Boeing 787 (3)
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 4 octobre 2011 18:17 | |
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Les 3%, c' est pour aujourd' hui (50ème), mais d' autres gains sont annoncés et c' est cette masse à vide de fin 2012 qui devra être citée pour parler de la masse à vide du 788, à l' exception des 90 premiers....
(Dernière édition le 5 octobre 2011 07:31) |
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 4 octobre 2011 18:23 | |
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3,5 avions par mois en mars avril 2012 ca c'est une cadence infernale. Pour livrer les commandes deja effectuées il en faudrait bien plus. La vraie question quand Boeing pense t-il atteindre son rythme de croisière? Qui est de ? avions par mois. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 octobre 2011 21:45 | |
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Bonjour, Pour l'instant je crois que c'est 10/mois fin 2013 mais Boeing a/aura une capacité de 16/17 par mois. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 5 octobre 2011 22:49 | |
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Bpnsoir voici une depeche qui va pas rejouir boeing source air et cosmos L'Inde réexamine la commande de 27 Boeing Dreamliner NEW DELHI, 5 oct 2011 (AFP) Le gouvernement indien doit se réunir courant octobre pour décider du sort de la commande de 27 Boeing 787 Dreamliner par la compagnie nationale aérienne en difficultés Air India, indique mercredi l'agence Dow Jones Newswires. © 2011 AFP _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 6 octobre 2011 08:32 | |
| Pour info, la cadence des 787 qui sera de 2/mois en novembre monterait à 3,5/mois fin d'année. Challenging | ||
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 6 octobre 2011 09:29 | |
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Bonjour, Cadence qui est de 2 /mois depuis bientôt 2 ans... |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 6 octobre 2011 10:27 | |
| Oui pas faux, ce qui explique le stock non négligeable.. Par contre, avancer de 3 ou 4 mois la montée en cadence coté Boeing, je trouve ça audacieux! | ||
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 6 octobre 2011 21:41 | |
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Bonsoir, ...et ANA ils s'en servent en ce moment du 787 ou bien c'est encore des exercices dans les aéroports pour se familiariser avec le dreamliner? |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 6 octobre 2011 21:49 | |
| C'est la question qui se pose effectivement,quand on voit les turbulences sévères que les avions supportent de nos jours dans les airs de plus en plus perturbés,on s'inquiètent et on se dit que rien de tel qu'un 777 ou un 330 alu!! | ||
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 27 octobre 2011 10:06 | |
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Bonjour les amis Et bien ils les accumulent les pauvres source TF1 09h32 Le 787 version XXL aura des retards au décollage787 Dreamliner de Boeing © TF1/LCI Le constructeur aéronautique américain Boeing a reculé la date de la première livraison de la version allongée de son nouvel avion 787 Dreamliner, indiquent mercredi des documents déposés auprès de l'autorité américaine des marchés financiers (SEC). Elle aura désormais lieu "début 2014", annoncent les résultats trimestriels du groupe publiés dans la journée, au lieu de "fin 2013", comme le prévoyait l'entreprise le 27 juillet. Boeing précisait alors que la "configuration" de l'appareil, qui doit transporter 259 à 290 passagers, avait été finalisée le 1er juillet 2010. Mais le constructeur a procédé à une "révision essentielle du design" de l'avion et a réévalué en conséquence son programme. Boeing indique toutefois "continuer à chercher des opportunités pour rattraper le calendrier". Le premier exemplaire du 787-8, qui peut lui accueillir 210 à 250 voyageurs, a été livré le mois dernier à la compagnie japonaise ANA, avec plus de trois ans de retard sur le calendrier. Il a effectué mercredi son premier vol commercial, de Tokyo à Hong Kong. _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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pmpmpm
Inscrit le 28/01/2010 |
# 27 octobre 2011 12:44 | |
| " revision essentielle du design" ça signifie quoi exactement ? grosse modification aerodynamique ? le terme "essentielle" est quand meme etonnant . ! est ce un probleme de traduction ? Quelqu'un a une explication ? | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 octobre 2011 14:36 | |
