Airbus A380
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 8 février 2012 14:56 | |
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On pouvait penser qu'apres les problèmes graves rencontrés dans les années 50 avec la mise en service des premiers avions a réaction De Havilland Comet,on n'allait plus avoir de tels ennuis avec les progres de mise au point et de conception des appareils modernes ,qui font qu'en general meme la campagne d'essais en vol et de certification n'est devenu qu'une simple formalité et ne presente aucun danger potentiel.Je trouve que la decouverte de ces criques est une mauvaise et surprenante surprise...comment l'expliquer et le justifier?On voit aussi des problèmes sur le Dreamliner de Boeing,,,as t'on vraiment pris la mesure de tous ces nouveaux alliages et materiaux et surtout leur amalgame et leur interaction les uns avec les autres? _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 8 février 2012 15:10 | |
| Les crique ça ne s'est pas arrêté dans les années 50. Tout au long de l'histoire aéronautique il y a eu des problèmes. Il me semble que par défaut une celulle ça s'use et des criques apparaissent. C'est naturel. Maintenant comme tout programme aéro, il y a ce qu'on arrive à prévoir et le reste. | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 février 2012 15:18 | |
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Pour l'instant, et en général, c'est contrôlé à temps (Peut être moins chez les militaires) Les essais parent beaucoup de mauvaises surprises, et certainement beauoup plus qu'avant .. Mais pas tout, c'est pour celà qu'un suivi continu existe ! Et le contrôle, il fonctionne plutôt bien ... à preuve, les ennuis apparaissent et sont détectés , puis corrigés ! Et un avion absolument sûr et sans entretien .. ben ce serait un fer à repasser qui ne volerait pas ! (Dernière édition le 8 février 2012 15:20) _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 9 février 2012 09:04 | |
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Bonjour, Le seul dessin que j' ai trouvé correspond assez à la zone de déformation dont je parlais, en plus étendue vers les extrémités. Ce dessin n' est pas forcément très précis. http://www.bbc.co.uk/news/business-16942361 |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 9 février 2012 11:54 | |
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Bonjour, Le 16e A380 (MSN 082) de SIA a été livré hier : http://a380production.com/2012/02/82da/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 février 2012 13:37 | |
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Oui LightWeight ! Le PB se situe vers la mi-Aile, avec au moins une paroi ou une séparation de réservoirs en cause ! Bon, moindre mal si la surveillance se limite à une 20 taine de nervures ! Jusqu'à ce que les Meccanos de Qantas (En guerre) en trouvent plus avec leurs perfides inspections "RF" ! Ouarf ! S'ils révisent un jour 100% de l'avion comme ça ... hum ! JPRS _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 11 février 2012 07:49 | |
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http://a380production.com/ le 16eme a380 de sia serait livré et le 2ème de l'année le prochain sera pour emirates prevu pour le 24/2 |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 11 février 2012 10:05 | |
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Salut pascal83 et le 3ème de China Southern ne doit pas etre livré aussi en Fevrier? _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 11 février 2012 10:39 | |
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oui, le 16e A380 pour SIA a été livré mercredi dans la soirée. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 11 février 2012 11:07 | |
| non il serait prevu sur le 2eme trimestre avec le 7eme AF | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 11 février 2012 16:38 | |
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Bonjour ! Je continue de penser que les révisions (Et éventuels changements) des pieds de nervures, vont perturber un peu les livraisons du 1° trimestre ... certainement un (Ou 2) coups d'accordéon, ne perturbant peut être pas trop le résultat des livraisons pour l'année ! Mon idée : (Un peu spéculative mais ...) - Toutes les nervures sont inspectées avant livraison, pour les modèles fabriqués ... remplacées dans l'immédiat par des pièces du même alliage , et ajustées plus prudemment ! - Les inspections seront étendues sur toute la ligne de fabrication ... - Les méthodes d'assemblage ont été revues à Broughton ! - Les ailes seront inspectées avant livraison .. ! - Les modifications (Nouveau désign, renforcé et nouvel alliage ) vont être implantées progressivement dans les mois à venir !) Si c'est déjà effectif, tant mieux, mais ... hum ? - Les pièces détachées revues et corrigées seront disponibles pour les MRO seulement dans les mois à venir ! - Le niveau de remplacement des ces pieds de nervures, reste à déterminer, pour les prod en cours d'assemblage, et sur les avions livrés , certainement des Qty et des zones à risque déterminées, peut être à un niveau préventif, et pour ne pas y revenir ! Si ce sont des centaines pour chaque avion, (Niveau préventif "Haut" ,et avec des pièces re-désignées) ça va demander une planification et certains délais ! On peut comprendre que Airbus ne précipite pas le mouvement, avant d'être prêt à fournir les "Spare parts" définitives ! A surveiller : - Les com's de Airbus qui va bien devoir communiquer quand ils seront tout à fait prêts (Sinon, attendre les "Fuites" chez les clients !) - La fluctuation des cadences de livraison des A380 (Ca devrait reprendre sérieusement en Mars... ) - Les livraisons d'Ailes depuis Broughton ! Là j'attend un petit coup d'acordéon, avant l'incorporation des nouvelles pièces , nouvel alliage etc .. (Mais ça concerne déjà la production , à livrer fin 4eme trimestre 2012) - La prochaine vague de révisions de A380 , procédures, etc,qui devrait venir avec la disponibilité de pieds de nervure définitives, new désign ... Un petit feuilleton à suivre pour 2012 ! J'ajoute que, plus ça avance, moins l'apparition des criques constatées semble directement liée à la "Fatigue" et aux cycles, et tant mieux ! Juste Noter que le A380, de Qantas avec 3 fois moins de cycles, présente 10 fois plus de défauts que les SQ .. Hum ... contrôle spontanément trés méticuleux avec sonde HF des Ingés Qantas ! Ouarf ... Donc, les contraintes d'inspection, concoctées au cycle prés (Au dessus de 1216) avec l'EASA ... me paraissent plus destinées à éviter toute précipitation, qu'a vraiment imposer un contrôle drastique et immédiat, malgré les apparences ... Si c'était grave , le contrôle serait abaissé en dessous de 400 cycles où généralisé et systématique ! Airbus s'est acheté du temps pour planifier, avec accord de l'EASA ... du moins, ça y ressemble bougrement ! Rien contre, en plus ! Mais pfff quel "Cinema" (Dernière édition le 11 février 2012 17:31) _________________ JPRS |
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zak021183
Inscrit le 13/02/2012 |
# 13 février 2012 08:59 | |
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zak021183
Inscrit le 13/02/2012 |
# 13 février 2012 08:59 | |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 13 février 2012 09:02 | |
| La plus elementaire prudence recommande de ne pas cliquer sur ce genre de lien . | ||
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 13 février 2012 09:13 | |
| On peut pas signaler ? | ||
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