Boeing 787 (3)
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 23 août 2011 18:15 | |
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Bonjour, ANA annonce les première routes du 787 : http://www.ana.co.jp/promotion/b787/en/ ... ve.html#06 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 23 août 2011 23:21 | |
| Et le panneau qui a pris feu avec les pilotes de la FAA aux commandes,c'est sur ç'est réglé? | ||
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 24 août 2011 03:55 | |
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La certification de la FAA est attendue pour vendredi 26 prochain http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing24.html _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 24 août 2011 13:25 | |
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Pour le panneau qui a prit feu, je pense que cela a du être réglé, car sinon la certification sera difficile à avoir (ou avec une note comme quoi tous les passagers devront avoir un masque à gaz, une bouteille d'oxygène et un extincteur...). Par contre, bonne nouvelle que la certification arrive, il était temps pour Boeing. Mais tout comme Airbus avec l'A380, cela ne pourrait être que la partie immergée de l'iceberg (des problèmes) et la montée en cadence risque d'être difficile (surtout que comparé à l'A380, le niveau des livraisons est bien supérieures). Néanmoins, Boeing a du mettre les bonnes sécurités pour éviter ce type de souci. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 août 2011 21:15 | |
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Bonsoir ! Je viens de revoir l'article Bloomberg , ramené par Poncho sur Avia ! http://www.bloomberg.com/news/2011-08-2 ... roval.html Terrible réquisitoire de Bloomberg concernant le Boeing 787 ! Juste un extrait, mais tout à lire ! Et j'ai vu ailleurs que JL vend ses A333 autour de 100 M$ net ... tout amorti depuis longtemps ... Bon, si un jour qq'un aligne les chiffres des A380 , ça promet aussi ... ---------------------------------------------------------- First 1,000 Jets The Dreamliner is Boeing’s fastest-selling jet, racking up more than 800 orders before it even flew. The planes have an average catalog price of about $202 million, and Boeing plans to assemble 10 a month by 2013 -- a record for wide-body jets. The program has the potential to be the company’s most lucrative ever, say Barclays Plc analysts Joe Campbell and Carter Copeland. The problem is that Boeing has probably spent $300 million to build each 787 and will realize revenue of as little as $50 million apiece for the early models, the analysts estimate. The 45th plane to be built -- in the factory now -- will probably cost Boeing at least $184 million, Harned estimated after analyzing inventory figures. That would make the average cost over the first 1,000 jets, including a learning curve, at least $116 million per plane, he projects. FAA approval this week after a flight-test program that began in December 2009 would set the stage for delivery of the first 787 to All Nippon Airways Co. next month. _________________ JPRS |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 24 août 2011 22:50 | |
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Sincèrement Orkanyde, tu me fais penser à un Maitre de la langue de bois... Tes assertions sur le déjà dit aux nombreux messages qui sont l’essence de ce forum me laissent dubitatif. Tu fais de la politique politicienne ? Sans polémiques, si tu le...comme le dirait un slogan,. A+ |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 24 août 2011 23:38 | |
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bonsoir , j'ai beaucoup de mal à concrétiser ce que l'article de Bloomberg rapporte sur le BOEING 787 et en particulier combien d'avions devront être vendus pour commencer à gagner de l'argent ? C' est un avion nouveau qui doit encore faire ses preuves . Il y a aussi une inconnue sur la conjoncture éco qui pourrait repousser dans le temps le point mort . Ceci étant c'est de la simple curiosité et pour se faire une bonne idée des risques d'un tel programme il faudrait avoir une base de comparaison ( 777 , 380, et demain 350) . Faire un avion est une entreprise industrielle qui reste à haut risque et c'est passionnant . _________________ |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 26 août 2011 13:32 | |
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Le 1er exemplaire sera livré à ANA le 25 septembre prochain, si on connait aujourd' hui la date précise, c' est que la FAA a bien donné sa certif, elle doit être annoncée officiellement aujourd' hui avec une cérémonie. http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/ ... tembre.php (Dernière édition le 26 août 2011 13:33) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 26 août 2011 20:03 | |
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La FAA et l' EASA certifient le 787 http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing27.html en français : http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 210935.php (Dernière édition le 26 août 2011 20:55) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 27 août 2011 23:21 | |
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Bonsoir, certifié!!! reste plus qu'a le suivre de près ce sacré 787,pas de confiance dans cet appareil... |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 28 août 2011 07:52 | |
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Bonjour, On voit mal la FAA et l' EASA être de connivence pour certifier un avion jugé "potentiellement dangereux" par certains sur ce forum ou ailleurs depuis 4 ans! Certifié après des milliers d' heures d' essais au sol et plus de 5000 en vol..... |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 28 août 2011 11:54 | |
