Boeing 787 (3)
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 7 janvier 2011 21:29 | |
| Pas du tout c'est affligeant si c'est pour des adultes. | ||
 
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 janvier 2011 21:36 | |
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Bof, de la compil de potaches, pas trop bien traduite parfois ... faut bien qu'ils se fassent les dents .... _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 7 janvier 2011 22:26 | |
| Rien de nouveau pour nous les membres fidèles d'aeroweb. | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 janvier 2011 12:36 | |
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Bonjour ! Essais en tous genres sur le T1000 (Version B , un peu moins molle que la A ) accroché sous l'aile du ZA002, le rescapé de l'incendie ! Tarages et dé-tarages en particulier, Boeing s'y met sérieusement ! Des essais de conso et de vols "Type" ont lieu aussi, le "Fuel burn" à cerner, pour établir les tables et toute la documentation d'exploitation ! Va bien falloir livrer un jour, et évidemment tout devrait être en version B (En attendant la C ?? , un peu plus rigide peut être ! ) Bon c'est bien, Boeing et RR au boulot pour livrer ces foutus 787 ANA, même sans ETOPS ! Pour NRT-LAX ou LAX-Sydney, faudra attendre un peu quand même ! Mine de rien, le feu électrique à planté les essais de certification FAA depuis plus de 2 mois, bientôt 3 d'ailleurs ! Boeing en profite pour avancer le "Non" FAA, c'est toujours ça de pris et de gagné ! ------------ AvWeek et Guy Norris, lien et article --------------- http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... d=blogDest 787 engine update Posted by Guy Norris at 1/14/2011 4:39 PM CST Boeing is preparing to perform what is thought to be the first de-rate engine tests on the 787 since the model began flying in December 2009. Until now all 787s have been powered by 67,000-lb rated Rolls-Royce Trent 1000G or General Electric GEnx-1B67s. Now Boeing is poised to start tests of an improved Trent 1000 standard, complete with all the software and hardware upgrades incorporated after last year’s intermediate pressure and surge problems, and to fly it de-rated to 64,000 lb thrust. First, a quick reminder of thrust rating means. Airlines set limits to the thrust level an engine is to produce under normal operating conditions. This limit is called the "thrust rating" of the engine. Setting a thrust rating below the maximum available level of thrust decreases fuel consumption, and increases engine life. The rating is determined by expected operating conditions, so that heavier loads or at higher altitudes require a higher thrust rating than takeoffs at lighter loads or near sea level. The flight management/thrust management computers of aircraft use the thrust rating to develop proper engine control signals. What is not known currently is if the updated engine standard also incorporates the longer-term Package B mechanical improvements planned for the initial fuel burn reduction goals of early service entry aircraft. Significantly, the first 787 to fly with the newest change will be ZA002, the aircraft grounded for the past six weeks since its return to the Northwest from Texas where it suffered the infamous in-flight electrical fire. The long-planned return to flight has been “off/on” all week say sources, but now looks as if it might happen this weekend – possibly on Sunday Jan 16. The plan, as it stands, is to conduct an initial flight to check-out the overall aircraft functionality as well as the engine electronic control. Pending a successful test, ZA002 will then land and the “thrust plug” – which tells the engine what thrust limits to operate at – will be changed from 67,000 lb to 64, 000 lb. The busy day will officially mark ZA002’s re-entry to the rapidly rebounding flight test program. ZA001, recently active testing various autoland conditions, is poised for stability and control work over the weekend. However, Boeing Flight Test planners are on alert for any airport within a few hours flying distance of Seattle where the wind is blowing directly down the runway. If such a combination is detected, ZA001 will temporarily abandon stability testing and instead check out the autoland system with a head-on wind condition. Later this weekend, assuming no further changes, ZA001 is set to undertake a series of ground tests that may well have a bearing on whether or not the FAA will perform the final sign-off on Boeing’s revised certification and program schedule. The aircraft is due to be hooked up to the FETS (flight emulation testing system) to go through a series of realistic failure scenarios. The FETS, which was used to simulate flight conditions during the 787’s pre-flight system gauntlet checks, will likely run through aspects of the revised power distribution system software developed in the wake of the Laredo fire incident. Two other active 787 test aircraft, ZA004 and ZA005, meanwhile continue ground-based certification tests and nautical air miles, fuel burn tests respectively. (Dernière édition le 15 janvier 2011 12:40) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 janvier 2011 05:55 | |
