Airbus A380
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 novembre 2010 19:55 | |
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Merci Lightweight ! ca fait un bout de temps que je cherche s'il y a la CR sur le GTF ?? Ce serait sur quels modèles ?? _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 19 novembre 2010 20:47 | |
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Sur tous les GTF sinon le rendement et les conso seraient à revoir à la baisse et le poids à la hausse.. Il y a un écorché qui permet de voir que les compresseurs ne tournent pas dans le même sens par le calage différent des ailettes... |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 30 novembre 2010 05:10 | |
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Bonjour, Le 6e A380 d'Air France a été transféré à Hambourg pour la finition intérieure et la peinture : Voir l'image http://www.airplaneupload.de/archiv.php ... m8QKK4.jpg http://a380production.com/2010/11/64dd/ (Dernière édition le 30 novembre 2010 05:10) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 1 décembre 2010 14:30 | |
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Airbus pense livrer de 24 à 25 A380 l' année prochaine selon JL en dépit des problèmes moteurs RR http://www.lepoint.fr/bourse/airbus-pen ... 318_81.php (Dernière édition le 1 décembre 2010 14:34) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 décembre 2010 14:57 | |
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Merci Gerfaut ! Ben, les 2 par mois, zont intérêt à les tenir .. RR c'est un PB, mais pas au delà d'un petit coup d'Accordéon ! Sinon les coups de "Rangers" de TE vont voler bas ! (Et avec raison) En plus il joue son poste pour remplacer LG en 2012 non ?? _________________ JPRS |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 1 décembre 2010 15:15 | |
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Salut Béochien ! Oui, les 2 par mois, ce n' est pas la grande envolée non plus. On progresse un peu quand même, on passe de 17 (sauf erreur ?) à 24-25 si on tient compte des exemplaires quasi prêts fin 2009 et livrés cette année. Est-ce que la montée en cadence de l' A380 est affectée par le redéploiement des ingénieurs vers l' A350 et le NEO ? Je pense que c' est probable, retirer des ingénieurs qui travaillent sur l' A380, c' est ça aussi... Avis perso ! _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 1 décembre 2010 15:36 | |
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Livraison du 40 em A380 à Emirates; le 17em de l'année: http://marches.lefigaro.fr/news/societe ... =168585418 Deux A380 terminés et destinés à Qantas sont en STD BY de leurs moteurs Trent modifiés à Toulouse et auraient du être livrés en 2010 sans ce problème moteur. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 décembre 2010 15:54 | |
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Bonjour Lemichou et merci ! J'ouvre : Le programme A 380 vient de franchir un cap symbolique. Airbus a livré ce mercredi le 40ème super-jumbo assemblé à Toulouse à la compagnie du Golfe Emirates. Celle-ci pilote désormais une flotte de 15 A 380. L’appareil, MSN 57, est aussi le 17ème A 380 assemblé et livré cette année par l’avionneur européen. Airbus espère toujours atteindre son objectif de 20 livraisons d’A 380 en 2010 soit deux fois plus qu’en 2009. Les trois derniers exemplaires prévus cette année sont tous destinés à la compagnie australienne Qantas. Deux d’entre-eux attendent sagement sur le parking du centre de livraisons de Toulouse d’être équipés de leurs moteurs Rolls Royce. Bon, si c'est vrai on peut penser que les moteurs même récents de RR attendent qq modifications supplémentaires ! Et que Qantas n'a plus du tout envie de jouer avec le feu ! Et on les comprend ! JPRS _________________ JPRS |
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johnsteed
Inscrit le 16/08/2008 |
# 2 décembre 2010 13:43 | |
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Quantas n'en a pas fini avec les Trent de Rolls-Royce. Avec quelques explications à propos de l'origine de la panne. Défaut de qualité de montage ou conception (l'article n'est pas très clair là dessus) au niveau d'un tuyau qui n'aurait pas du être soumis à des frottements. J'ignore si c'est la première fois que ces détails sont diffusés http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.html Manoeuvre pour négocier les compensations ou réelle exaspération... Wait and see. (Dernière édition le 2 décembre 2010 13:47) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 décembre 2010 15:51 | |
