Airbus A380

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Auteur	Message
lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 19 janvier 2010 15:58
	SINTEX a écrit :Une phrase de l'article m'alarme ; "L’appareil coûte plus cher à fabriquer que le prix auquel il est vendu" Je mise sur une méconnaissance économique du journaliste, car je n'imagine pas qu'un industriel sérieux vende ce type de produit à perte (prix de vente rapporté aux couts variables). Que la durée d'amortissement de l'appareil de conception / production soit longue, voire sans doute plus longue que prévue, et que les dotations aux amortissements pèsent sur la rentabilité des premières années (ou décalent dans le temps le point mort ce qui revient au même), soit, mais je ne pense pas qu'Airbus perde du fric sur chaque appareil, sinon il faut arrêter.... Bonjour, Les problèmes d'industrialisation ont un coût, quand plus de 1000 allemands doivent aller à Toulouse (toutes dépenses payées) pour modifier le cablâge, ce n'est pas le client qui paie pour ce genre d'erreur. Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Blackbird Membre Inscrit le 30/07/2007 74 messages postés	# 19 janvier 2010 15:59
	Bonjour, Pourquoi ILFC a reporté ses commandes? _________________ Hard To Be Humble

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 19 janvier 2010 17:04
	Blackbird a écrit :Bonjour, Pourquoi ILFC a reporté ses commandes? Parce qu'à l'époque (2006) seuls 2 exemplaires sur 10 avaient été placés. Le report faisait partie d'une négociation globale concernant également la conversion des 5 commandes de cargos en version passagers. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... enger.html

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 19 janvier 2010 17:40
	lequebecois a écrit :[Les problèmes d'industrialisation ont un coût, quand plus de 1000 allemands doivent aller à Toulouse (toutes dépenses payées) pour modifier le cablâge, ce n'est pas le client qui paie pour ce genre d'erreur. Mille, tu es gentil ... s'il n'y en avait que 1000, il n'y aurait pas vraiment de problème! _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

kaysersoeze Membre Inscrit le 24/08/2007 662 messages postés	# 19 janvier 2010 19:50
	Curufinwe a écrit : lequebecois a écrit :[Les problèmes d'industrialisation ont un coût, quand plus de 1000 allemands doivent aller à Toulouse (toutes dépenses payées) pour modifier le cablâge, ce n'est pas le client qui paie pour ce genre d'erreur. Mille, tu es gentil ... s'il n'y en avait que 1000, il n'y aurait pas vraiment de problème! franchement, faut arreter cette gueguerre: les employées allemands sont aussi degoutés que les francais. ce sont d'aussi bons "compagnons" (comme on dit..) simplement, ils sont degoutés par le bordel dans la direction d'eads/airbus et de la gabegie du 380. Les pauv' gars qui sont a Toulouse, ok ils sont content de gagner de l'argent en plus, mais franchement, ils prefereraient largement que le 380 n'ai pas de problème et être avec leurs fanilles à hambourg Le probleme, c'est la direction d'airbus/Eads, surtout à l'epoque de N. Forgeard ! Pas les employés de hambourg ! pitié, stop à ce genre de message ! (Dernière édition le 19 janvier 2010 19:50)

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 19 janvier 2010 20:48
	Je suis d'accord avec vous ... mais pour économiser de l'argent sur la production A380, n'aurait-il pas été plus judicieux d'utiliser les forces sur place, c'est à dire à Toulouse, et qui aurait été payées "normalement" plutôt que de payer beaucoup plus des employés de la même chaîne, amis venant du pays voisin ? Sans dénigrer les Allemands qui sont venus à Toulouse (j'en connais et des forts sympathiques!!!), beaucoup font leur possible pour rester sur place en étant toujours payé double tarif ... Je les comprends, je ferais la même chose, mais je ne suis pas sur que cela soit viable pour la production A380 ! _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

resail77 Membre Inscrit le 01/04/2009 211 messages postés	# 19 janvier 2010 23:34
	Curufinwe a écrit :Je suis d'accord avec vous ... mais pour économiser de l'argent sur la production A380, n'aurait-il pas été plus judicieux d'utiliser les forces sur place, c'est à dire à Toulouse, et qui aurait été payées "normalement" plutôt que de payer beaucoup plus des employés de la même chaîne, amis venant du pays voisin ? Sans dénigrer les Allemands qui sont venus à Toulouse (j'en connais et des forts sympathiques!!!), beaucoup font leur possible pour rester sur place en étant toujours payé double tarif ... Je les comprends, je ferais la même chose, mais je ne suis pas sur que cela soit viable pour la production A380 ! Bonsoir, d'autant plus qu'il y a quand même eu un plan "power 8" pour faire des économies et que certains sont resté sur le carreaux!!! _________________ je n'ai pour dieu que le ciel qui inspire mes pensées et la terre qui supporte le poid de me souliers

kaysersoeze Membre Inscrit le 24/08/2007 662 messages postés	# 20 janvier 2010 08:04
	une bonne nouvelle sur le front du A380: aujourd'hui et demain, le A380 teste les aéroports de Zurich et Genève en particulier pour singapour airlines qui va ouvrir une ligne singapour/zurich en A380 a partir du mois de mars.