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Bonjour, Grand retour du 787 ce lundi et de... Jon Ostrower. Premièrement, les essais de certification reprendront demain avec l’appareil ZA004 pour la validation du système de largage de carburant (jettison system). Ensuite ce sera le premier vol d'un exemplaire de série, ZA102, le 9e 787 pour des essais routiniers de production qui comprennent la vérification des systèmes de l'appareil et l'actionnement des trains d'atterrissage. Finalement, ZA002, qui a eu le problème électrique, devrait rejoindre la flotte d'essais pour une vérification des systèmes de contrôle électronique des moteurs. Tout ça dans la même journée! http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... s-mai.html (Dernière édition le 17 janvier 2011 05:56) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 18 janvier 2011 15:35 | |
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Bonjour les amis voici une dépêche source aerocontact a bientot les amis Le programme d’essais en vol du 787 redémarre. Boeing a en effet recommencé à faire voler ses Dreamliner dans l’optique d’obtenir la certification de la FAA le 17 janvier. Deux appareils ont effectué des tests après un décollage de Yuma, en Arizona, et deux autres ailleurs aux Etats-Unis, dont ZA002 depuis les installations de l’avionneur à Seattle. Plusieurs 787 avaient déjà repris la voie des airs depuis Noël, mais hors du cadre de la certification, et les quatre appareils volent désormais régulièrement. Les deux autres devraient les rejoindre la semaine prochaine. Les essais en vol avaient été suspendus après l’incendie survenu sur un panneau électrique de ZA002 le 9 novembre, lors de son atterrissage à Laredo, au Texas. Depuis, Boeing et Hamilton Sundstrand ont retravaillé sur le système de distribution. Sa nouvelle version a été installée sur ZA004 et testée depuis la fin du mois de décembre. Avec la reprise de la campagne de certification, Boeing va pouvoir élaborer un nouveau calendrier pour le programme Dreamliner. Parallèlement, le neuvième 787 est prêt à décoller lui aussi de Paine Field. ZA102 (N1006F) sera le premier Dreamliner à être livré et à transporter des passagers dans le cadre d’opérations commerciales. Son empennage est donc peint aux couleurs d’ANA. En revanche, son fuselage est encore blanc ; il pourrait porter une livrée spéciale. _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 18 janvier 2011 15:41 | |
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re dépêche afp Boeing repousse la première livraison du 787 "Dreamliner" au 3e trimestre (AFP) – Il y a 39 minutes NEW YORK — Le constructeur aéronautique américain Boeing a annoncé mardi qu'il repoussait au troisième trimestre la première livraison de son nouvel avion 787, dit "Dreamliner", qui était prévue le mois prochain, suite à l'interruption des vols d'essai durant deux mois. "Ce calendrier révisé pour la première livraison tient compte du travail que nous pensons qu'il reste encore à faire pour terminer les essais et la certification du 787", a déclaré dans un communiqué le directeur général du programme du 787 Scott Fancher. "Nous avons aussi rajouté des marges dans l'échéancier pour les délais supplémentaires qui pourraient devoir être nécessaires afin de mener à bien les activités de certification", a-t-il ajouté. Boeing avait annoncé lundi soir la reprise des vols d'essai de quatre avions 787. Il a précisé mardi que les deux derniers appareils d'essai reprendraient les airs "dans les jours qui viennent". Début novembre, un incendie s'était déclaré dans la cabine d'un 787 d'essai, provoqué par un panneau électrique défectueux, probablement à cause de la présence d'un débris étranger. Les vols d'essais avaient alors été tous suspendus, puis la compagnie japonaise ANA, qui doit être la première à prendre réception de l'appareil, avait été avertie qu'elle ne serait sans doute pas servie en février comme cela lui avait été indiqué. Désormais, la première livraison devrait donc intervenir entre juillet et septembre. Le programme du 787, un appareil de conception nouvelle reposant largement sur l'utilisation de matériaux composites, accuse désormais trois ans de retard, dus à une série de problèmes industriels. _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 18 janvier 2011 15:45 | |
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Bonjour, Communiqué de Boeing http://boeing.mediaroom.com/index.php?s ... ;item=1584 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 18 janvier 2011 15:59 | |
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donc si on se tient à ce nouveau planning le 787 serait livré 2 ans avant l' a350 ? C' est bien ça ?