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Humm ... Pour l'instant on ne voit les histoires de frottements que dans les traduc FR/FR ! De toute façon si cela a frotté contre des parties tournantes, cela signifie qu'il y a des PB de rigidité de beaucoup d'éléments dans le secteur IPT ! Tout se promène dans ce secteur ! Comme sur le T1000 d'ailleurs! ---------- J'ajoute --------- L'ATSB dit ça: http://www.atsb.gov.au/publications/inv ... 0-089.aspx Et ne parle pas de tuyaux qui frottent ... peut être ailleurs, pas vu sauf chez les publications FR/FR ! --------------------------------- Mon humble avis ... Sinon ... des tubes et tuyaux re-formés différemment, avec des pièces propres seraient depuis qq temps en train de résoudre le PB , avec un plan et des délais bien établis, sans plus d'inconnues ... et surtout pas un an pour tout mettre à jour comme vient de l'annoncer RR ! (J'ajoute) Et ce ne serait pas un PB d'un autre monde, non plus ! http://www.bloomberg.com/news/2010-12-0 ... -2011.html Pour l'instant et après un mois ... ça ne semble pas le cas ! JPRS (Dernière édition le 2 décembre 2010 17:32) _________________ JPRS |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 9 décembre 2010 11:03 | |
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La livraison du nouvel A380 de Qantas est retardée d' une semaine, problème sur une durite de moteur RR selon la presse australienne, d' autres appareils seraient concernés aussi http://www.boursorama.com/infos/actuali ... a5e988c01a (Dernière édition le 9 décembre 2010 11:03) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 décembre 2010 12:50 | |
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Ne pas trop compter sur les mauvaises traductions de Boursier ... Décidément fâchés avec l'aviation ... et ses touts petits PB de durites ! Airbus n'a peut être pas vu passer un Trent Version A , au milieu des C sur le prochain A380 à livrer ! après tous ces PB, ça devient tragique (Ou comique, sais plus) Le détail ... un chgt de moteur, de plus sur un avion neuf ! Bon, les éléments tournent au spectacle continu ! Vu sur ATW (Quote A.net Merci !) 1 / Un "No Show" des juristes de RR à une convocation en Australie ... sujet 100 M$ de compensations pour commencer ... bien, reporté au 16, le temps peut être d'en savoir plus ! 2/ Qantas ne veut plus de moteurs A ou B, surtout sur un A380 neuf, Airbus obligé de re-démonter ! Question, mais dieu sait à quel trafique RR et Airbus se sont livrés, pour que des versions A traînent encore sur les chaines ?? Mon avis ... Les versions A et B appelées à disparaître ou à être remises à niveau, type C ! Ce qu'essaye d'éviter RR, mais visiblement ces obstinés d'Australiens n'en veulent plus ... et comme LH n'en avait qu'un déjà changé je crois... Ben le paquet devrait être chez SIA, les plus accommodants ! -------------Extrait de ATWonline -------------- http://atwonline.com/aircraft-engines-c ... aring-1208 Rolls-Royce lawyers no-show at compensation court hearing By Geoffrey Thomas | December 8, 2010 The relationship between Qantas and Rolls-Royce hit more turbulence after the engine maker’s lawyers failed to show up at an Australian Federal Court hearing to discuss a compensation claim for the grounding of the airline’s Airbus A380 fleet for 23 days following last month’s uncontained engine failure incident (ATW Daily News, Dec. 3). In a related development, Qantas’s seventh A380—on the production line in Toulouse—required one Trent 972 engine changed because it was a “Mod A” with the faulty stub pipe thought responsible for the Nov. 4 incident. The aircraft is due to be delivered Saturday. Qantas confirmed to ATW that it refused to accept the latest A380, named Charles Ulm after the pioneer aviator, until the “Mod C” engine was fitted, which was completed Wednesday. Last week, Qantas filed a 25-page statement of claim in the federal court to negotiate a commercial settlement with Rolls-Royce over loss of earnings—which could run more than $100 million by some estimates—from the grounding of its A380 fleet. Repairs to the aircraft alone could be $70 million. Rolls-Royce countered and filed an application to suppress aspects of the claim but the judge declined because no lawyers for the engine maker showed up in court. He set a new date of Dec. 16. ------------ Et ... http://www.smh.com.au/travel/travel-new ... 18prq.html JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 décembre 2010 12:54 | |
