Airbus A380
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 avril 2015 17:09 | |
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C'est le nacelliste* qui a pratiquement tout le travail (Pas les essais) pour les reverses ! * En général une autre compagnie spécialisée, travaillant sous contrat ou en collaboration avec le motoriste, et avec l'avionneur pas trop loin derrière, quand ils veut un minimum commun entre ses motoristes, nacellistes, et l'aero finale (B787, A380) Pour le A380, il semble que ce soit Aircelle qui fourni et intègre prés de Blagnac, les nacelles T900, ET GP7200 ... http://www.safran-group.com/image/1342 http://www.aircelle.com/spip.php?rubrique38&lang=fr _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 mai 2015 13:36 | |
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Après Tim Clark .... C'est Al Baker de Qatar Airlines qui réclame le A380-NEO, plus de A380 en cde avant de voir le NEO ... A l'occasion du Arabian Travel Market, à Dubaï ! http://www.bloomberg.com/news/articles/ ... off-boeing _________________ JPRS |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 26 mai 2015 10:42 | |
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D'aprés un officiel Russe , Transaréo opérerait l'A 380 dés cet été sur New York et Vladivostok ...comment est ce possible ? les livraisons auraient elles été avancées sur la demande la compagnie ? ( source Air Infos de ce jour) _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 juin 2015 18:11 | |
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Fabrice Brégier parlant du A380 NEO ! Niet et Niet pour un bon moment ... allez, ça lui évitera d'en reparler trop au salon ! De Leeham ! Circulez, rien ne sera fait avant que le NEO ne se décidé et ça attendra, EK aussi, point ! En attendant, juste du ré aménagement pour augmenter la capacité ! Et la chasse au poids habituelle ! Winglets Nope ! PIP Nope à part des détails ! Aero Nope ! Le prélude à un enterrement ?? Je doute même que de nouvelles ventes (hors NEO) couvrent les annulations, à commencer par Amedeo ... http://leehamnews.com/2015/06/09/a380-c ... w-bregier/ Ca a le mérite d'être clair ! Pas de NEO et rien de fait avant 2020 +, et si on se décide à le faire ! Tim Clark doit être content ! Du coup il reprend du B777 ! Turkish annonce de son côté qu'ils abandonnent le projet A380 ... le nouvel aeroport d'Istanbul aura assez de slots pour plus petit ! Mon idée ... ils vont sauter une génération de moteurs côté RR, et ce sera 2025 si NEO il y a ?? Autre idée, un peu barjotte , EK a les moyens (Et l'envie ??) de convaincre RR (£££) de lancer une re-motorisation exclusive, et, pour les winglets, Aviation Partners peut s'en charger au moins aussi bien qu'Airbus, pas de PB pour le brevet des "Scimitar" ?? ($$$) ! Ce sont entre 800 et 1000 moteurs garantis ... tant que Daesh ne se met pas aux Emirats, du moins ! (Dernière édition le 10 juin 2015 19:21) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 11 juin 2015 18:15 | |
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Ca bouge chez RR (De), qui s'associe dans un JV avec Liebherr à Berlin ! Bon, il semble aussi que la traditionnelle collaboration avec MTU s'éloigne, engagement (De MTU) avec P&W oblige ?? Engagement pour développer le réducteur pour l'"Ultrafan" (2025 c'est bien loin ??) Bien, les allemands savent tailler des engrenages et faire des réducteur ! Un banc d'essai pour Fin 2016, c'est à retenir, pour quelle puissance ?? ce serait un bon indicateur de la gamme visée ? http://www.aerotime.aero/en/commercial- ... fan-engine http://www.bloomberg.com/news/articles/ ... on-engines (Dernière édition le 12 juin 2015 17:20) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 juin 2015 18:24 | |
