Airbus A380

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pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 13 avril 2010 21:34
	pesawat! a écrit :Bonsoir a tous, J'avais oublié ce post,intéressant ce que vous dites check,j'aime bien ce check quand vous renvoyez bien la balle,l'A330 est dépassé aussi je le reconnais mais Airbus ne va pas essayer de le "rewing " comme sait bien faire Boeing et puis LE 330 se vends encore bien avec virgin et malaysia il n'y a pas si longtemps. L'A380 va s'allonger et vu que les compagnies fusionnent avec de plus en plus de gros hubs le 380/800 et bientot 900 dominera le marché ne laissant plus rien au 777. salut, tu as raison mais pour check , il ne peu comprendre pas qu'airbus estime que sont A330 n'est plus assez performent et qu'il préfère en construire un autre A350 Pour lui B à raison 737 737 NG 777 777 NG 747 747-400 et 747 NG pour les autres 727 et 757 l'A320-A321 les ont mis à la casse. Le 717 c'est embraer et Bombardier qui s'en sont occupé. ah check ouvre les yeux c'est fini l'époque ou B été seule. (Dernière édition le 13 avril 2010 21:35)

check! Anonyme Inscrit le 10/02/2010 763 messages postés	# 14 avril 2010 17:14
	pesawat! a écrit :Bonsoir a tous, J'avais oublié ce post,intéressant ce que vous dites check,j'aime bien ce check quand vous renvoyez bien la balle,l'A330 est dépassé aussi je le reconnais mais Airbus ne va pas essayer de le "rewing " comme sait bien faire Boeing et puis LE 330 se vends encore bien avec virgin et malaysia il n'y a pas si longtemps. L'A380 va s'allonger et vu que les compagnies fusionnent avec de plus en plus de gros hubs le 380/800 et bientot 900 dominera le marché ne laissant plus rien au 777. Bonjour Pesawat ! Avant toutes choses, --il est très râre de ma part, d'avoir à regretter ce que je dis ! --Je n'es jamais dis que l'A330 est déppassé, même si il le sera bientôt. Pour répondre à une réaction de je ne sais plus quel membre qui disait que le B777 était fini. Cette personne très certainement voulait provoquer certains membres ici ... , je me souviens d'avoir plutôt dis que le B777 (pour seul but de remettre les choses dans l'ordre / contexte,) ... a été mis en service en 1995 tandisque l'A330 en 1994. Histoire de bien faire comprendre que certains forumistes font preuves de manque d'objectivité en ne disant que ce qui l'es arrangent ... Et vous même vous le savez ! Mais il y a d'autres choses bonnes à savoir, ... Des choses utiles à remtetre dans l'ordre point de vue aéronautique ! pesawat! a écrit :j'aime bien ce check quand vous renvoyez bien la balle C'est à dire ? Plus de précisions peut-être ... je ne comprends pas ... pesawat! a écrit :l'A330 est dépassé aussi je le reconnais mais Airbus ne va pas essayer de le "rewing " comme sait bien faire Boeing et puis LE 330 se vends encore bien avec virgin et malaysia il n'y a pas si longtemps. Airbus n'a pas besoin de 're-wing' l'A330 pour la simple et bonne raison est que votre 'airframer' préféré va le remplacé (à terme) par l'A350-800 lancé par la menace grandissante à l'époque des B787 Dreamliner sur les A330. Airbus a fait ce qu'il fallait faire, un peu tardivement mais ça été fait. Pour des raisons déjà expliqué, l'A350-800 viens légèrement 'canibalisé' l'A330 dans le catalogue Airbus. En d'autres terme l'A350-800 viens un peu en avance alors que l'A330 se vend bien. Boeing envisage d'augmenter l'envergure du B777 pour l'offrir à beaucoup de clients qui sont déjà satisfait de la famille B777 et qui seront --Livrable bien avant l'A350-1000, ... un appareil qui penne à se vendre. --L'A350-1000 qui n'est pas un avion éprouvé et mature, ... loin de l'être. L'A350-1000 est facilement "attaquable" et Boeing l'a bien compris. Les avantages du B777 qui justifie sont 'upgrade', ... une spécialité chez Boeing... --Une famille d'appareils à succès technique et commercial déjà éprouvés et déjà bien ancrés dans les compagnies. Il sera livrable dans quelques mois au contraire de l'A350-1000. Il n'est pas toujours facile de déloger un standard ! On n'apporte pas une nouvelle technologie bêtement sans apparter une philosophie et dire c'est bon le B777 est mort. Non le B777 est loin d'être 'articulo mortis' ! ... Au grand damne des ACL, le B777 est un tueur qui a tuer un A340 're-wing' / 'new-built' ... le très regrété A340-500/-600 qui n'ont jamais fait le poids / le job ! pesawat! a écrit :L'A380 va s'allonger et vu que les compagnies fusionnent avec de plus en plus de gros hubs le 380/800 et bientot 900 dominera le marché ne laissant plus rien au 777. --100 euro la consultation chez madame Irma, c'est un peu chèr. --L'espoir fait vivre ...

pesawat! Membre Inscrit le 27/03/2010 49 messages postés	# 14 avril 2010 22:38
	Bonsoir, Les grosses commandes sont a venir dans peu de temps pour le 380 avec Cathay,les canadiens aussi vont s'y mettre et les chinois. Le 747-8i ne se vendra qu'a quelques exemplaires et Lufthansa lorsqu'ils auront constatés l'efficacité du 380 n'auront plus le choix que de s'en separer. Les retours des excellentes notes du 380 en exploitation en terme de conso/confort/satisfactions passagers feront que toutes les grandes compagnies voudront leurs 380.Boeing l'aurait fait je serai du meme avis bien sur!

