Airbus A380
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 novembre 2010 23:07 | |
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Mouais ... juste une "Contained failure" ça ne décoiffe même plus un Kangourou ! Aprés le Boum du A 380 ! Et celui du 747 de LAX ... c'est un pet de lapin pour les Quantas ! Noter quand même que le malheureux équipage du A380 était à bord ! Vont finir par rentrer en Pédalo ! Allez pas de quoi empêcher de dormir les Qantas, ils en ont vu d'autres avec RR ! JPRS _________________ JPRS |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 8 novembre 2010 00:16 | |
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Bonsoir, Un bilan du jour à travers cet article : Qantas Safety Reputation `Halo' Slips After Engines Explode on Two Flights Où il ressort que les A 380 Qantas équipés Rolls Royce sont toujours cloués au sol alors que leurs homologues Singapore et Lufthansa font vrombir leurs moulins RR sans états d'âme ...  Que les actions RR et Qantas ont chuté en bourse .... A suivre... Eolien |
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pals
Inscrit le 01/12/2006 |
# 8 novembre 2010 01:11 | |
| Il est vrai qu'en matière de probabilités, le fait d'avoir à subir deux pannes moteur sur deux vols consécutifs doit être epsilonesque !!! | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 novembre 2010 08:16 | |
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Bonjour ! Les révisions de moteurs chez Lufthansa n'ont pas détecté de problèmes sur les T900, ben tant mieux ! Les A380 de Lufthansa son très récents aussi ! Très peu d'heures pour l'instant ! _________________ JPRS |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 8 novembre 2010 08:35 | |
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Bonjour, Des fuites d'huile, les A380 Qantas maintenus au sol pour 2 ou 3 jours de plus..., des ingénieurs RR qui planchent, des compensations financières déjà en négociation... Nuages bas, Stratus et visibilité réduite au-dessus de la maison Rolls-Royce... (ce qui est étonnant, c'est que les inspections des moteurs de la Singapore et de la Luft n'aient pas décelé de traces de fuite d'huile.... Trois chez l'un, zéro chez les deux autres... bizarre ... bizarre ...) Qantas CEO: Oil leaks in 3 engines of its A380s Extraits : ... engineers have discovered oil leaks in the turbine area of three engines on three different A380s. "The engines are not performing to the parameters that you would expect with this." It said one piece of the shattered engine that had been found on Batam was being sent to Britain for examination by Rolls-Royce engineers, under the supervision of bureau investigators. Extra experts were being sent from Australia to Singapore to examine other debris. Rolls-Royce Group PLC, a London-based aerospace, power systems and defense company separate from the car manufacturer, has said the investigation is in its early stages and that it is too early to draw any conclusions. John Goglia, a former National Transportation Safety Board member and an expert on aircraft maintenance, said the photo showing the broken turbine disc indicates it was the disc that may have failed. The photo didn't show any signs of discoloration on the disc that would indicate overheating. Qantas plans to seek compensation from Rolls-Royce... "We are working with Airbus and Rolls-Royce to fix this issue — that's our top priority and compensation talks will take place after the aircraft are back in the air," he said. à suivre, Bonne journée, Eolien La photo du morceau de disque (the root cause ?...   )... tout le reste a été expulsé :Voir l'image (Dernière édition le 8 novembre 2010 08:45) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 novembre 2010 09:08 | |
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Merci Eolien ! Pour LH, les avions sont tout neufs de l'année,! Donc cela peut s'expliquer ! JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 novembre 2010 09:14 | |