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Une réflexion, concernant les nouveaux aménagements de cabine du A380 qui devrait garder ses sièges 18 pouces, même si les accoudoirs diminuent horriblement (Zétaient déjà pas épais), la pression de EK pour un A389 devrait s'éloigner pour qq temps, et peut être ouvrir la porte à une re-définition de l'aile pour les MTOW actuels (L'aile actuelle à été conçue pour supporter le 900 et le freighter, et bien au dessus des 600 Tonnes) Juste imaginer la perte en aero*, surtout pour les TATL actuels et autres Transcon's imaginables avec des MTOW réduits (Sur le papier !) * Bon, ça vaut pour tous les avions 7-8 000 Nm utilisés bien en dessous, rien de nouveau ! Et comme les winglets, dans l'état des choses déborderaient des 80 m et induiraient un système pliant ... Je crois qu'Airbus doit penser fortement à une nouvelle aile plus optimisée ... ou peut être attendre une acceptation réglementaire ?? C'est la seule explication que j'aie, quand je vois FB botter en touche pour les winglets ... qui sur beaucoup d'avions, ramènent facilement 3-4% de mieux vs les" wingfence" pour vraiment pas trop cher, côté investissements ! Allez, on reste entre l'option arrêt du A380, et des options plus smart, mais plus longues que la simple re-motorisation, ce qui pourrait arranger RR, un peu en veilleuse concernant l'avance de l' Advance, ils auraient qq difficultés, juste vu dans les rumeurs sans confirmation**. Ce qui pourrait aussi confirmer l’extrême prudence de FB, côté dates de lancement d'un NEO, si c'est un NEO, ce pourrait être un mieux que NEO pour plus tard ... ou rien ! **On attend que RR affirme le contraire au Bourget, c'est une opportunité, noter qu'ils sont en développement sur fonds propres, sans une cde en main, à la limite, l'advance pourrait en rester à un démonstrateur techno, et être skippé, surtout en tenant compte de l'enthousiasme limité d'Airbus ... bon, l’œuf où la poule, sais pas ! Mais après avoir été écartés des B777XX, on ne sait pas trop si RR reste aussi animé pour un nouveau gros moteur en 3 arbres ! Le "Advance" était la base annoncée de l'"Ultra" un passage (Presque) raisonnablement obligé, peut être, mais j'ai du mal à suivre ! Perso je suis dans le blues quand aux commonalities entre un 3 arbres dernière génération, et un 2 arbres GTF à pas variable (Technos mises en oeuvre, peut être .... , architecture Beuh tout est différent !) Et il reste à voir quelle taille sera prioritaire, le 40-50 000 lbs, ou le 75-90 000 lbs ! A suivre ... .. (Dernière édition le 12 juin 2015 18:39) _________________ JPRS |
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Spectre35
Inscrit le 10/07/2010 |
# 12 juin 2015 19:01 | |
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Les winglets c'est le cauchemar des ingés structure et aéroélasticité. Avec l'envergure de l'A380, des winglets plus performants induiraient pas mal d'efforts supplémentaire à l’emplanture et nécessiterait du boulot du cote du caisson de voilure. Ce ne serait pas vraiment gratuit comme amélioration.
(Dernière édition le 12 juin 2015 19:06) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 juin 2015 20:14 | |
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Peut être ! Le niveau des PB de Winglets, c'est variable d'un avion à l'autre ! Aviation Partners s'en sort assez bien en les "Semant" d'origine et en retrofit, sur presque tous les anciens Boeing, 737NG, 757, 767 ! Et l'A380, vu la marge qu'il semble avoir actuellement entre Aile et MTOW (Plus 30 T++ possibles), J'espère, que, comme pour le A330, avec son aile sur-dimentionnée, il devrait y avoir peu de PB, Pour le A320, qui lui n'avait aucune marge, le passage aux sharklets, celà a côuté 200 Kg ! Et on peut toujours penser aux Scimitar ... http://theflyingengineer.com/flightdeck ... sharklets/ Bien, de toute façon, vu le coup de frein de FB et du Board Airbus, je pense que ce sera binaire ! Pas d'adaptation de "Winglets" pliables ou pas ... ni de moteurs NEO ... Donc, (Presque) rien et on arrête ... avant 2020, ou on passe à 1 par mois en attendant ! (Skymark, Malaysian, Amedeo, ça fait du moins 28) Si on continue, pour plus tard , ce sera bien plus qu'un NEO, plutôt un NG type B777XX disons, nouvelle aile (Plus plastoc?) à la vista, et peut être une wing box, vers 2022 ! Sans oublier un moteur plus moderne ! 