Airbus A350 XWB
| Auteur | Message | |
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 7 avril 2012 21:53 | |
|
Le 350 ne peut pas monter à 10. Il est un poil plus large que le 787, mais pas assez pour un siège de plus. Le 777 qui fait une vingtaine de cm de plus que le 350 est un peu limite pour 10 si bien qu' ils vont grignoter quelques cm pour arranger ça sur les 777X... |
||
 
|
||
|
Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 7 avril 2012 22:13 | |
|
C'est bizarre ... je sentais qu'une telle remarque allait poindre! Avant de dire de telles sottises, vous devriez regarder d'un peu plus près ... la photo de l'A350 a été prise avec un grand angle (avec un D3S à 35mm). Cela a pour effet d'exagérer les perspectives. En fait, la photo de l'A350 a été prise plus près que celle du 787. Justement, la photo du 787 a été prise avec un 1Ds Mk II à 100mm ... en téléphoto donc. Deux exemple... une photo au grand angle: Voir l'image une photo à 135mm: Voir l'image Et on pourrait plutôt prendre une photo du 787 au grand angle pour comparer: Voir l'image Enfin, concernant la place perdue à l'avant de l'A350, je vous laisse juger une petite infographie que j'avais faite. Et on voit qu'il y a finalement très peu de différence entre l'A350 et le 787 à l'avant, mais beaucoup plus à l'arrière... Voir l'image _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
||
|
|
||
|
Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 7 avril 2012 22:19 | |
|
Non non non ... le 777 n'est pas limite pour 10 de front. De nombreuses compagnies l'exploitent avec cette configuration (AF-KLM pour ne citer qu'eux!). Et l'A350 pourra monter à 10. Airbus l'a annoncé l'an dernier : Voir l'image C'est proposé aux compagnies sur ce lien: http://www.airbus.com/aircraftfamilies/ ... in-layout/ _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 8 avril 2012 08:32 | |
|
Bonjour, Bien évidemment, je ne parlais pas de grande différence, il allait sans dire....., mais ce sont des petits gains, ici et là, dont on a pas le liste exhaustive malheureusement, qui font que Boeing arrive généralement à une masse à vide par siège un peu meilleure. Quand aux 10 sièges, malgré l' image, j' attend de voir la première compagnie ainsi équipée.... J' observe que vous ne relevez pas de telles "sottises" avec autant d' ardeur, c' est pas ce qui manque pourtant...... |
||
|
|
||
|
Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 8 avril 2012 10:08 | |
|
Le problème, c'est que j'ai été très occupé ces deniers temps ... Je vous prie de bien vouloir me pardonner mon vocabulaire. J'étais très fatigué hier soir et mes mots sont allés au-delà de ma pensée. Il n'empêche qu'un 777 autant qu'un A350 à 10 de front ne sera jamais aussi confortable qu'à 8 de front. Et je suis sur qu'AirAsiaX essaiera le système par exemple. Pour la masse à vide par siège, j'ai peur de ne pas vous suivre. Airbus affiche une masse à vide (Max Zero Fuel Weight) de 192t pour 270 pax (611kg/pax) et Boeing 161t pour 242 pax (665kg/pax). _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 8 avril 2012 11:03 | |
|
C' est sûr, à 8 de front il n'y a plus de problème. Avec les cachoteries qu' il y a sur les masses à vide réelles ou espérées, il faut rester prudent. Sans compter que dans ce cas précis (350/787), le choix fait par Boeing d' une électrification maximum, l' acceptation d' un certain supplément de poids donc pour avoir des avantages par ailleurs, ne permettra pas de faire des comparaisons car il est probable que Boeing ne rende jamais publique cette masse supplémentaire qui aurait allégé un 787 façon 350...( sans compter le choix de hublots plus lourds) On pourra toujours comparer les masses, mais il n' y aura pas tout à fait le même service derrière. Je préfère comparer les masses à vide avec un nombre de sièges correspondant à peu près au même niveau de confort, ou la masse au décollage pour faire un même vol. |
||
|
|
||
|
fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 8 avril 2012 12:52 | |
|
Le 777 a 9 de front ça allait , mais avec le passage a 10 de front chez AF en 2008 je crois ,c'est un peu serré par rapport au 747 qui est plus large...finalement en éco , l'ideal pour moi c'est l'A 340 300 ...les places du fond ou on se retrouve sur ces 2 sièges a droite ou a gauche de l'appareil a 8 sièges de front... _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 26 avril 2012 00:36 | |
|
