Airbus A350 XWB
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 1 mars 2012 14:49 | |
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On discute pas mal en ce moment chez GKN, l' A350 aurait du retard, mais en même temps Airbus a transféré une partie de l' activité en Corée. Donc difficile de s' y retrouver http://www.thisisbristol.co.uk/Partner- ... story.html _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 mars 2012 16:15 | |
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Hum ... Ca vient direct de Bristol ... Et ce qu'ils ont perdu , GKN , Vs les Coréens ... ce sont des morceaux de l'aile du A320 ! Rien à voir ... peut être qu'aprés la vente par Airbus de ses facilités UK à GKN, ils ont cru, chez GKN que c'était arrivé ... retour sur terre annoncé par Tom Enders ! Pour l'instant il y a eu un gros PB (Connu) le rear spar, du côté du premier élément qui tient le train ,... et qui ne tenait pas la charge ... à refaire, et cet élément a mis les ailes dans le rouge ! D'aprés les diverses déclarations (Un peu faux cul type British) ... ben, maintenant que Airbus a reçu les éléments de l'aile du A350 (En retard) les dits retards sont dans le camp d'Airbus ! C'est pas beau ça ?? et c'est de a faute des contrats A320 perdus , en plus ... De plus Airbus,visiblement dégage de la charge type "Grande séries", pour demander plus de pièces techniques à GKN, (A350 oblige) Bon, j'espère que ce rear spar, côté train, est effectivement livré aux normes (La faute technique est pour qui, bien, c'est un développement largement délégué) ... alors la faute à qui .. je ne sais pas ... Maintenant Airbus va se dépêcher de terminer les ailes du A350 ! Pour le reste , les autres faux culs de la presse Anglaise se régalent ! Irlandais compris ... Zon leurs ailes "Bombardier" eux ... (Dernière édition le 1 mars 2012 16:19) _________________ JPRS |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 1 mars 2012 20:17 | |
| ...page 83 et suivantes... | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 2 mars 2012 00:36 | |
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Bonjour, Pour ceux que ça intéresse, Ferpe sur Airliners nous rappel le trajet des ailes de l'A350 : Voir l'image http://www.airliners.net/aviation-forum ... 1041/#last _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 mars 2012 11:35 | |
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Bonjour ! Un complément d'infos .. Le rear spar est fait en trois morceaux, le plus gros et le plus délicat était le "Inner Spar" qui reçoit la jambe de train !... Un U de plus d'un mètre par 7, formé de 100 couches de texture carbone prépeg ... GKN ne s'en est sorti qu'avec un nouveau tape layer M.Torres, désigné sur mesure, les premières machines n'y arrivant pas (PB de pression appliquées, Températures, et surtout pour bien empiler les couches sur les angles à 90°) ceci pour assurer une géométrie et peut être une planéité correcte ! Vu ailleurs, et je ne vais pas le rechercher à nouveau, que ces PB ont conduit à des modifications concernant le point de fixation du train (Peut être pour éviter des zones géométriquement hazardeuses ??) ! Peut être QQ renforts et couches d'équalization et certainement qq modifs pour les perçages de autres pièces de fixation de la fambe du MLG ! Rien d'anormal pour ce type de désign, il y en aura des milliers sur l'avion ... Mais ... C'est certainement la cause du retard de GKN, qui a attendu sa nouvelle machine (Ou du moins les têtes d'application) pour re-faire ce Inner Spar ! Lequel retard, a été masqué .... par des retards encore plus importants de Spirit (Et surtout de ses accessoiristes de pièces plastoc) De ce que j'ai lu et compilé sur xx sites ... et des sites spécialisés sur le plastoc, en particulier ! Maintenant, le retard sur les ailes ... suit le circuit "Airbus" certes bien compliqué, comme le rappelle le Cousin ! Vu ailleurs sur A.net, de Ferpe, que les ailes terminées ce serait pour Avril ....alors, pas la peine de s'énerver avant ... ----------------------- The A350’s forward wing spar, a 102-ft/31.2m long structure, is the largest spar Spirit has ever made, and it is Spirit’s first all-composite spar. The structure comprises three parts from root to tip: a 7m/23-ft long inner spar, a 12.7m/42-ft long middle spar and an 11.5m/38-ft long outer spar. ------------------------ The spar parts are made with up to 100 plies of CFRP, tapering from a width of 6 ft/1.8m at the root of the inner spar to, roughly, a width of 1 ft/3.3m at the tip of the outer spar. -------------------- MTorres has been a key partner in developing Spirit’s spar production capability. Two of the company’s TORRESFIBERLAYUP AFP systems were specially designed to provide greater flexibility and productivity than would be available with either conventional gantry or column-type machines. Reportedly, these AFP systems are capable of layup rates as high as 2,360 inches/min (60m/min), an order of magnitude greater than previously possible and key to making the spar production process in Kinston economically viable. MTorres has delivered similar equipment to GKN Aerospace’s (Redditch, Worchester, U.K.) new facility near Filton, U.K., for production of the A350’s rear wing spar. These machines were developed to achieve the tight U-shaped geometry along the spar components’ edges — where many issues arise when 45° material is applied over 90° corners. The machine heads also deliver the higher temperature and greater compaction pressure required to successfully process the relatively low-viscosity Hexply material — the same M-21E toughened epoxy prepreg that is used to layup the fuselage panels. Each of the MTorres machines can lay two spars simultaneously on 15m/49-ft Invar mandrels, which are then transferred to the autoclave for curing. Extraits de composite World (Dernière édition le 2 mars 2012 12:03) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 mars 2012 21:19 | |