(Dernière édition le 18 janvier 2011 16:05) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Garenne12
Inscrit le 07/10/2010 |
# 18 janvier 2011 21:17 | |
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Un nouvel avion a t-il déjà été livré à la date initialement prévue...
(Dernière édition le 18 janvier 2011 21:18) |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 19 janvier 2011 09:00 | |
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Bonjour C'est normal il devais sortir bien avant le 350 mais il a quand meme trois ans de retard donc rien d 'inmormal c'est justement le contraire qui aurai ete inmormal a bientot _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 19 janvier 2011 13:13 | |
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Bonjour, Heureusement que cet incendie et les problèmes moteurs se sont produits pendant les essais en vol. Sans cela le 787 terminerait ses essais ces jours-çi s' il avait pu continuer à voler à la cadence qui était la sienne durant le mois qui a précédé l' incendie. Ces 2 problèmes auraient plus graves et pénalisant pour les compagnies s' ils ne s' étaient produits que dans 1 an, ou 2 ou 3 ou 4.... |
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MAXIMDR220
Inscrit le 15/04/2010 |
# 19 janvier 2011 13:51 | |
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Bonjour - J avais poste ce meme commentaire juste apres l incident concernant le panneaux de distribution electrique ; En effet c est le but des essais d aller au maximun afin de livrer un avion fiable ; les vols d essais n ont pas le statut de vol commerciaux ; cette periode aura ete mise a profit par Boeing ; esperons que la certification sera validee dans les delais annonces. |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 19 janvier 2011 17:58 | |
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Ce que je dit, c' est juste pour avoir une idée claire, 2 ans cela se retient, sauf nouveau retard. Avec 850 commandes d' un côté et plus de 500 de l' autre, les 2 ans de différence sont là. Par contre maintenant, s' il y a de nouveaux retards, cela compte. Chaque programme est lié à son concurrent. le 787 ne peut plus additionner les retards seul dans son coin. Les nouveaux clients peuvent choisir celui qui livrera le plus vite. Effgez disait qu' un nouveau retard du 787 mettrait en doute la crédibilité du constructeur. La marge de manoeuvre se réduit ! Au fait, 'inmormal', ça n' existe pas. (Dernière édition le 19 janvier 2011 17:58) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 janvier 2011 20:53 | |
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Bien, Dominic Gates, écrit peu, en ce moment ... mais quand il écrit ... Et c'est le cas, Seattle Times de today ! Bon, c'est le 787, et les ETOPS, en cause ! Acquises d'entrée pour le 777, ben la FAA, semble dire que ce n'est pas automatique ... le permis de traverser le Pacifique, ou de se promener au dessus des pôles ! Il y en a qui attendaient 2 ans, avant le 777! Sur ce coup l'inquiétude est électrique, on a vu ! Et moteurs, et j'allais dire on a entendu ! Les certifications EASA un peu rapides, c'est une chose, les ETOPS en sont une autre dixit la FAA qui vient de le rappeler à Boeing, lors d'une visite à Seattle ! Le fond est que les clients ont crû un peu vite (Et c'est part du Mktg Boeing) que les ETOPS c'était devenu automatique et immédiat quand on s'appelle Boeing, ou Airbus ! Les routes des clients sont déjà planifiées etc ... et maintenant que fait on ?? Qq questions se posent, à commencer par ANA, qui ne comptait pas rester dans ses iles ou la mer de Chine, avec ses 55 787 ! Bon, ça devrait venir, mais la FAA se fait respecter, juste le vent du boulet ?? -------------- A lire, c'est long ! Le lien du Seattle Times ---------------- http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing19.html _________________ JPRS |
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