Airbus A380
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 20 novembre 2013 11:53 | |
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Airbus veut bien que ses clients soient contents mais ils n' ont pas les équipes pour faire toutes les évolutions en même temps, et les motoristes non plus ! A320neo en 2014, A350-900 en 2015, A350-800 en 2016, A350-1000 fin 2017, A400m toutes options en 2018, comment donc caser une évolution de l' A380 ? C' est serré ! S' ils y sont parvenus tant mieux ! (Dernière édition le 20 novembre 2013 11:57) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 20 novembre 2013 13:03 | |
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À la différence que le 777X sera assemblé sur une nouvelle ligne d'assemblage, beaucoup plus facile à gérer. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 novembre 2013 13:52 | |
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Merci Cousin ! Bon, je parles de la transition Mktg , et livraisons, entre les derniers B777-300 ER, dont les cadences vont baisser dans peut être 4 ans ... Et la nouvelle FAL du B777X qui va démarrer sérieusement (On ne sait pas encore où ) dans 6 ans ! Comme pour les NEO, et les MAX, les clients au milieu du gué vont se poser qq questions, souvent répondues par une remise supplémentaire ! _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 novembre 2013 11:00 | |
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Perth, Australie met son Aéroport à jour pour répondre à une demande d'Emirates ! Un A380 EK par jour, pour le premier mars, si tout va bien, et si EK a assez de A380 (Ndlr, si Airbus livre bien !) Vu sur A.net ! de Ben175 Australie ! According to Canberra sources the airline has slots approved for the 496-seat A380 to replace one of its tripe daily Boeing 777 services. Dubaï, 2 millions d'habitants , Greater Perth, la même chose ... Un A380 (Pour commencer) dans un marché point to point, non ? Et peut être 2 pour remplacer 3 fréquences / Jour de B777 à terme ?? _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 22 novembre 2013 15:44 | |
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Bonjour, Regard sous un angle différent des 14 années de campagne de vente du 380. Si Airbus avait eu le même degré de confiance dans le 380 que Boeing pour son 787, il aurait pu décider aussi de le produire à la cadence 2/mois dès le début des essais en vol, compte tenu du carnet de commande d’ il y a 10 ans (129). C' était la cadence à la mise en service pour les 340-500/600 pour moins d' une centaine. Tous les 380 vendus fin 2013 seraient fabriqués fin 2014, à condition qu’ Emirates ait doublé la cadence de réception de ses 90 exemplaires. Heureusement (inexact pour les coûts) que sont survenus quelques problèmes en fabrication et des modifications nécessaires qui ont fait que cette cadence de 2/mois n’ a été atteinte que récemment. La cadence 1,2 depuis 2005 aurait suffit pour livrer ceux qui volent aujourd’hui…., dans cette usine dimensionnée pour 7/mois. Si EK n’ avait pas existé, la cadence 8/an aurait suffit…. Les 7 derniers 380 livrés cette année sont tous pour EK. La moitié environ de la production annuelle en 2012/2013/2014/probablement jusqu’ en 2017, a été ou sera pour EK. Si les deux ou trois compagnies douteuses annulent (sans compter les -3 Lufthansa et -2 Air France), la baisse de la cadence mensuelle fera que EK recevra plus de la moitié de la production annuelle. Ceci pour dire le degré de pression sur les prix qu’ a eu EK depuis que TC a décidé d’ en prendre 90, pour son côté salvateur. Commentaire ci-dessus écrit le 10/11/13. A Dubai, EK en rajoute 50 à réceptionner de 2018 à 2021, probablement à la même cadence de 1/mois, garantissant une continuité de la production jusqu’ à cette date, même si l’ on ne vend aucun autre 380.… Moyen de pression encore plus fort, démesuré…. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 novembre 2013 16:13 | |
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Ce que s'est bien cherché Airbus en ne lançant pas à temps, une re-motorisation, avec la venue d'une nouvelle génération de moteurs bien visible dés 2010 ... RR aurait certainement suivi, et P&W et GE auraient bien été obligés de suivre, ensemble ou à part ! Bon, il paraît que ça va venir ... grâce à EK ! Merci Tim Clark ! Today, je ne vois plus personne signer, hors Doric, et c'est spécial, avant de connaître la réponse des motoristes à EK ..pour le A380 Le B747 était bien seul ... lors de son lancement , un double B707 ! Et n'avait pas dans les pattes, les B748 (Plutôt manqué), B777 (Bien réussit) etc ... la concurrence, c'est venu après ! A suivre, je suis plutôt optimiste, dés que les nouveaux moteurs donneront au A380 6-8% de mieux, et on peut toujours rêver de 10 % ... Et je pense contrairement à d'autres que l' entrée sur la marché de seconde main du A380 sera bénéfique, et démocratique, comme pour le B747 ! Reste aussi l'action Mktg, Doric, etc, et JL qui va bien devoir donner un sérieux coup de pouce subventionné par Airbus, côté USA $$$ ! Holé ! Pour amorcer la pompe ... il faudra qu'un motoriste au moins le suive ! J'ajoute cette phrase ramenée ici ! Sans parler de ce qu'à dû lâcher Airbus pour EK ... pas forcément suivi par les motoristes, ce qui expliquerait le "souk" qui a suivi, et les exigences nouvelles de EK, Tim Clark ... A ce prix, on veut le dernier modèle, pas de la soupe de motoristes, réchauffée d'il y a presque 10 ans, et je les comprends ! (Dernière édition le 22 novembre 2013 16:55) _________________ JPRS |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 27 novembre 2013 11:29 | |
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Pourquoi les moteurs actuels sont ils pas bons? Et pourquoi pas tout le reste? un peu de sérieux l'avion n'a que 8 ans depuis son premier vol et vous voulez déjà tout changer! Un avion n'est un électroménager à ce que je sache  DE toute façon les moteurs évoluent toute la vie... les fameux - tout comme l'avion entier ET tout cela coûte de l'argent ..... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 novembre 2013 11:49 | |