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La suite ! Bonjour ! Economie (Et rationnement) de guerre sur le front des Spare T900 ! Hou Hou RR, c'est par 4 qu'il faut livrer ou mettre à jour (Version C pour l'instant, en dessous ça met inutilement en colère) Un résumé assez clair de Qantas ... zon pas encore eu recours à l'armée .. menfin! ------------- De FlightGlobal l'Article ------------------ http://www.flightglobal.com/articles/20 ... unded.html Trent 900 shortage keeps Qantas A380s grounded By Will Horton A lack of spare Rolls-Royce Trent 900 engines is preventing Qantas Airways from returning two more Airbus A380 aircraft to service, the carrier says. Its A380 fleet is at one-third operation following two of its six aircraft resuming flights last month. Qantas has not been able to replace any further Trent 900 engines since last Friday when the carrier said it had so far managed to change only five of 16 engines that required "modification to the latest standard or full replacement". "We are still waiting for 11 engines to be modified or changed," a spokesman says. "It's clear Rolls needs to be able to provide replacement engines." Immediately after the 4 November uncontained engine failure that grounded Qantas' A380 fleet, the airline had a single spare engine in Sydney. But it had to rely on worldwide spares after utilising it, the carrier says. At the same time, Lufthansa and Singapore Airlines were pressed to obtain spare engines for powerplant changes they conducted. As a result Qantas pooled its unaffected Trent 900 engines by demounting them from airframes and installing them on two core aircraft, the spokesman says. He declines to specify how many engines Qantas had to move. "We have moved engines around and are assessing options for our remaining aircraft," the spokesman says. "We have limitations based on location," he cautions, explaining the carrier's four non-flying A380 aircraft are dispersed on four separate continents, making it difficult to further condense unaffected engines. The damaged airframe remains in Singapore, one aircraft is undergoing a scheduled C check in Germany, and the two aircraft that could return to service are in Sydney and Los Angeles, the spokesman says. Airbus says it can demount engines upon request on a customer's production aircraft to provide a spare powerplant for a delivered aircraft in need of an engine swap. While Qantas has not yet requested Airbus to demount engines on its four aircraft in production, the spokesman says "it's certainly an option we are looking at." JPRS De toute façon ... tout va bien chez RR ! But the passengers have nothing to worry about, he told me, adding that proof of the market's confidence is that Rolls-Royce shares have climbed back to the price they had before QF32. So that's alright, then. David Learmount http://www.flightglobal.com/blogs/learmount/ A la prochaine ! _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 10 décembre 2010 07:56 | |
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Bonjour, http://www.aerosocietychannel.com/aeros ... e-cockpit/ où l' on peut voir que le délais pour atterrir était moins le fait de vouloir s' alléger que le temps nécessaire à traiter les messages de pannes à 4 dans le cockpit. Allègement nécessaire aussi mais limité par la nécessité de ne pas sortir du domaine de vol par l' impossibilité de transférer du carburant. Ils se sont posés dès que les 4000m de piste sont devenus suffisants (à 130m près de marge). Comme je le disais, en cas d' incendie avec retour rapide (10 mn maxi), ils auraient nettement dépassé la fin de piste.... |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 10 décembre 2010 11:03 | |
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Bonjour Lightweiht, Exact ! Ils étaient 4 pilotes dans le cockpit ... En équipage à 2 c'eut été une autre histoire.... Qui a dit que Qantas avait la poisse ?...  Bonne journée, Eolien |
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