TanteJu Membre Inscrit le 03/01/2007 449 messages postés	# 20 janvier 2010 13:29
	Est ce qu'Airbus a annoncé à partir de quel avion la fabrication suivrait son cours normal (sans les électriciens allemands à Toulouse)?

lemichou91 Membre Inscrit le 27/06/2007 1 570 messages postés	# 20 janvier 2010 13:35
	TanteJu a écrit :Est ce qu'Airbus a annoncé à partir de quel avion la fabrication suivrait son cours normal (sans les électriciens allemands à Toulouse)? Initialement il était question des 25 premiers exemplaires produits ! On y est donc ! Mais .... (Dernière édition le 20 janvier 2010 13:36)

kaysersoeze Membre Inscrit le 24/08/2007 662 messages postés	# 20 janvier 2010 20:04
	le A380 à Zurich enorme succés: 20'000 visiteurs ! http://www.20min.ch/news/schweiz/story/12885901

SINTEX Membre Inscrit le 18/07/2007 1 416 messages postés	# 21 janvier 2010 10:05
	J'ai vu NAGO!! :-) _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 21 janvier 2010 10:17
	20000 personnes pour voir Nago !...

lemichou91 Membre Inscrit le 27/06/2007 1 570 messages postés	# 22 janvier 2010 12:24
	Emirates enchanté de ses A380 veut en acheter de nouveaux des -900 en particulier. Seront ils la compagnie de lancement de cette version ? http://www.lepoint.fr/actualites-econom ... 6/0/416111

aero-38 Membre Inscrit le 01/01/2010 10 messages postés	# 22 janvier 2010 13:49
	lemichou91 a écrit :Emirates enchanté de ses A380 veut en acheter de nouveaux des -900 en particulier. Seront ils la compagnie de lancement de cette version ? http://www.lepoint.fr/actualites-econom ... 6/0/416111 Dans un entretien accordé au Point.fr, Tim Clark, le président de la compagnie basée à Dubaï, explique en effet vouloir aller plus loin. "Nous souhaitons acquérir la version la plus longue de l'appareil, l'A 380-900, et nous n'excluons pas de passer commande bientôt. Avec l'avion actuel, nos vols sont déjà pleins. Malgré quelques défauts de jeunesse, il nous donne satisfaction et s'avère très économique en exploitation." La version A 380-900, susceptible de transporter 650 passagers, soit une centaine de plus que l'avion actuel, intéresse également Air France, Qantas, Virgin Atlantic. Et d'autres encore. Le Point . Si le 900 est effectivement lancé , ses 650 pax vont amener un grand nombre de compagnies à systématiser le " 2 vols en 1 " ! A savoir supprimer des fréquences opérées jusqu'alors ( sur 2 vols distincts) en 330 , 340 , 767 , 777 et 747 et les remplacées par un vol unique sur 380 . Tel que AIR FRANCE sur CDG - NY. Le 900 avec ses 100 pax en sup généralisera les " 2 vols en 1 " beaucoup plus facilement que le 800. Il va de soi que cette affirmation ne peut porter que sur les routes à fortes densités : parfait pour les hubs . Plus vite le 900 sera commercialisé plus vite les conversions 800 ---> 900 seront déclarées . Car pour moi le " 2 vols en 1 " va prendre de plus en plus d'ampleur pour peu que le barril s'emflamme . Ses premières victimes 767 , 747 , 340 et dans une moindre mesure le 777-200 ont du souci à se faire .... D'autre part , je suis convaicu que le confort supplémentaire que procure le 380 à ses passagers peut suffire à contrecarrer la division par 2 des fréquences de vols . Sans oublier l'attrait classique de la nouveauté . Mais les 3 meilleurs atouts potentiels du 380 resteront l'envolée future ( et durable ) du barril , le refus de A et B de lancer un super-bi de 400 pax ( équipé d'une techno et de moteurs post 380 ) et enfin la congestion des aéroports ( lorque les chinois et indiens voyageront autant que nous autres occidentaux ) . Et ce n'est pas ce pauvre 747-8 I qui risque de lui faire de l'ombre : LUFTHANSA ( 20 ex ) et KOREAN ( 5 ex ) vont peut être regretté leur choix ..... (Dernière édition le 22 janvier 2010 13:51)

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