Choix des moteurs et exclusivités 2
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 mai 2012 01:55 | |
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Bonjour, Vu de l'intérieur du 747SP pour le support du moteur et sa mini aile Voir l'image http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx? ... d88c969133 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 7 mai 2012 08:31 | |
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Original comme configuration d'avoir rajouter une mini aile. Mais pourquoi ne pas avoir installer le moteur à la place de l'un des 4 du 747. Poussée insuffisante ou fiabilité trop faible? |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 mai 2012 10:39 | |
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Certainement pas assez de pêche ... pour la sécurité ... et surtout pour faire les mesures en haute altitude vers les mach 0,9 ?? Mais je reste un peu stupéfait de l'ampleur des modifs apportées à la structure du pont supérieur du B747 ! Je me demande pourquoi, P&W n'a pas accroché un 5eme pylône sous l'aile du B747 (Il y a en plus un point d'ancrage pour le "Transport" des moteurs qui est prévu ... Ou encore ... un A342 aurait pu faire l'affaire (Hou Hou Airbus !), lequel A340,n'est pas dificile à trouver , usagé et à un bon prix ... Je le voyais plus simple ainsi ! En plus ils doivent faire les essais avec un angle moteur un peu rare ... ne favorisant guère l'exactitude des mesures ... hum ! _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 8 mai 2012 18:07 | |
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Bonjour, Rolls-Royce vient de faire tourner le moteur du 787-9 pour la première fois, un Trent 1000 package C de 74 000 lb de poussée. Premier vol prévu cet été: http://www.rolls-royce.com/civil/news/2 ... estone.jsp (Dernière édition le 8 mai 2012 18:08) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 8 mai 2012 18:44 | |
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bonjour , le moteur en essai est monté sur un mât spécifique car sa poussée représente seulement le tiers de la poussée d' un réacteur du B 747 . En cas de panne d' un moteur du 747 au décollage par exemple bonjour le contrôle transversal indépendamment du problème bien réel aussi de perfo . Le problème concerne d'autres zones du domaine de vol . Le montage répond donc à une vraie exigence de sécurité . _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 mai 2012 21:21 | |
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Tout à fait d'accord Okhly ! Sauf que ... un 5ème pylône sous l'aile, sur le point de fixation des "Convoyages" moteurs me paraît une possibilité qui aurait pu être plus simple et plus élégante à exploiter, avec des renforts d'aile peut être moins compliqués et un angle optimum ! Juste mon idée ! Voir l'image Et ... Voir l'image (Dernière édition le 8 mai 2012 21:40) _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 8 mai 2012 22:59 | |
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On ne peut pas appliquer la puissance en bout d'aile ; avec un tel bras de levier les variations de couples seraient inacceptables . Pour un convoyage d' un rechange , le moteur génère une traînée additive facile à compenser au trim . _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 mai 2012 07:43 | |
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Ben ce n'est pas en bout d'aile, c'est entre le N°2 et le fuselage ! C'est vrai que ça peut souffler sur la queue ! S'il faut renforcer pour 15-18000 lbs , ça me paraît plus facile dans l'aile que sur le toit du 2ème pont ..; C'est juste une impression ... bon, P&W aura eu ses raisons, et pensé différemment ! _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 9 mai 2012 13:43 | |
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Dont acte Béochien . J'étais un peu polarisé sur le tango argentin ... Le lien donné par le quebéquois ci-dessus le 5 Mai indique bien que cette solution a été choisie pour les réacteurs de puissance moyenne et aussi les turboprops ; donc il y a un 747 SP pour les petits et un autre pour les gros . C'est sur que l' hélice est mieux en haut qu'à tondre le gazon . _________________ |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 13 mai 2012 05:17 | |
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Bonjour, Des statistiques intéressantes sur la motorisation de la famille A320. On peut remarquer que CFM domine globalement mais que PW (incluant IAE) domine largement (surtout sur le neo) sur l'A321. http://airinsight.com/2012/05/11/airbus ... elections/ Voir l'image Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 13 mai 2012 18:36 | |
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Bonjour, Le design du GE Passport 20 pour les Global 7000/8000 est gelé, l'assemblage des premiers moteurs débutera à la fin de l'année pour une certification prévu en 2014. https://twitter.com/#!/GEAviation/statu ... 0732867585 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 14 mai 2012 21:50 | |
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Bonjour, un peu plus de détails : http://www.geaviation.com/aboutgeae/pre ... 513-a.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 14 mai 2012 21:58 | |
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Bonjour, Un peu de détails sur le Silvercrest de Snecma qui a été sélectionné aujourd'hui pour propulser le nouveau Cessna Longitude : http://www.snecma.com/cessna-selectionn ... crest.html Snecma démarre l’assemblage du premier Silvercrest Fiche technique _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 mai 2012 03:16 | |
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Bonjour, Article intéressant (2 pages) de Guy Norris sur les développement en cours des nouveaux moteurs pour les gros jets privés. Tout le monde y est sauf Rolls-Royce (PWC, GE, Snecma, Honeywell) qui, heureusement, se débrouille tout de même très bien avec les programmes actuels (G550, G650, Global 5000/6000) grâce à la famille BR700. http://www.aviationweek.com/Article.asp ... 456583.xml (Dernière édition le 15 mai 2012 03:17) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 mai 2012 21:47 | |
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Bonjour, Snecma dévoile quelques détails techniques sur le Silvercrest : - By-pass ration de 5,9:1 - Un fan de 42,5 pouces avec 20 pales - Un compresseur axial à 4 étages fourni par Techspace Aero - Un compresseur centrifuge construit par Turbomeca - une turbine basse-pression à 4 étages et une turbine haute pression (1 étage) http://www.flightglobal.com/news/articl ... ightglobal _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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