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Bonsoir ! Pour répondre à notre Jeddih préféré ... Qui mesure (Un peu) ses paroles , tant mieux ... et qui nous cite sans nous citer ... on avance ! Vraiment rien contre ! Bien, ces PB de retard du Inner Spar , on ne sait pas à qui la faute incombe (S'il y a faute !) Ce que l'on constate, c'est juste un facteur de retard ... Maintenant, à qui la faute, je ne sais pas ... Et je n'ai , ici, désigné personne ... comme coupable ! Un peu d'honnêteté intellectuelle, c'est toujours intéressant à accomplir ! ------------ Je me cite --------- Pour l'instant il y a eu un gros PB (Connu) le rear spar, du côté du premier élément qui tient le train ,... et qui ne tenait pas la charge ... à refaire, et cet élément a mis les ailes dans le rouge ! D'aprés les diverses déclarations (Un peu faux cul type British) ... ben, maintenant que Airbus a reçu les éléments de l'aile du A350 (En retard) les dits retards sont dans le camp d'Airbus ! C'est pas beau ça ?? et c'est de la faute des contrats A320 perdus , en plus ... De plus Airbus,visiblement dégage de la charge type "Grande séries", pour demander plus de pièces techniques à GKN, (A350 oblige) Bon, j'espère que ce rear spar, côté train, est effectivement livré aux normes (La faute technique est pour qui, bien, c'est un développement largement délégué) ... alors la faute à qui .. je ne sais pas ... ---------- Et ! --------- Rien d'anormal pour ce type de désign, il y en aura des milliers sur l'avion ... Mais ... C'est certainement la cause du retard de GKN, qui a attendu sa nouvelle machine (Ou du moins les têtes d'application) pour re-faire ce Inner Spar ! ------------------ Je n'ai pas nommé de coupable, ni mis aucun constructeur ou sous traitant au pilori ! Il y a eu retard, c'est tout ... et je suis bien in-foutu (Moi) de désigner un coupable ! L'honnêteté intellectuelle ... un vrai Pb sous certains cieux ... La manipulation systématique .... Beurk, c'est tout ! (Dernière édition le 2 mars 2012 21:24) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 2 mars 2012 21:26 | |
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Amen ! _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 mars 2012 01:34 | |
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Voir l'image Un "Spar" où l'on peut voir que le U n'est pas si simple que pensé à priori ! Ce n'est pas l'Inner Spare, il est parfait ! Voir les autres images ! http://www.ft.com/intl/cms/s/0/217e376e ... z1nyRzZWLK GKN à Acheté la part de Airbus à Filton en 2009 pour 136 millions de £ et a agrandi ses unsines en 2011 ! Le premier proto du Inner Spar ! Voir l'image (Dernière édition le 3 mars 2012 02:07) _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 14 mars 2012 21:26 | |
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Bonsoir, c'est incroyable, on a l'impression de revivre ce qui est arrivé a Boeing avec le 787, c'est bien parti pour de nouvelles annonces de retard du aux sous traitants qui n'assurent pas. Décidemment le composite ne réussit a personne pour du gros porteur ! |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 28 mars 2012 11:24 | |
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Bonjour, Airbus signe une entente avec 3 fournisseurs pour les sièges de classe affaires de l'A350: EADS Sogerma et son siège Equinox, Jamco America et son Journey et finalement Simca et ses sièges Cirrus et Arcus. Jusqu'à maintenant, seul les sièges de Solstys était offert. http://www.flightglobal.com/news/articl ... ue-370016/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 3 avril 2012 21:41 | |
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Bonjour, Airbus a lancé un appel d'offres à ses fournisseurs pour des sièges d'éco + à 8 de front pour l'A350 http://blog.apex.aero/cabin-interior/ex ... -a350-xwb/ Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 7 avril 2012 09:27 | |
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Bonjour, http://networkedblogs.com/w6Nl0 Ces deux vues des deux pointes AV des 787/350 est intéressante parcequ' il s' agit de deux 9 sièges de front Celle du 787 a été prise d' un peu plus près, il faut par l' imagination la reculer un peu de façon à ce que la largeur du fuselage à la fin du tronçon soit un peu inférieure à celle du 350, mais même sans cela: Le cockipt est avancé au maximum sur le 787, ce qui a abouti à une surface vitrée nettement inférieure, donc une masse de vitre substantiellement inférieure (ça pèse les vitres et les hublots), pour une visibilité dans toute les directions règlementaire forcément. L' issue de secours est plus proche du cockpit, ainsi que les premières portes, la cloison de pressurisation juste devant les pieds des pilotes. Tout ça pour dire que cette zone "non payante" est moins encombrante et plus légère que celle du 350 (Dernière édition le 7 avril 2012 09:40) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 7 avril 2012 16:18 | |
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Bonjour, Par-contre, jusqu'à maintenant il n'y que le "très rentable" transporteur Air India et United qui ont choisi une config à 9 de front sur ses 787 jusqu'à maintenant... ANA n'a que 158 sièges dans ses 787-8, 186 pour JAL, très loin des chiffres de Boeing. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 7 avril 2012 17:23 | |
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Ce sont de vrais 9 sièges par la largeur de leurs fuselages. Pour comparer c' est cela qui compte, après les compagnies font ce qu' elles veulent... |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 7 avril 2012 19:35 | |
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Bonjour, Oui mais dans la réalité, c'est uniquement cela qui compte, ce sera peut-être seulement 50-60 % des transporteurs qui feront du 9 de front dans leur 787, le reste à 8. Pour l'A350, je pense que ce sera environ 70-80% à 9 de front, le reste à 10, donc 100% à 9 sièges de front et plus. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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