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A part cela Une vraie new trouvée par Art-Way ce matin sur Avia (Merci) Oui Oui bien s'accrocher ! 6 A380 vendus au Japon ! ANA, JAL, ???? Que nenni, une low-cost : SKYMARK ! Allez Champagne pour JLeahy à Toulouse ! Il nous aura bien eu celui là ! Japon: Skymark Airlines commande 6 Airbus A380, dont 2 options (AFP) – Il y a 51 minutes TOKYO — La compagnie aérienne japonaise Skymark Airlines a annoncé lundi une commande de six avions Airbus A380, dont deux options, marquant l'entrée de ce très gros porteur au Japon. "Skymark et l'avionneur européen Airbus ont conclu un accord de principe portant sur l'acquisition d'A380", a indiqué la compagnie dans un communiqué. Skymark prévoit la mise en service de l'A380 à compter de 2014, avec l'intention de desservir "des lignes internationales importantes". Skymark Airlines est une petite compagnie japonaise créée en 1998 qui propose des liaisons intérieures, en offrant des tarifs inférieurs à ceux des deux principaux transporteurs nippons, Japan Airlines (JAL) et All Nippon Airways (ANA) Japon: Skymark Airlines commande 6 Airbus A380, dont 2 options http://www.google.com/hostednews/afp/ar ... 7d001a7.01 Breaking new exclusive d'AFP ce matin ! Bon, j'ajoue c'est un LOI, à confirmer au printemps, et certainsmédias parlent de 4 A380 seulement, c'est entre 6+2 et 4+2 ! ??? http://www.skymark.co.jp/en/ JPRS (Dernière édition le 8 novembre 2010 10:18) _________________ JPRS |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 8 novembre 2010 11:15 | |
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Bonjour Beochien, D'une quinzaine de B 737-800 à une brochette d'A 380... un sujet pour "manga" sur le thème fraanchouillard de la grenouille qui veut se faire aussi grosse que le boeuf , ou bien c'est juste pour exciter l'excité de Ryannair ?... !... Bonne journée, Eolien |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 novembre 2010 11:30 | |
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Bon, entre Air Austral et Air Caraïbes qui s'y collent aussi ! Mais l'escale récente à Sapporo du A380, et après vers Taïwan de mémoire ... ça make sense qq part maintenant ! Pas si innocent ! JPRS _________________ JPRS |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 8 novembre 2010 14:52 | |
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Bonjour Eolien, A mon avis ce sera dur de remplir en LC des 380 je trouve que 6 c'est un peu trop à faire passer surtout s'ils ne font que de l'intérieur et faudra aussi trouver les slots enfin si cela fonctionne tant mieux mais je trouve que cela à un air de City Bird dont certains avions étaient encore sur la chaîne lorsqu'ils nous ont mis la clé sous la moquette..... donc à voir (certainement du leasing?) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 8 novembre 2010 16:58 | |
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Bonjour Albatros, A ce que vous dites, je rajoute que ce n'est pas le même métier, et que de vendre du Tokyo - Los Angeles, c'est autre chose que de vendre du Tokyo - Saporo... Tout un marché à créer, un réseau commercial et opérationnel à construire et à développer... Ou alors, Skymark va faire du transport de masse en court courrier, et bourrer l'A380 de japs en position semi-debout ou à califourchon à la queue leu-leu selon le rêve de MOL... au fait c'est combien de centaines de PAX le CDN du 380 ?.... 873 passagers en 77s Le jap est docile et bien discipliné et très respectueux des consignes... On doit arriver à les y entasser !... C'est peut-être une nouvelle carrière à explorer.... mais pas avec n'importe quel moteurs !... Bonne soirée, Eolien (Dernière édition le 8 novembre 2010 17:01) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 9 novembre 2010 09:44 | |
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Bonjour, Un article qui récapitule bien la situation des A 380 de Qantas, et des Compagnies exploitant des A380 équipés de moteurs Rolls Royce, mettant l'accent sur l'exclusivité Qantas du moteur Trent 972 : Grave incident sur un Airbus A380 de Qantas |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 9 novembre 2010 13:29 | |
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Airbus a livré 2 appareils A380 en 3 jours le 14em pour Emirates le 4em pour Lufthansa |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 novembre 2010 14:16 | |
