Boeing 787 (3)

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nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 12 janvier 2013 00:46
	Voyons donc, 123, tu as bien remarqué que nos P et P n'ont pas de cesse à faire passer leurs respectables avis ? Avis qui par ailleurs ont le méritent de nous mettre de bonne humeur. Bonne fin de semaine. Nago

pesawat Membre Inscrit le 06/01/2007 1 195 messages postés	# 12 janvier 2013 01:38
	kcehc123 a écrit : pascal83 a écrit : LightWeight a écrit :Sur quels critères pouvez vous dire que le 787 à de réels problèmes de conception? D' autant plus qu' il s' agit de contôles de la conception, fabrication, assemblage de certains équipements critiques. Ils auraient même pu ajouter le contrôle qualité chez certains fournisseurs et leurs sous-traitants. tu regards et tu lis apres tu analyses et tu verras qu'il y a de gros gros probleme comme "dit béo (mais une cascade de petits incibents ) " moi je suis plus direct, cette avion me rappele un certain MD ah aussi le concorde que de petit incident ont tres mal finis, juste qu"une lamelle avait ete oublié et que le probleme des pneumatiques n'avait pas etait............................ Quelle fureur ! Etes-vous sûr Pascal que du côté d'Airbus tout vas bien ? Le calendrier de l'A350 a déjà glisser. Il faut être réaliste celui-ci ne sera livré (si tout se passe bien, ... croisons les doigts pour que ça se passe bien) seulement vers le dernier trimestre de 2014 ! Celà représente 8 ans de développement contre 7 ans pour le 787 ! Croisons les doigts pour qu'au bout de 8 ans de développement, il y à ZERO problême dès la mise en service de celui-ci ! Ce qui m' étonnerai fort bien ! Il n'y a pas de gros problèmes contrairement à ce que vous dites, tous les appareils ont connus des petits soucis. le dernier en date sur l'A380, un problème moteur qui a entrainer une grande gerbe de feu sur un vol Emirates il y a un mois et demi ! Visible tout le long de la cabine à l'arrière des moteurs, les PNC étaient en panique ! Je vous rappel que l'A380 est livré depuis déjà 5 ans ! Bonjour, cet avion est déjà stressé après seulement quelques cycles donc , mon avis, le fuselage tout carbone n'est pas la bonne solution...et je dis pareil pour Airbus A350 si c'est le meme principe, pas de jaloux!

Albatros Membre Inscrit le 18/01/2008 832 messages postés	# 14 janvier 2013 10:21
	Rien à voir avec le fuselage ...toujours la même chanson

SINTEX Membre Inscrit le 18/07/2007 1 416 messages postés	# 14 janvier 2013 11:51
	okhly a écrit :"We are convinced the aircraft is safe, we'd like to know why" Pas mal ça : "On est sur qu'il est sur, on aimerait savoir pourquoi" .... ou comment chercher à rapprocher méthode Coué et rationalisme scientifique Moi franchement les petit ou moyens soucis de réglage, pourquoi pas... Mais les incendies quand même, quoi de pire dans un jet qu'un incendie (a part perdre une aile??)? L'avis d'Eolien serait bienvenu : Quelle est l'échelle de gravité des incidents sur un avion (en vol bien sur)? Merci (Dernière édition le 14 janvier 2013 11:51) _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 14 janvier 2013 11:59
	salut kcehc123 moi je vais bien mais pour le 787 les problemes s'accumulent. D'accord des incidents comme diraient certains mais actuellement pour cette avion sa fait beaucoup. Tu parle de A350 je crois qu'il ne volent pas encore mais certainnement il y aura des incidents mais certainnement moins. A380 a eu son lots mais regards bien et compte.

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 14 janvier 2013 13:01
	Bonjour, Il s'agit d'un propos Okhlyien ... Le vrai : “We are confident that the aircraft is safe. But we need to have a complete understanding of what is happening," said FAA Administrator Michael P. Huerta. "We are conducting the review to further ensure that the aircraft meets our high safety standards.” C'est comme pour le crash de l'AF447, entre la réalité et ce qui se raconte .... Bonne journée, Eolien

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 14 janvier 2013 13:13
	pascal83 a écrit :A380 a eu son lots mais regards bien et compte. Bonjour, La grosse différence avec l'A380 est que Boeing a livré près d'une cinquantaine d'appareils en 2012 et qu'en 2013, il y aura plus de 787 que d'A380 en service... _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lemichou91 Membre Inscrit le 27/06/2007 1 570 messages postés	# 14 janvier 2013 13:41
	lequebecois a écrit : pascal83 a écrit :A380 a eu son lots mais regards bien et compte. Bonjour, La grosse différence avec l'A380 est que Boeing a livré près d'une cinquantaine d'appareils en 2012 et qu'en 2013, il y aura plus de 787 que d'A380 en service... Bon OK mais cela indique quoi ? On peut egalement dire qu'il y a eu en 2012 plus de B737 de livrés que de 787 ou plus d'A320 de livrés que d'A330 etc.. etc...

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 14 janvier 2013 13:58
	LightWeight a écrit :Sur quels critères pouvez vous dire que le 787 à de réels problèmes de conception? D' autant plus qu' il s' agit de contôles de la conception, fabrication, assemblage de certains équipements critiques. Ils auraient même pu ajouter le contrôle qualité chez certains fournisseurs et leurs sous-traitants. Ben oui. Ce n'est pas Boeing qui met le feux aux armoires et aux batteries. Boeing fait certainement confiance aux équipementiers, qui eux, trompent Boeing sur la marchandise une fois la série lancée et dont les prototypes étaient pourtant acceptés, donc, fiables. Si il faut attester chaque composant d'une carte électronique,, il y a de l'avenir aux CQ des avionneurs!