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Bonjour ! Boeing, ben ils en sont là ! La "Critical désign revue" c'était Septembre ... Ne pas oublier que le 789, implique de nouveaux moules, pour certains tronçons, des renforts de wing box et des longerons différents pour la rigidité du fuselage, un train plus costaud, et une queue, à sous traiter ailleurs ... vu que Grottaglia c'est "Plus jamais" (Aux USA je crois, la prochaine, j'ai dû le voir passer) Et qq tonnes à re-gagner, au passage ! Bref, quasi tout est à calculer de nouveau, et aussi à optimiser (Weight Ripoux) ! Bon, qu'ils soient prudents, chez Boeing, rien d'étonnant ! Par contre, si ils ont attendu jusqu'à maintenant pour lancer les moules du barrel et de l'empennage ... Ben 2 ans et qq mois, ça peut s'avérer un peu juste ! Début 2014, ce n'est pas si loin, et même bien prés à mon avis pour une "First delivery" Il faudrait que le 789 vole début 2013 ! Donc que l'assemblage débute cet été, avec les "Barrels" fabriqués, et ça, je ne le vois pas trop ! Heureusement ils ont assez de 788 à assembler devant eux ! ------------- De FG Singapore today , lien et extrait --------------------- http://www.flightglobal.com/news/articl ... es-363941/ Boeing will push back delivery of the first 747-8 Intercontinental to the first quarter of 2012, and of the 787-9 to early 2014. "The 747-8 remains on track for certification in the fourth quarter," said Boeing. "First delivery is now scheduled for the first quarter of 2012 due to a delay in flight testing and the time required to incorporate all flight-test driven changes." On 12 October, Boeing Business Jets president Steve Taylor said the first 747-8I, destined for a VIP customer, will be delivered at the end of 2011. The company added that it is still committed to "incorporating engineering and design changes identified during flight testing" before the 747-8I's certification. Following the 787-9's critical design review, Boeing said the first delivery is "expected in early 2014, although we continue to look for opportunities to regain schedule". -------------------------------- Pour PM et Patrick ! Critical désign revue ... c'est la dernière révision "critique" (Voir contradictoire si nécessaire) avant le lancement, dernière chance d'intervenir à temps, et de modifier, avant que ça ne coûte beaucoup plus cher à modifier ou retoucher ! En gros c'est le OK général, la validation ! (Ou pas si PB rencontré) Certainement mal traduit ! Airbus était là dedans, pour le A350, il n'y a pas si longtemps, ils ont perdu qq mois et peut être gagné des années ! En comparaison, presque toutes les pièces "majeures" du A350 sont fabriquées ... et personne ne le voit livré avant 2 ans ... Certes le 359 c'est le premier de la série, et chez Boeing, ils ont l'expérience (Hum ?) du 788, m'enfin ... (Dernière édition le 27 octobre 2011 15:28) _________________ JPRS |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 27 octobre 2011 14:41 | |
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Les turbulences sévères de nos jours? Je suppose que les conditions météo ont toujours été les mêmes depuis que les avions volent... Non? Excepter les obligations de rentabilité qui doivent pousser certains pilotes à moins éviter les zones de turbulence! Et normalement, les matériaux composites ont une meilleure résistance à la fatigue et à la corrosion, donc plus sure sur le long terme notamment!! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 octobre 2011 15:21 | |
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Pour le climat, bien d'accord, rien de fondamentalement nouveau pour l'aviation! Pour le plastoc, certainement que le côté "Non Corrosion" est un avantage ! Mais les "Vieillissements" sont différents ... Chimiques, délamination, et certainement moins bien documentés, voire imprévisible ... Donc, les constructeurs prennent de grandes précautions pour les fabrications, souvent trop largement dimentionnée (Sauf peut être chez les militaires) et avec des protocoles de suivi assez chers et compliqués (Beaucoup de matos electronique ) C'est le revers de la médaille, et il faudra encore 10 ans avant que de trop petites cies (Cf Air Pacific) ou autres air Congo ... se lancent sérieusement et "Seules" avec les avions plastoc ... Leurs meccanos savent repérer des criques dans de l'alu, mais pas un plastoc poreux qui se délamine ! Juste mon avis ! (Dernière édition le 27 octobre 2011 15:21) _________________ JPRS |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 28 octobre 2011 08:14 | |
| Ou alors elles se tourneront vers les OEM (Airbus & Boeing) pour réaliser la maintenance (via des contrats de services liés à la vente première monte) car les OEM ont les modèles de conception et de vieillissement et ont développé les capacités de réparation de ces matériaux avec les investissement lourd que ne pourrons pas se permettre de nouveau entrant sur le marché. | ||
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