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Merci Eolien pour l'article, bien fait et en Fr/ ce qui est rare ! 2 petits points glanés ci et là ! Pour le moteur 1 Il semblerait qu'il ait été contrôlable dans toutes les phases (Liaison Fadec OK) ! Mais impossible à arrêter au sol (Planté sur Idle) tout simplement par ce que la cde de coupure de Kéro séparée, était out ... ca vaut ce que ça vaut, mais paraît logique ! Bien, today le débat porte sur les Tarages utilisés (Par Modif Soft sur le Fadec) Qantas à des moteurs de 72 000 lbs puissance utilisée au décollage des trans-pacifiques, mais pas pour Singapore-Australie .. sur ce coup ! Le T900 de SIA pousse dans les 69 000 lbs, Qantas, 72 000, le moteur est certifié à 76 000 + et devrait pouvoir l'être vers les 80 000, et il à tourné au dessus des 90 000 en essais (Projet 389 oblige ... ) Noter que l'arbre IP tourne à plus de 8000 T/mn Bon, la conclusion qui s'approche, est que le moteur ne tient pas au dessus des 70 000 lbs, pour des raisons diverses ... Il vibre trop et crée des fuites d'huile qui, s'aggravant, peuvent créer des sur-vitesses incontrôlables (Hou Hou le boum de Derby) peut être en plus conjuguées à des manques de lubrification, au moment ou il en faudrait le plus ! Noter qu'un AD à été passé en début d'année et renouvelé sévèrement en Aout, concernant l'arbre de MPT qui s'use et se promène ... les cannelures qui se bouffent et la butée aussi ... avec des risque graves de friction rotor/stator en prime ! D'où une sérieuse possibilité que les vibrations soient provoquées par ce PB et certainement elles s'amplifient en pleine puissance, à 72 000 lbs, au point de détériorer rapidement joints et canalisations d'huile, créant le mess .... Donc, les root causes ... pff, Il y a celle direct de la cata ... l'huile qui brûle quasi en PC, ramolissant les arbres, et infligeant une sur-vitesse MP ! (Comme quand un turbo HDI lâche chez Peugeot ou Renault Hi Hi .. le péage à 150 Km/h) Et les plus insidieuses ...le pourquoi de ces fuites, lié à la puissance et à la fatigue de l'arbre MPT, vibrations et résonances surtout ! D'abord faire tenir les tuyaux ..; et le joints d'huile, et baisser la Puissance à 69 000 lbs dans l'urgence OK ! Et surveiller automatiquement la présence, pardon, l'absence d'huile dans les carters des casing, ne serait pas un luxe, ne serait ce que à l'arrêt ! Mais surtout il faudra que RR vienne à bout du PB de la tenue de leur assemblage d'arbre MPT, pour que cela cesse de vibrer de résonner et à la fin tout bouffer, cannelures et butées, suivant la constatation des l'AD EASA 2010 et en cours, on peut espérer qu'ils sont dessus, RR, depuis un an maintenant, vu qu'ils savaient ! Donc espérer rapidement des Kits MPT, n'est pas une illusion ! Et RR, à moins de penser Zapper bientôt pour le TXWB sur le A380 ! Eh bien il faudra bien qu'un jour ce moteur puisse pousser vers les 78-80 000 lbs pour le 389 ... donc autant s'y re-mettre sérieusement ! A mon avis, SIA et LH avec leurs puissance à 69 000 lbs, ont juste gagné ... un sursis ! Ils ne feront pas 30 000 heures tranquilles non plus (IMO) JPRS (Dernière édition le 9 novembre 2010 14:39) _________________ JPRS |
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Billflyer
Inscrit le 31/12/2008 |
# 9 novembre 2010 15:04 | |
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Je ne pense pas que la conclusion qui s'approche soit que le moteur ne tienne pas au dessus de 70 000 Ibs. Ce n'est pas parce que le moteur semble moins tenir à 72 000 Ibs qu'à 70 000 Ibs qu'il ne tiendra pas à 75 000 ou 76 000 Ibs. Surtout que dans le cas présent les ingés semblent s'orienter vers des problèmes de résonances, et les phénomènes de résonances ce n'est pas "à partir de" mais dans "une plage de" . Pour finir si il y a résonances il y a créations de vibrations, de déformations, ... les vibrations seraient donc la cause du phénomènes de résonance. En ce sens il me semble un peu prématuré de conclure que les moteurs ne tiennent pas le coup au delà de 70 000 Ibs. Je ne vois donc pas de sursis pour LH et SQ. A plus. |
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