5-6 milliards de $ au minimum ! Et pour le moteur, c'est plus de temps pour RR ! Et ça décale l'urgence pour Airbus qui est bien occupé jusqu'à 2019 ! En attendant on gagne sur la cabine, en essayant de convaincre tout le monde que ce sera confortable ! Reste à voir ce que feront RR en initiative propre, pour calmer EK, qui vient de les choisir pour continuer ! J'ai mon idée ... __________________________________________________________________________ Voilà, j'ajoute, et ça contredit juste un peu ce que j'ai dit avant ! (mais pas trop non plus !) : RR commence à avoir envie d'y aller tout seul avec EK (seul moyen de sauver son "Advance", j'en ai déjà parlé ! Et ça énerve beaucoup Tomas Enders, c'est bon signe ! "The board of directors will certainly need until the end of the year to form a comprehensive overview of the situation and to make decisions," he said in remarks published on Friday. "This is one of our most difficult product decisions in years. What is clear is that there will not be an A380 with new engines only for certain customers." Holé ! "le only for certain customers" va falloir aiguiser les écoutes ! Ca veut dire entre les lignes, que EK financerait le développement de l'Advance, mais pour son exclusivité ! Imparable* et très inconfortable pour Airbus ! *Je ne vois pas comment Airbus pourrait dire non et se fâcher à la fois avec EK et RR ! En gros :, EK a dû dire je paye le développement, mais c'est pour moi, en entente avec RR ouarf !! C'est pour cela que c'est rendu au niveau de Tomas Enders, JL doit être mort de rire, mais il est muet ! Evidemment négos en cours cette année, mais si EK l'a posé à ce niveau, Airbus devra plier et accepter le NEO, ou la Néotisation "Privée" par RR/EK LOL ! Remotoristion privée, un concept "oublié" qui revient à la mode ! J'aurai bien ri ce soir ! Read more at: http://economictimes.indiatimes.com/art ... aign=cppst (Dernière édition le 12 juin 2015 21:36) _________________ JPRS |
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Spectre35
Inscrit le 10/07/2010 |
# 12 juin 2015 21:01 | |
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Merci pour le liens! Sinon oui ce serait dommage qu'Airbus ne poursuive pas le développement de l'A380, espérons que ça bouge du côté de chez RR! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 juin 2015 21:51 | |
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Je répète ... de ce que j'ai compris entre les lignes ... RR et EK étudient ensemble la possibilité de re-motoriser le A380 d'une manière exclusive ... pour EK ! Juste imaginer les conséquences, EK 10 % meilleur que tous les autres ! Ca peut expliquer le pourquoi du changement de motoriste de EK en faveur de RR ... sans aucun compromis, ce serait un peu surprenant ! [b]Et Airbus ne peut parer cela que ... si ils y vont ! C'est comme ça que le PB se poserait ?? Pour être encore plus pragmatique ... 100 nouveaux A380, plus 100 re-motorisations de A380 GP 7200 , ça fait 800 moteurs à fabriquer, ça peut faire 10-12 milliards de $ ! Reste la syntaxe et les traductions,l'info, ça part de l'Allemand, WirtschaftsWoche.,donc toujours un doute ! A suivre ! Possible scoop ![/b] (Dernière édition le 12 juin 2015 22:45) _________________ JPRS |
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Spectre35
Inscrit le 10/07/2010 |
# 13 juin 2015 10:52 | |
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Je connais du monde qui bosse à l'ONERA et notamment sur les méthodes d'optimisation des pilonnes moteurs (et sur comment faire coopérer efficacement Airbus et RR, sachant qu'aucun des deux ne veut échanger d’informations sensibles). Ils vont être content!