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Bonjour, C'est sur Lightweight,je suis d'accord que ni la FAA et EASA sont de connivence maintenant c'est mon opinion et j'espère me tromper c'est tout. |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 28 août 2011 12:27 | |
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Le lancement du Boeing 787 : profits contre sécurité ? 12 février, 2010 Lors du lancement du projet du Boeing 787 « Dreamliner » en avril 2004, le groupe aéronautique américain avait promis aux compagnies aériennes d’augmenter leurs profits grâce à des économies de carburant de plus de 20%. Boeing a pu envisager de telles économies, sans précédent sur ce marché, en dotant son nouvel avion d’une structure principalement composée par des matériaux composites, dont la moitié, en plastique à renfort fibre de carbone (PRFC). En effet, ce matériau innovant est connu pour être à la fois très léger et solide. Néanmoins, plusieurs experts en aéronautique remettent en cause l’utilisation de ce matériau dans l’aviation civile à court et à moyen terme. Ainsi, Vince Weldon, ancien ingénieur spatial chez Boeing et expert des matériaux composites, considère que le Boeing 787 présente des défauts de conception qui peuvent mettre en danger la sécurité de ses passagers. Lors de son interview réalisée par le journaliste Dan Rather dans l’émission « Plastic Planes » sur CBS, il raconte sa participation à des programmes aéronautiques stratégiques tels que la construction de la navette spatiale américaine et la conception des ailes du Boeing 727. En 2006, M. Weldon appartenait à un groupe d’experts de la Boeing Phantom Works, le pôle de R&D de Boeing à Seattle. Leur mission consistait à déterminer les matériaux composites les mieux adaptés à la fabrication du Boeing 787. M. Weldon estime que la conception d’un avion à moitié en plastique à renfort fibre de carbone s’avère trop risquée. En effet, il estime qu’en cas de crash ou d’atterrissage forcé, les matériaux composites formant le fuselage se briseraient plus facilement que les structures traditionnelles en aluminium, qui se froissent mais absorbent mieux les chocs. D’autre part, en cas d’incendie, il affirme que l’avion émettrait des vapeurs toxiques, limitant d’autant plus les chances de survie des passagers. A la suite de son opposition au projet, l’ingénieur a été remercié. En 2007, il dénonce les risques de conception de la Boeing 787 dans une lettre adressée à la Federal Aviation Administration (FAA), une agence gouvernementale habilitée à certifier les nouveaux avions, dans laquelle il fait part de son inquiétude vis-à-vis de la commercialisation imminente de cet appareil. M. Weldon demande à la FAA de réaliser des tests plus stricts sous la surveillance de celle-ci. Mais l’agence se montre laxiste et refuse d’effectuer ces tests, préférant encourager Boeing à démontrer la validité de son projet. Malgré les failles apparaissant dans la conception et les retards de livraison du Boeing 787, cet avion est un vrai succès commercial, totalisant 841 commandes passées par les compagnies aériennes. Le géant aéronautique s’est engagé à livrer ses premiers clients au dernier trimestre 2010, soit avec deux ans et demi de retard. Il apparait à travers cette affaire que les enjeux de sécurité des passagers n’ont pas freiné l’arrivée sur le marché aéronautique du Boeing 787. Le constructeur répond aux impératifs de rentabilité des compagnies aériennes - diminuer les poids des avions civils, augmenter la capacité dédiée aux bagages, diminuer la consommation en carburant - reléguant la sécurité des passagers au second plan. Je pense avant tout a notre securité et comme je l'ai dit plusieurs fois en comparant ma coque de planche a voile et de bateau,lorsqu'elle casse c'est sans prevenir...meme en carbone sois disant plus costaud! |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 28 août 2011 12:48 | |
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Oui peasawat, vous n'etes pas le seul a pensé cela. Moi meme, personne douée intuition je pense que le 787 rencontrera les memes incidents que le "De Havilland Commet IV". Que Dieu me préserve si je me trompe. Certains ingés de l'ONERA pensent comme vous mais ils ne peuvent pas le crier sur les toits. Sécurité de l'emploi oblige. Je pens que Airbus a brulé les étapes pour l'A-350. Il me semble qu'un' aile en plastoc et une carlingue en Alu-Li eut été préférable. Mais la haute direction en a voulu autrement. Wait and see comme dise les Anglais. (Dernière édition le 28 août 2011 13:10) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 28 août 2011 14:28 | |
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Bonjour, Donc avant de vérifier les théories de M Weldon, faudra qu'un 787 atterrisse sur le ventre et qu'il prenne feu. Pour les vapeurs toxiques, c'es irrecevable, l'alu aussi dégage des vapeurs toxiques et de toute façon, avant que le fuselage brûle, il y aura plus personnes dans l'avion ou tout le monde sera déjà mort. Tous les avions qui se sont écrasés avec 3 ou 4 morceaux de fuselage un peu partout (quand il en reste, pensez à l'A330 à Tripoli) , pas sur que ce soit la meilleur façon de s'écraser. De plus, j'ai l'impression qu'un fuselage en CFRP sera plus résistant en cas d'amerrissage. Allez voir ça : http://youtu.be/w608hwWqRQI et celui-ci : http://youtu.be/y3zrtPNQq_o et un dernier : http://youtu.be/QlEvUMLNJ0c (Dernière édition le 28 août 2011 14:52) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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