check! Anonyme Inscrit le 10/02/2010 763 messages postés	# 15 avril 2010 08:25
	pesawat! a écrit :Bonsoir, Les grosses commandes sont a venir dans peu de temps pour le 380 avec Cathay,les canadiens aussi vont s'y mettre et les chinois. Le 747-8i ne se vendra qu'a quelques exemplaires et Lufthansa lorsqu'ils auront constatés l'efficacité du 380 n'auront plus le choix que de s'en separer. Les retours des excellentes notes du 380 en exploitation en terme de conso/confort/satisfactions passagers feront que toutes les grandes compagnies voudront leurs 380.Boeing l'aurait fait je serai du meme avis bien sur! Il ne faut jamais vendre la peau de l'ours ... (Dernière édition le 15 avril 2010 08:27)

check! Anonyme Inscrit le 10/02/2010 763 messages postés	# 15 avril 2010 14:54
	Mais où est ce qu'est passé notre ami Effgez qui travail chez Airbus ? --On vous aime bien quand même ...!

pesawat! Membre Inscrit le 27/03/2010 49 messages postés	# 15 avril 2010 18:09
	Bonsoir, c'est vrai pascal83, airbus sait quand il est temps de remplacer un appareil,cette fois c'est le 330. Boeing ne sait pas faire et quand Boeing fait un nouveau = 3 ans de retard et ce n'est peut -etre pas terminé.

MAXIMDR220 Membre Inscrit le 15/04/2010 173 messages postés	# 15 avril 2010 23:39
	BONSOIR - Ce type de reponse le constructeur europeen sait faire le constructeur americain ne sait pas faire il debute , cette reflexion ds ce forum aeronautique ne merite aucun comentaire.

MAXIMDR220 Membre Inscrit le 15/04/2010 173 messages postés	# 15 avril 2010 23:39
	BONSOIR - Ce type de reponse le constructeur europeen sait faire le constructeur americain ne sait pas faire il debute , cette reflexion ds ce forum aeronautique ne merite aucun comentaire.

Guillaume Membre Inscrit le 02/09/2005 1 876 messages postés	# 17 avril 2010 11:08
	Et puis attendons, le programme 747-8 est beaucoup plus jeune que le 380, attendons de voir ce qu'il vaudra en version pax (Dernière édition le 17 avril 2010 11:14) _________________ Guillaume - Rédacteur sur AeroWeb-fr.net - Secrétaire AGAW-

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 17 avril 2010 12:48
	On a quand même vu que le passage à l'aile plastoc , ne crée pas un réel gain de poids dans l'état de l'art (Désign hyper prudent, surcharge métallique pour évacuer la foudre) Les désign , les fibres de carbone, les procédés, se succèdent et ne peuvent que s'améliorer ! Mais les allégements ne viendront que sur les séries ayant de l'avenir ! Le 748, peu probable ! Le 787 bien sûr, le A350 on verra ce qui sort du chapeau ! Et il y aura plus de plastoc sur le A380 à terme aussi ! JPRS (Dernière édition le 17 avril 2010 12:49) _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 17 avril 2010 14:13
	Bonjour Beochien, L'aile du 747-8 est en alu et non en plastique. Voir l'image Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 17 avril 2010 15:09
	Vous avez raison, Curufinwe, l'exemple 748, n'est pas terrible, le bouts d'ailes sont effectivement en composites, mais je pensais qu'il y en avait plus que dans le 380, peaux, volets etc... et que cela rentrait dans les 8 tonnes d'excès de poids ... Bien du surpoids dans les ailes, c'est en général commenté, mais dû aux composites, pas vraiment ! Dont acte ! JPRS _________________ JPRS

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 17 avril 2010 18:31
	et une petite parenthèse non aéronautique TOULON EST PREMIER AU TOP 14 THE WINNER

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 27 avril 2010 21:46
	Un point de la situation avec l’ aide de plane.spottingworld.com pour le 5ème anniversaire du 1er vol du 380: Les MSN56 57 et 65 viennent de sortir du hall pour livraison au 4ème trimestre et au Q1 2011 Les 55 58 61 62 66 sont dans le hall et ne seront livrés qu’ au Q1 2011. Les 64 et 63 au Q2 et Q3 2011 respectivement. Soit une bonne quinzaine d’ avions à Hambourg en équipement (puisqu‘ il n‘ y a que 27 avions en service?), à livrer en 8 mois alors qu’ on n’arrive pas à décoller de 1/mois depuis 2 ans. Qu’ est-ce qui a pu changer dans la méthode à Hambourg pour doubler spontanément cette cadence de livraison à partir de maintenant? Si on compte sur 5 ans, cela fait 11 avions fabriqués par an en moyenne et 11 livraisons par an depuis la mise en service.

TanteJu Membre Inscrit le 03/01/2007 449 messages postés	# 28 avril 2010 03:39
	Il n'est pas pertinent de faire une moyenne sur 5 ans vu les difficultés d'industrialisation des premières années. Ce n'est pas une courbe d'apprentissage (amélioration progressive) mais semble indiquer la fin de ces difficultés.

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