(Dernière édition le 13 juin 2015 11:38) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 juin 2015 12:53 | |
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Oui, un pylône (Et les parties adjacentes) c'est délicat côté aéro ! Ce qui n'a pas empêché d'autres de le réaliser avec le CFM56 à une époque ou les données étaient bien moins précises, il fallait bien essayer "Pour voir" Bien, les nacelles des moteurs modernes sont encore plus prés de l'aile, donc c'est plus compliqué ! Et toute la science du monde n'a pas empêché Airbus de devoir rectifier d' 1,5 ° l'AOA de son aile il y a 3-4 ans sur le A380 ! Pour le reste de l'info, c'est peut être du domaine de l’interprétation et des traductions, TE s'est exprimé en Allemand à un journaleux de presse écrite, ça a été repris en Anglais, et revu par moi même en Français .. Il y a peut être des nuances dans l'info ! Mais c'est une hypothèse qui me plaît bien, et je me suis fait plaisir à la développer, même si ce n'est pas gravé dans la pierre ! Et RR tient beaucoup à développer l'Advance, c'est comme ça, le joyau sur la couronne du 3 arbres ! Avant de changer d'architecture, vers l'Ultrafan ! (Dernière édition le 13 juin 2015 16:11) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 juin 2015 11:50 | |
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Houlà ! John Leahy confie à Flight Global, qu'il tâte le terrain chez ses clients avec un A380-850 sous le bras, un demi strech, NEO bien sûr, plus 50 Pax au lieu de +100 pour un éventuel A359, ! J'ajoute : Le terme de JL est "a peu prés 50 pax de plus" ce sont à peu prés 3 rangées de sièges à 16 par section, Haut + Bas , 2,54 à 3,17 mètres de plus (4-5 frames), ce n'est pas énorme, et peut être un peu plus allongé sur l'AR , vu que les moteurs seront plus lourds, et certainement un peu plus puissants ! Un peu plus lourd, mais pas trop, malgré des moteurs NEO qui seront plus lourds, vu que la bête s'allège tous les ans ! Ça me paraît très bien, en plus ! F. Brégier et Tomas Enders sont ils au courant ?? http://www.flightglobal.com/news/articl ... ch-413552/ (Dernière édition le 15 juin 2015 15:50) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 16 juin 2015 15:16 | |
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Airbus tâte aussi le terrain pour des aides (Prêts gvtx ) pour le A380 NEO ! Bon, il y a 5 jours FB ne voulait plus en entendre parler ... c'était enterré ... Et JL revient à la charge depuis hier à travers tous les milieux spécialisés ! Le froid, le chaud ... Bon, si c'est pour tromper l'ennemi, hum ! Et un oeil sur les anglais pour financer, surtout côté RR**, et qui sait qq chose du côté aile (vu depuis dimanche dans la presse GB pour RR!) Boeing fait semblant d'y croire et menace déjà avec le WTO ! Après les 7-8 milliards reçus de l'état de Washington, pour garder le B777XX à Seattle, c'est un peu gros ! ** Côté RR, évidemment lancer l'Advance sur pratiquement 1 seul client, EK, pour un 75-80 000 lbs en plein dans de nombreuses familles existantes mieux vaut partager le risque, avec le gvt si possible, non ?? C'est presque du sur-numéraire dans son segment ... il va falloir faire un sacré bon moteur pour trouver d'autres clients que le A380 NEO, trop court (Trop tôt) pour le A350, et c'est bien risqué de déclencher une guerre contre GE sur le B787, et toujours en cannibalisation de sa propre famille ! Reste Antonov, et la Chine ... http://www.channelnewsasia.com/news/bus ... 19890.html _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 juin 2015 11:26 | |
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Arghh, le feuilleton Emirates n'est pas fini ! Tim Clark, de Emirates, réclame un "Vrai" A380-900 maintenant, pas une 1/2 portion ! http://www.thenational.ae/business/avia ... on-of-a380 Emirates urged Airbus Group to treat its A380 super-jumbo to a full-grown stretch version instead of just a minor extension, as the biggest operator of the double-decker seeks to pack more passengers into its planes. Airbus said at the Paris Air Show that it’s considering what it called a “little stretch” of the plane by adding panels to the fuselage that would enlarge it enough to accommodate 40 to 60 additional seats. “It’s a step in the right direction, but perhaps not as many as we would have liked,” Emirates president Tim Clark said in a television interview at the expo on Tuesday. The A380 is “vital” for Emirates’ business plan, Mr Clark said, adding that the current plane is in “very good shape,” with dispatch reliability at 99 per cent. Having ordered 140 A380s and already flying 62 of them, Mr Clark said he would like to see the aircraft evolve and that offering new engines would go a long way toward increasing fuel efficiency. _________________ JPRS |
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