Bonjour, Le premier fusalege arrière pour la cellule statique fabriqué par Airbus à Hambourg a été livré à Toulouse : http://www.airbus.com/presscentre/press ... mbly-line/ Voir l'image http://www.airbus.com/galleries/photo-g ... n/?share=1 Voir l'image http://www.airbus.com/galleries/photo-g ... e/?share=1 (Dernière édition le 26 avril 2012 00:38) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 mai 2012 21:49 | |
|
Une "gentille" explication ... de tous les retards qui s'accumulent ! Les dernières nouvelles ! De chez FlightGlobal ! La queue ... on ne sait pas trop ou elle en est aprés sa sortie d'Espagne, mais elle va arriver en juin ... ou en Juillet (Elle passe par Grottaglia celle là ??)! Broughton apprend à se servir de ses nouvelles machines à percer des trous dans les ailes ... aprés que GKN ait appris qq temps à se servir des machines (Tape layer) de M.Torres ! bravo les British ! La jonction Aile wing box est délicate ... mais c'est positif maintenant, ah bon, il y avait un PB, c'est sérieux à cet endroit ! Plus le joyeux bazar des dénominations MSN 5000 MSN 5, MSN 01, que je laisse le soin de démerder aux spécialiste ... j'y renonce ! Bon, les premières portes seront pour MSN01, apparemment rien pour MSN5000 hum comment on pressurise celui là ! Peut être pas nécessaire ... Allez, le premier vol Mi 2013, et EIS Mi 2014, au mieux, maintenant ! ---------- De David Kaminsky Morrow de FlightGlobal un extrait et le lien --------- The second cabin-fitted example will be MSN5. Airbus's first static example has been wheeled out at Toulouse as a full nose-to-tail fuselage, and Evrard says that attention is turning to transferring the first flight-test aircraft, MSN1, to the final assembly line. The airframer still has to "de-risk the wing and the junction of the wing", he states, but says results from the static airframe fuselage join have proven promising. Evrard says MSN1 is "on track" and the first flight will be "close to the middle of next year", as the airframer bids to keep entry into service to the first half of 2014 - although Evrard says that service entry will be "closer to the middle of 2014 than to the beginning". The company accepted the first set of doors for MSN1 on 23 May. Upper and lower wing-cover drilling for the aircraft has started at the UK's Broughton plant. Evrard admits that progress on the wing is "a little bit handicapped" by the learning process for the new drilling system, but he says it will allow the company to achieve the production rates needed for the A350 line. MSN1's horizontal stabiliser is "almost ready to ship" and will arrive at the final assembly line in June or July, he says, while equipment installation for MSN1 is "very well advanced". _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 mai 2012 21:50 | |
|
Allez, va pour l'image dans le fil A350 ! Voir l'image Et l'autre ! Voir l'image (Dernière édition le 24 mai 2012 21:51) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
truc31
Inscrit le 11/02/2011 |
# 24 mai 2012 23:12 | |
|
Chez Airbus le MSn 5000 est toujours l'avion dédié au essai statique. Pour ces essais il n'y a pas besoin des portes, spoiler, radome, train, etcc.. Tous ces elements sont simulé par des poids ou des vérins. Donc les premières portes sont pour le MSN 1 ce qui est plûtot logique, ce sera le première A350 à voler. |
||
|
|
||
|
Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 24 mai 2012 23:15 | |
|
La voilure de MSN5000 ne va pas tarder à arriver non plus. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
||
|
|
||
|
TOJIAB
Inscrit le 25/05/2007 |
# 25 mai 2012 18:38 | |
|
Greetings, Est-ce que quelqu'un/quelque chose, interdit à Airbus de nommer l'appareil dédié aux essais statiques, MSN 000 ? Est-ce que le 5000 à une signification particulière ? (Dernière édition le 25 mai 2012 18:42) _________________ "Les cons ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait !" Michel Audiard |
||
|
|
||
|
pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 25 mai 2012 21:51 | |
|
Bonsoir, on le voit tres bien que cela patine le demarrage de la production de cet appareil. Pas besoin d'etre specialiste pour voir qu'il va avoir ses lots de retards comme le 787. |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 30 mai 2012 03:34 | |
|
Bonjour, Un avant-gout du cockpit de l'A350 Voir l'image http://www.flickr.com/photos/flightblog ... otostream/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