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Peut être noter que ça s'est nettement accéléré, l'Aviation depuis une décennie, en particulier côté moteurs, $$$ du pétrole oblige ! Les A340-5-6 ont plongé pour n'avoir pas suivi côté motorisation (Entre autres) ! Et le T900, pourrait bien avoir prés de 10% dans la vue en 2020, VS le GE9X ! A bon entendeur ... Et comme il faut 3-4 ans pour re-motoriser, 2018 sera à peu prés la mi-vie (25 ans) du A380 ! Aussi ! La décision est à prendre bientôt ! _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 27 novembre 2013 23:03 | |
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bonsoir, le prix du pétrole est une composante importante et donc la Cs des moteurs un paramètre, certes , à tenir en laisse . Le choix du Mach de croisière permet aussi une économie intéressante mais il y existe encore un autre moyen d' améliorer la rentabilité . A pleine charge au décollage un liner effectuant un vol de range maximum(plein complet) , mettons de 15000 km , consomme 15% de plus au km que sur une étape de 7500km ( faire voyager le carburant n' est pas gratuit) . On voit que derrière cette observation il y a un autre regard possible sur certaines liaisons si l'on privilégie la charge marchande . L' objectif numéro un est la baisse du prix du billet pour le plus grand nombre . _________________ |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 28 novembre 2013 17:21 | |
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Pourquoi voulez vous obliger les compagnies aériennes a entasser 800 pax dans un A380 ?Est ce plus rentable que de faire comme Singapore Airlines ,qui a réduit le nombre de sièges des derniers exemplaires qu'elle a pris en compte ,afin de réserver le pont supérieur a la business class;En effet combien faut il de pax en classe éco ,pour rapporter autant qu'un pax de la First ou la classe affaire?On voit meme la tendance dans un autre ordre d'idées avec le volte face de Ryanair ,dont le modèle low cost est remis en cause par rapport a celui de Easy jet, et le changemnt de marketing de la compagnie Irlandaise ,qui est entrain de changer totalement de stratégie, qu'on le veuille ou non, il ya des limites a vouloir faire voyager les pauvres a tout prix , ,et la classe moyenne est passée dans le camp de la pauvreté ,or le transport aérien coute de plus cher,et il est hallucinant de vouloir continuer a faire ce qui a été fait depuis ces 20 dernières années et de faire croire aux gens qu'il vont pouvoir voyager en payant de moins en moins parcequ'on va mettre 800 pequenots dans une boite a sardines;Je pense justement que l'on ne peut pas mettre en service un A380 sur une ligne a haute densité ,cet appareil ne peut etre rentable a l'heure actuelle que sur des lignes qui ont un gros potentiel de trafic affaires ,donc en exploitation tri classes ,sans compter que l'appareil présente un gros handicap au niveau du fret embarqué ,qui ne permet pas la meme rentabllité qu'un Boeing 777 ER (voir Emirates a ce sujet) _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 28 novembre 2013 18:02 | |
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http://www.24heures.ch/economie/Les-tre ... y/29052424 _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 novembre 2013 18:30 | |
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La vérité et son contraire, peuvent pratiquement être assénée pour chaque type d'avion, y compris le B777 ! De toute façon, l'ami Fons ramasse tout le bois qui traîne pour monter son bûcher ... Pour l'instant, l'avantage initial du A380, espace et conso, se comble côté conso, et certains pensent à augmenter la capacité pour des vols plus court, c'est bien, un bon mouvement marketing à moyen terme ! JL pense à des MTOW réduits ... Les clients veulent des moteurs plus modernes, qui de nouveau mettront le A380 en pointe, sous 3-4 ans (Et avant le B777-9X ) ..; Rien que des évolutions "Naturelles" tant mieux, il faut les faire, et je ne vois pas de désespération, non plus ! Ou est le PB, à part pour des esprits one sided, voire "Un peu tordus" (Dernière édition le 28 novembre 2013 19:40) _________________ JPRS |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 19 décembre 2013 22:44 | |
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Airbus a livré ce jour 2 A380 à Emirates SN139 et SN140 Emirates a donc reçu ses 43em et 44em A380 Et Airbus livré 25 A380 en 2013 |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 24 décembre 2013 19:29 | |
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Le cadeau de Noel de nos collegues d'Avia . Une videéo de 14 min et 25 s d'un A-380 de la Luft à San Francisco ( sans brume, ça arrive) . Approche finale, attéro en manuel ou aux instruments , la circulation d'après le radar sol/ sol sur le runway , et tout çà , vue du cokpit des pilotes. Bref, c'est la totale. Un grand moment de bonheur pour un passager comme moi qui ne sera jamais invité dans un poste de pilotage. wwwwimp.com/approachlanding/ Le seul bémol , je ne comprends pas l'englich. (Dernière édition le 25 décembre 2013 07:28) |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 27 décembre 2013 22:34 | |
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Emirates a signé ferme le 23 décembre sa commande de 50 Appareils A380 du salon de Dubai. La commande de 20 A380 par Doric du Salon du Bourget pourrait également être signée avant le 31 décembre à moins qu'Airbus préfère reporter cette commande sur 2014 puisqu'il a engrangé deux fois plus de commandes d'A380 que prévue en 2013 ! Airbus a maintenant recu 303 commandes d'A380 depuis le début du programme. http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.html (Dernière édition le 27 décembre 2013 22:37) |
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