Boeing 787 (3)

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Albatros Membre Inscrit le 18/01/2008 832 messages postés	# 6 janvier 2013 01:23
	Raslespaquerettes a écrit :Oui Nago, dans notre culture le chiffre 13 porte chance ou malheur mais................... dans la culture chinois ou maya ou celle que vous voulez d' autres chiffres ont de l'importance. Si le métier de Passawat est dans la maintenance aéronautique, il n'y a pas de raison qu'il ne soit pas crédible; Affaire à suivre pour le 787; Pour les mays c'était le 12-12-2012 .

Albatros Membre Inscrit le 18/01/2008 832 messages postés	# 6 janvier 2013 01:25
	lequebecois a écrit :Bonjour, Les problèmes de fiabilité du 787 semblent se généraliser, au tour de LAN d'en éprouver. De petits problèmes avec les moteurs (Trent 1000), le système de refroidissement et le système électrique semble-t-il... http://www.flightglobal.com/news/articl ... es-380664/ J'ai l'impression que les équipes de maintenance sont un peu débordés par le paquet de nouvelles technos, ce qui retarde quelques vols. Le Trent c'est RR? on va faire revenir mister RR (j'ai oublié son nom) mais je sais qu'il professe ailleurs....(j'ai oublié également )

Albatros Membre Inscrit le 18/01/2008 832 messages postés	# 6 janvier 2013 01:32
	pesawat a écrit : lequebecois a écrit :Bonjour, Les problèmes de fiabilité du 787 semblent se généraliser, au tour de LAN d'en éprouver. De petits problèmes avec les moteurs (Trent 1000), le système de refroidissement et le système électrique semble-t-il... http://www.flightglobal.com/news/articl ... es-380664/ J'ai l'impression que les équipes de maintenance sont un peu débordés par le paquet de nouvelles technos, ce qui retarde quelques vols. Bonjour, mais bien sur, boeing n'a jamais su faire du 100% fiable sur l'electrique, des clamps qui ne resistent pas au skydrol c'est trop souvent, des angles trop prononçés qui génère des coupures de fils, des points de metalisation mal préparés et resultat corrosion+ panne de l'element. C'est si facile d'y remédier afin que les Boeing soient aussi bons que les Airbus , pas encore fait mais cela viendra. Je croyais que c'etait réglé cette histoire , n'oublions pas que c'est le seul avion qui a atterri avec un panneau breakers et principal en feu avec des membres de la FAA AUX COMMANDES sans moteurs et avec des commandes de vols pratiquement inutilisables. Pour le Skydrol il n'y a pas grand chose qui lui résiste ceci dit, j'ai déjà vu des airbuses attaqués au skydrol c'est pas jojo non plus surtout qu'ils pisses de partout...oups ......enfin un avion (787) qui sait voler avec presque rien qui fonctionne ben je suis preneur....

Albatros Membre Inscrit le 18/01/2008 832 messages postés	# 6 janvier 2013 01:37
	eolien a écrit :Bonjour ! pesawat a écrit :... c'est le seul avion qui a atterri avec un panneau breakers et principal en feu avec des membres de la FAA AUX COMMANDES sans moteurs et avec des commandes de vols pratiquement inutilisables. Quel avion !... je confirme mais dans le bon sens

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 7 janvier 2013 23:07
	http://atwonline.com/operations-mainten ... oston-0107 Les problemes du 787 continue un 787 Japan airline prends feu au stationnement.

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 7 janvier 2013 23:47
	pascal83 a écrit :http://atwonline.com/operations-maintenance/news/parked-japan-airlines-787-catches-fire-boston-0107 Les problèmes du 787 continuent un 787 Japan airline prends feu au stationnement. Vivement la suppression des batteries....et que l'ont donne une valeur à ce qu'est un feu ou une brindille qui sent mauvais... Salut Pascal, t'inquiète pas, si ton préféré sera équipé des mêmes batteries, il risque les mêmes inconvénients. Sauf si Airbus, bénéficiant de l'expérience de Boeing, se fourni en batteries ignifugées Made in France.... A+ (Anecdote: Ma première R25 a brulé le deuxième jour après sa mise en route. Cause la batterie...) (Dernière édition le 7 janvier 2013 23:51)

