TXWB, les réflexions diverses commencent à pointer! Peut être un peu plus, pour le début de semaine ! Les com's des OEM, Airbus et RR, ne brillent guère pour leur clarté ... Tout va bien, il a volé le bébé ... c'est tout ! L'amplitude du test,( 6 heures, Mach 0,9 et 43 000 pieds) fait penser quand même que tout s'est trés favorablement passé pour ce premier vol ... On peut se demander quand les essais "Grand Froid" auront lieu, pour une campagne qui doit durer 7 mois dixit RR ! - Guy Norris nous passe cependant qq infos sur AviationWeek ! Concernant notamment les problèmes de De-Icing, qui ont crée un retard, puis un Pb de joint, qui survenu ultérieurement, a permis de ré-agréger toutes les modifs en cours, pour initier les essais avec un TXWB, à priori définitif pour le A359 en début d'assemblage ! --------- De Aviationweek le lien et un extrait ----------- http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... d=blogDest ----------- The Trent XWB, which ran on the ground for the first time in June 2010, has already completed more than 1,500 hours of testing, including endurance running, icing and simulated altitude. It was during icing trials at the new Manitoba, Canada, facility Rolls shares with Pratt & Whitney, that the need for some design changes was discovered. Tests showed with the anti-icing system inoperative, some compressor blades saw damage that would reduce their service life. A redesign has been developed to strengthen the blades in certain areas and allow airlines to dispatch the aircraft even if the anti-icing system is inoperative without concern about engine durability. Flight tests were originally due to start late last year on the A380 but were delayed by the results of endurance tests which unearthed the need to fix a seal. Airbus and Rolls decided to implement the change on the engine allocated to the flying testbed, delaying the start of those trials several weeks. --------------------- Et Ben Sandilands qui n'a pas peur de travailler le dimanche ... aux antipodes ... Et qui semble assez perdu dans les puissances, il a peut être besoin d'un GPS ce matin ! En plus le GP7200, passe aussi à 72 000 lbs , on a vu passer l'info récemment ! Bon, il ne peut que s'agir d'un moteur à 84 000 lbs , pour le futur A359, qui est testé en ce moment sous l'aile du A380 ! Une situation (Puissance) différente n'aurait pas de sens ... http://blogs.crikey.com.au/planetalking ... ime-being/ Et pour ce qui est de l'avenir du TXWB sous l'aile du A380, la seule question est : - Quand, et quelle itération du TXWB, lequel est bien différent du T900, même si le mktg prétend que c'est la même famille ... je vois perso une filiation bien distante, double étage de turbine MP, boites à roulements, rigidité etc ..; Une nouvelle génération , disons aprés les derniers pépins des T900-T1000 ! - L'actuel TXWB ... en détarage simple, pourrait voler en 2015 sur l'A380 ! Peut être pas parfait, mais certainement bien au dessus du T900 ! - Une évolution attendue du "Nouveau" TXWB, pour le A350-1000, pour laquelle il a été commenté, qu'elle pourrait aussi redescendre (A quelle date ??) sur le moteur du A358 ... c'est nettement plus nébuleux et peut être pas avant 2018 (A mon avis) Et ça va dépendre aussi du lancement du 358 qui promet d'être assez curieux et peut être même en 2 temps (Plus personne n'en veut, et un carnet de cdes en baisse because conversions) Et surtout ... ZERO prise de cdes depuis trop longtemps ! Airbus a certainement des décisions à prendre, et avant Farnborough si possible ! Probablement le A358 récemment remanié pour livrer les derniers obstinés, avec un 358 lourd et au plus long cours ! Lequel pourrait faire un temps, le boulot à la place du 359-ER dont on n'entend plus parler ... Et certainement un nouveau A358, plus affuté et plus léger dans qq années! Avec un moteur bénéficiant des retombées du 350-1000 ... c'est ce qui peut arriver de mieux ! Sinon, c'est la case B783 qui se profile (Mais pour d'autres raisons !) (Dernière édition le 19 février 2012 10:31) _________________ JPRS |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 21 février 2012 08:26 | |
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Quand? Pas tout de suite, vu le peu de commande nouvelle sur A380... RR étudiera seulement une transposition du Trent XWB sur A380 seulement si il y a une grosse demande client, mais visiblement peu de pression de la part des clients actuels pour remplacer le Trent 900! De plus, ce n'est pas le travail d’adaptation du Trent XWB qui va forcément donner un signal, car avec ou sans besoin sur A380 d'avoir ce moteur, Rolls & Airbus était obligés de faire cela pour tester le moteur. Je les aurai mal vu l'installer sur un A330 ou un A340. Donc pas d'alternative pour tester ce moteur. A mon sens, peu probable d'une remotorisation sur A380 à moyen terme, vu le peu de client et la faible demande (surtout quand on compare à l'A330, qui en aurait peut être plus besoin et sur lequel visiblement Airbus ne bouge pas trop). (Dernière édition le 21 février 2012 08:26) |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 21 février 2012 09:00 | |
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Ils ont pourtant tester le moteur de l'A380 sur l'A340-300 de test (F-WWAI) et pour 5 cm de plus en diamètre, ça passait "facile" ! ... Amon humble avis, c'est plus un choix "pour plus tard" ... on sait qu'on peut le faire et si on en besoin le temps venu, on réutilisera ce qu'on a appris dessus. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 23 février 2012 14:28 | |
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Bonjour, Airbus dévoile quelques détails sur le vol d'essai du Trent XWB. Tout s'est très bien déroulé a part de petites oscillation lorsque le moteur tourne au ralenti. Rien de bien grave. Durant le vol, ils ont presque atteint tous les paramètres de l'enveloppe de vol prévu de l'A350. http://www.flightglobal.com/news/articl ... ht-368694/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 23 février 2012 14:49 | |
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Sauf, qu'à l'époque, l'A380 n'existait pas... Aujourd'hui, bien plus simple d'installer le moteur de l'A350 sur l'A380 que sur un A340.. En tout cas, bon déroulement du premier vol. En espérant qu'il ne connaisse pas le meme souci que le Trent 900! |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 23 février 2012 15:30 | |
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Bonjour , Le choix du banc volant répond à plusieurs conditions : Géométriques , il ne faut pas en particulier qu'il soit trop près du sol et ramasse , malgré le vortex , des corps étrangers au taxiage . Ensuite il faut que la poussée max soit équilibrée facilement du côté opposé . Beaucoup d ' heures de banc permettent de bien avancer la mise au point . Reste que la détermination de la marge au pompage dans tout le domaine de vol ( avec prélèvements ) en incidence (héterrogénéité de manche ) sur slam manette prend un temps certain avant que les lois de régulation soient arrêtées . Il faut aussi définir le domaine de rallumage . En général le moteur est figé après un grand nombre de boums et d' extinctions rallumages . C 'est un travail très méthodique . Le moteur en essais est équipé de trims (richesse , débits etc.. ) . Il faut plusieurs mois pour remplir l'ensemble des essais programmés et arriver à la certification . _________________ |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 mars 2012 01:47 | |
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Bonjour, Article intéressant sur l'A350: http://atwonline.com/aircraft-engines-c ... arket-0229 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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