Airbus A380
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 février 2012 14:41 | |
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Merci pour l'analyse Jean ! Reste la source ... on n'a pas les photos non plus ! Bien d'accord avec toi, l'impression que c'est en bas que ça se passe , et il y a moins de contraintes sur l'intrados ... Vu des photos des pièces de remplacement (Pas retrouvées), les pièces semblent être plus longues que dans les shémas indiqués , disons plusieurs "Equerres" côte à côte en longueur et peut être moins hautes , ça doit dépendre des endroits ... et pour le voile en particulier ... juste penser à la course au poids ! Le millimètre de trop ... (Dernière édition le 2 février 2012 14:47) _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 2 février 2012 18:34 | |
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Bonsoir , Le boulot c'est de repérer toutes les criques , de les reporter différenciées sur l' épure puis placer des jauges afin d' enregistrer ce qui se passe . Dessous , je mets une thune sur les réverses ... On vérifie par une simulation que les contraintes mesurées conduisent au vieillissement accéléré observé . On en déduit le nouveau dimensionnement pour la vie de l'avion . _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 février 2012 19:01 | |
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Airbus a fait précisément de nouveaux essais, sur le A380 de test, avec des jauges, en janvier, ! Ils sont sur le coup depuis début décembre ! Ils l'ont annoncé, et on l'a vu passer ! Et ils n'ont rien trouvé de spécial, d'anormal disons , tout était conforme ! C'est pour celà qu'ils focusent sur la FAB ... Ils vont quand même ajouter 90 kg qq part, certainement côté voile ! Probablement avec raison ! _________________ JPRS |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 3 février 2012 08:49 | |
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Zero livraisons depuis le debut de l'année....les criques sont elles responsables? 31 appareiles prévus cette année...encore une année de plus en perspective ou les objectifs ne seront pas atteints...En toute neutralité et objectivité ,force est de constater que tous les nouveaux programmes tant civils que militaires qu'ils soient Americains ou Européens ont connu des retards et des problèmes.Pour moi il est evident que malgré le" savoir faire "de chacun lorsqu'il s'agit de faire de veritables "sauts technologiques "et mettre au point des machines de plus en plus sophistiquées cela va devenir de plus en plus difficile et les delais de mise au point et de commercialisation seront de plus en plus longs. _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 février 2012 10:16 | |
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Si ce n'est qu'un coup d'accordéon, ça devrait se ratrapper, le travail n'est pas suspendu non plus ... _________________ JPRS |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 3 février 2012 11:01 | |
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Ben non justement, Airbus a livré 1 A380 de plus que prévu en 2011, soit 26 au lieu de 25. donc FAUX. "les objectifs ne seront pas atteints" : un peu tôt pour raconter des conneries non? _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 3 février 2012 13:34 | |
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Zéro livraison ? Et 9V-SKP, il compte pour du beurre ? http://www.flickr.com/photos/aircrafts/6686115423/ (Dernière édition le 3 février 2012 13:35) |
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Papyrus
Inscrit le 01/09/2009 |
# 4 février 2012 09:21 | |
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Désolé, mais l'objectif de 2011 a été parfaitement respecté, et pourtant il y a eu le problème RR à gérer. Pour 2012, le planning prévoit à ce jour : - 4 livraisons au Q1 (donc pas vraiment surprenant qu'il n'y en ait eu qu'une en janvier) - 7 livraisons au Q2 - 9 au Q3 - 11 au Q4 Donc 31 au total alors qu'Airbus en a annoncé 30; on remarque qu'il s'est passé exactement la même chose en 2011 , c'est à dire un départ timide et une forte accélération en fin d'année. (Dernière édition le 4 février 2012 09:22) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 6 février 2012 07:52 | |