SINTEX Membre Inscrit le 18/07/2007 1 416 messages postés	# 8 janvier 2013 00:11
	Ouais c'est la faute aux batteries.... Ca fait JUSTE le deuxième incendie sur un 787 après celui du vol avec la FAA pendant les qualifs. Là, c'était la faute au tableau électrique... Mais bien sur on n'a pas le droit de dire que c'est quand même JUSTE un putain de gros problème (c'est à la mode de dire "JUSTE" :-) ), qui plus est sur un avion en composite, sinon on est déclaré anti américain primaire c'est bien ça? Et bien entendu le 350 est sensé connaitre évidemment les mêmes problèmes de mise au point, n'est ce pas? Ben voyons, tout ça sent bon le déni... Ah mais bien sur comme ça arrive aussi sur la R25 de nago, c'est pas si grave c'est ca? :-) _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 8 janvier 2013 00:37
	Excellent commentaire. L’invincibilité du Made in France est confirmée. Sauf pour la Renault ! Bonne nuit. (Vu les sources d'approvisionnement de Boeing, les batteries ne sont même plus chinoises, mais bordeland !)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 janvier 2013 00:39
	Bon, je ramène ça ! Il y a 2 possibilités : 1/ La batterie Lithium Ion : One Off, où un PB sur la série, où même de design ... on sait qu'elles brûlent facilement, avec une réaction exothermique violente dans les phones et les Laptop ... et dans les avions de fret qui les transportent ... Comment ça s'inspecte une batterie ?? 2/ Le tableau électrique de l' APU, et ses contrôles et régulations: (Pas sûr que ce soit le seul d'ailleurs) C'est déjà arrivé sur le B787 pour un autre tableau ! Ne pas oublier que si cette batterie démarre l'APU (Qui démarre, elle les moteurs) elle doit être assez balaise, donc pas mal d'ampères et de volts qq part dans les circuits, si la régulation dérape, gare à la surchauffe de la batterie, où aux dégâts dans le tableau, (Où les deux) ! Donc, si c'est un PB de qualité ou de désign, on sait que ça a duré qq temps pour refaire le tableau avant qui a kramé (Pardon, Arqué), lors des essais du B787 ! Note, l'APU, Hamilton Sundstrand, produit 1100 Kw il en faut bien moins pour la démarrer, menfin, si toute la génération passe dans le tableau en cause, ça fait beaucoup de puissance, heureusement bien moins côté batterie ! Il va y avoir des inspections et une enquête, je doute que les B787 soient arrêtés pour ça, mais ce n'est pas la CQ non plus ... C'est vrai que si le A350 a opté pour des batteries Li-Ion, il peut affronter les mêmes PB ! Vive les lithium polymères moins dangereuses ! _________________ JPRS

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 8 janvier 2013 01:08
	Bonsoir, Le 787 a un (ou des) problème électrique. (Coïncidence ?) Peu importe, si ça impacte la sécurité des vols, et a priori c'est le cas, le problème doit être abordé frontalement, sans rejeter la faute sur Pierre ou Paul. A Boeing de faire le nécessaire pour régler définitivement le problème. La Sécurité des Vols doit être une priorité, quel qu'en soit le coût. Point. Bonne soirée, Eolien (Dernière édition le 8 janvier 2013 01:11)

Vector Membre Inscrit le 26/06/2007 4 013 messages postés	# 8 janvier 2013 01:30
	Bonjour, Ce n'est pas la première fois que des batteries au lithium causent des petits soucis :Boeing 747 UPS _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 8 janvier 2013 09:31
	nago a écrit : pascal83 a écrit :http://atwonline.com/operations-maintenance/news/parked-japan-airlines-787-catches-fire-boston-0107 Les problèmes du 787 continuent un 787 Japan airline prends feu au stationnement. Vivement la suppression des batteries....et que l'ont donne une valeur à ce qu'est un feu ou une brindille qui sent mauvais... Salut Pascal, t'inquiète pas, si ton préféré sera équipé des mêmes batteries, il risque les mêmes inconvénients. Sauf si Airbus, bénéficiant de l'expérience de Boeing, se fourni en batteries ignifugées Made in France.... A+ (Anecdote: Ma première R25 a brulé le deuxième jour après sa mise en route. Cause la batterie...) Moi lors de l'essai de la 25 Bacarra elle n'arretait pas de dire quelle allait tomber en panne sauf qu'au péage de st raphael elle n'a plus bouger.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 janvier 2013 12:06
	Bien d'accord que l'électrique sur les Airbus, reste bien en dessous de ce qu'à exigé le B787 en puissance ! Noté au hazard de A.net que le local (Soute) de cette batterie d'APU, était solidement blindé pour éviter tout risque de propagation, tant mieux, bon on saura bientôt si ça a tenu comme espéré ! Ca n'a pas arrêté la fumée, au sol ! Et côté alarmes, ben, le cockpit était vide ... pas d'automatismes ?? Ca pose une vraie question ! Peut on laisser une telle usine à gaz autonome et sans surveillance dans le cockpit, (Un technicien au moins) avec autant d'installations en fonctionnement, dont une APU de plus de 1000 KW ! Ca vaut pour les 748, A380 et autres WB en général d'ailleurs ! Poncho nous a ramené ça, à lire ! Ben si la batterie a brûlé malgré toutes ces directives, beuh ! http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guida ... enDocument (Dernière édition le 8 janvier 2013 12:06) _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 8 janvier 2013 17:25
	Bonjour, Pour voir la position de la batterie. P. 19: http://www.boeing.com/commercial/airpor ... f_data.pdf _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 janvier 2013 21:22
	On en remet une couche ?? à vérifier quand même, c'est too much ! Re beuh ! UA inspecte ses avions côté câblages et batteries ... on les comprend ! et ... selon Jon Ostrower, pas trop sur la réserve sur ce coup ... Sur son Tweeter ... BREAKING WSJ: Inspection Reveals Improper Battery Wiring On One United 787 - Source https://twitter.com/jonostrower/status/ ... 8895904770 Vont avoir mal à la tête, Boeing, ce soir ! _________________ JPRS

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