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 14 janvier 2013 14:13
	SINTEX a écrit :Quelle est l'échelle de gravité des incidents sur un avion (en vol bien sur)? Merci Toutes les Check-lists qui se terminent par "Land ASAP" Ensuite, la jugeote. J'ai, comme Sintex, l'habitude de dire qu'en avion le feu est rarissime mais gravissime. Dans cette affaire 787, peu importe qui est responsable, les autorités doivent contraindre Boeing à régler ces problèmes. C'est ce qui paraît entrepris.

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 14 janvier 2013 14:14
	lemichou91 a écrit : lequebecois a écrit : pascal83 a écrit :A380 a eu son lots mais regards bien et compte. Bonjour, La grosse différence avec l'A380 est que Boeing a livré près d'une cinquantaine d'appareils en 2012 et qu'en 2013, il y aura plus de 787 que d'A380 en service... Bon OK mais cela indique quoi ? On peut egalement dire qu'il y a eu en 2012 plus de B737 de livrés que de 787 ou plus d'A320 de livrés que d'A330 etc.. etc... Ça indique qu'Airbus a mis plus de 4 ans pour livrer 50 A380 et Boeing un peu plus d'un an pour 50 787. C'est normal que les problèmes de jeunesse du 787 apparaissent plus rapidement et soient plus nombreux puisque la mise en service et la montée en cadence sont beaucoup plus rapide. Souvenez de ces évènements lorsque l'A350 entrera en service, je vous prédis que ce sera la même chose. (Dernière édition le 14 janvier 2013 14:16) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

SINTEX Membre Inscrit le 18/07/2007 1 416 messages postés	# 14 janvier 2013 15:05
	Sauf erreur, les 50 787 n'ont pas été livrés en 1 an si l'on compte la longue période de "rework" ou des dizaines d'avions ont été immobilisés sur les parking de l'usine. Ensuite sortir plus d'avions dans un laps de temps court avec pleins de problèmes (dont aussi les fuites de carburant chez ANA) n'est pas une performance, mais la preuve d'un manque de mise au point. Manque de mise au point lié à l'urgence imposée par le marketing, les commerciaux et les clauses contractuelles signées en dépit, à mon avis, de la prudence des ingénieurs. Parallèlement, le principal problème du 380 (hors moteur RR) sont les fissures dans les ailes qui sont, elles, plutot de l'ordre de la conception. Dans l'absolu, c'est peut-être plus facile à traiter, même si c'est plus lourd à réparer. Quant à l'A350, si les gars d'Airbus ont tiré les leçons de ce qui s'est passé sur le projet 787, ils devraient limiter les impacts de la crise de jeunesse. Même s'il y en aura. _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 14 janvier 2013 15:21
	Bonjour, Vous avez oublié l'histoire des harnais électriques court, les 2 ans de retard de l'A380, le ramp-up de celui-ci qui est toujours problématique, la finition intérieure qui est plus longue que l'assemblage, les 17 B$ de développement au lieu de 10 prévu, l'A350 version 1, les 12 mois de retard (pour l'instant) du XWB. Si le problèmes du 787 est la batterie, il suffira de la changer, pour les ailes de l'A380, ce problème devrait être réglé d'ici 2015 et 300-400 millions d'euros. Et oui les 50 787 ont été livré sur 15 mois, peu importe les problèmes de développement et les retard. Les problèmes n'apparaissent lorsque l'avion est sur le parking mais lors de la mise en service. Le chauvinisme vous aveugle... et lorsque l'A350 entrera en service et aura ses problèmes, le chauvinisme vous fera perdre la mémoire. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 14 janvier 2013 16:00
	Bonjour, En fait, Boeing avait choisi de sortir de 787 à la cadence 2 dès le début des essais en vol qui ont finalement durés 2 ans avec 2 fois plus d' heures. De ces 48, seuls 2 étaient livrés à ANA. Une quarantaine de plus sont sortis en 2012 et 72 sont prévus cette année dont 3-9. Peut-être que les incidents de ces dernières semaines sont la conséquence du passage à 5/mois au début de l' automne dernier, certains sous-traitants ayant un peu ramé? Si c' est le cas,, ils devraient avoir fait le nécessaire pour le passage à 7 au début du printemps et à 10 au début de l' automne.... Heureusement qu' Airbus n' a pas fait le même choix, le 200 ième 380 sortirait d' usine avant la fin de l' hiver et Anders devrait décider d' arrêter la production d' ici le prochain Bourget..... (Dernière édition le 14 janvier 2013 16:09)

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 14 janvier 2013 17:22
	lequebecois a écrit : lemichou91 a écrit : lequebecois a écrit : pascal83 a écrit :A380 a eu son lots mais regards bien et compte. Bonjour, La grosse différence avec l'A380 est que Boeing a livré près d'une cinquantaine d'appareils en 2012 et qu'en 2013, il y aura plus de 787 que d'A380 en service... Bon OK mais cela indique quoi ? On peut egalement dire qu'il y a eu en 2012 plus de B737 de livrés que de 787 ou plus d'A320 de livrés que d'A330 etc.. etc... Ça indique qu'Airbus a mis plus de 4 ans pour livrer 50 A380 et Boeing un peu plus d'un an pour 50 787. C'est normal que les problèmes de jeunesse du 787 apparaissent plus rapidement et soient plus nombreux puisque la mise en service et la montée en cadence sont beaucoup plus rapide. Souvenez de ces évènements lorsque l'A350 entrera en service, je vous prédis que ce sera la même chose. Comparont un a380 à un 787 ils faut arreter c'est comme comparer une RR à une 407. Peugeot livres Xfois plus de 407 que RR l

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