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Bonjour, Je n' ai vu encore aucun dessin précisant la zone où se produisent ces criques. Je me demande si ce n' est pas dans la zone autour des fixations des moteurs internes. Au sol, en vue de face, quand le 380 a fait le plein complet, la partie extérieure aux moteurs 2 et 3 est parallèle au sol, voire redescend légèrement vers le sol, alors qu' il y a un dièdre important entre ces moteurs et le fuselage. En vol, la partie externe s' aligne sur le dièdre de l' emplanture sous l' effet de la portance. L' essentiel de la déformation se fait dans cette zone. La flexion au delà de cette zone est tout à fait faible. Dans cette zone, il y a plus de déformation, donc de contrainte, que partout ailleurs... (Dernière édition le 6 février 2012 08:02) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 février 2012 09:16 | |
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Bonjour ! Hors le buzz de la presse Australienne et des meccanos en colère de chez Qantas ! Une inspection du A380 sévérement secoué au dessus de l'Inde, à donné de surprenants résultats, 36 criques de type 1, celles déja détectées à Singapore sur l'avion en réparation . Bien , les criques ne sont pas en relation avec l'incident ... l'assemblage est toujours en cause (Le choix de l'alliage, peut être aussi ) Un peu inquiètant pour les Qty de criques (36, c'est beaucoup) , même si légéres, m'enfin , s'il faut changer autant de pièces, c'est du travail ... ! Bien, je crois que pour les A380 hors astreintes de l'EASA, ce sera les uns aprés les autres, et dans le calme ... Pas fini le feuilleton, surtout avec le syndicat des meccanos et la presse Australienne ! Airbus a intérêt à suivre pour les pièces de rechange ! http://www.reuters.com/article/2012/02/ ... TV20120208 --------------------- J'ajoute : Et FlightGlobal ! Une précision : Les cycles : 399; Heures : 2454, c'est peu ... S'attendre donc, à une extension rapide des inspections à toutes les flottes de A380 ! Va falloir avoir des pièces de rechange ! (Et des meilleures si possible !) http://www.flightglobal.com/news/articl ... gs-367923/ (Dernière édition le 8 février 2012 09:26) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 février 2012 09:54 | |
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Et je rajoute ... encore ! Ca n'a pas loupé ! Les révisions vont se bousculer ! http://www.reuters.com/article/2012/02/ ... 7320120208 _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 8 février 2012 13:54 | |
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bonjour , http://www.boursorama.com/actualites/fi ... 1c7cd2a297 Ce n'est pas l'accord parfait entre les autorités de certification , le constructeur et même les compagnies que bien sûr ça contrarie . Montage et/ou alliage en cause laisse planer un doute que les autorités refusent d 'assumer . Elles ont raison , il est impératif de purger le problème . _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 février 2012 14:33 | |
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Bonjour ! Oui, Okhly ! Les ingénieurs de Qantas, en guerre permanente pour conserver les révisions des avions en Australie, ont utilisé cette méthode pour remuer le cocotier (Eddie Currents) pour les gringos ! Qui détecte des failles invisibles à l'oeil nu ... Et ça n'a pas loupé, je le sentais venir ! 36 défauts, contre la poignée ordinairement constatée à l'oeil nu ! Le PB multiplié par 10 ! Holé ! Et à ce niveau, on change de dimension ! Bonjour les quantités de pièces détachées ... les changements systématiques pour certaines zones, etc (Et il ya plus de 4000 équerres ) En plus, le 2nd round avec les vraies solutions (Re - désign et nouvel alliage) ce sera quand elles seront disponibles ! Ce n'est pas fini ! Feuilleton garanti pour toute l'année , même si ce n'est pas trop dangereux ... la notion de défauts trés dispersés et peu nombreux en a pris un coup ... dans l'aile ! _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 février 2012 14:37 | |
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De Poncho sur Avia ! (Quote) ------- Le comment de Aviation Week, avec un lien EASA inclus (Pas encore lu) , de Robert Wall GB ------- J'ajoute ! En gros, inspection avec l'aide des Eddy Currents (HF), 6 semaines en dessous de 1300 cycles, 3 semaines au dessus ! A 30 et qq fautes par appareil, il va falloir fournir de la PD, et ça va se bousculer ... pour les immobilisations ... perturbations à la vista ! Airbus aux crénaux, pour qq mois ! http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... d=blogDest (Dernière édition le 8 février 2012 14:47) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 8 février 2012 14:43 | |
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http://ad.easa.europa.eu/ad/2012-0026
(Dernière édition le 8 février 2012 14:43) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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