Boeing 787 (3)
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 février 2013 14:50 | |
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Bien noté et Merci Discus ! Donc, c'est l'A/C, un peu particulier sur le B787, qui demande une grosse puissance installée** (Hors APU en service) ** Certainement dû aux forts courants demandés par les couples de démarrage des compresseurs pour le froid, peut être beaucoup moins en continu ... (Heureusement) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 février 2013 15:31 | |
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Pour info: Cliquez pour agrandir: Voir l'image (Dernière édition le 5 février 2013 15:32) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 5 février 2013 15:55 | |
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Oui, il est clair qu'on ne fait pas tourner les packs sur batterie, mais 2 x 90 kW, c'est énorme et il est sans doute plus économique de faire ou de laisser tourner l'APU. La principale fonction de la batterie arrière est d'alimenter le démarreur de l'APU et est-ce qu'on connaît la puissance nécessaire ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 février 2013 16:06 | |
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La batterie Fait 30 volts sous 65 Amp utile ... dans les 20 Kw, et doit bien pouvoir les donner pendant une paire de minutes .... L'APU , c'est un monstre de prés de 800-1000 HP à plein régime ! Et qui doit tourner à 15-20% % de sa capa maxi ... la plupart du temps ...... Et les groupes, hors démarrage de moteurs où de blocs compresseurs ça ne doit pas être beaucoup plus sollicité, dans 6-10 litres à l'heure de diesel, à mon idée ! _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 5 février 2013 16:21 | |
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Nouvelle mise à jour du JTSB concernant l'incident d'ANA: en japonais: http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/JA804A ... 130205.pdf _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Discus
Inscrit le 22/12/2010 |
# 5 février 2013 16:43 | |
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Les aéroports modernes n'ont recours que rarement aux GPU diesel, en général ils tirent sur le réseau électrique de l'aéroport. L'APU ON n'est pas la solution à cause du bruit je pense (les aéroports ont aussi des contraintes environementales), ensuite je ne sais pas quelles sont les conso respectives des APU / GPU. _________________ if flying were the language of man soaring would be its poetry |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 5 février 2013 16:43 | |
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C'est un rapport d'analyse de l'état de la batterie. La recherche des causes continue. Ils semblent dire qu'il y a un fusible interne (???). Très gros dommages aux cellules 4 et 5. Câble de masse du châssis rompu. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 5 février 2013 16:46 | |
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voici un article de la tribune sur l'etat de la batterie japonaise _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 5 février 2013 16:46 | |
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decidement j oublie le lien a chaque coup desole http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... ntier.html _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 février 2013 16:53 | |
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Merci Jean ! Ils parlent sur d'autres sites d'un interrupteur où relais sur la barre de puissance, où a proximité, le coupe batterie, si on veut ! .. peut être la partie détériorée de celle ci ?? Je me demande bien quelle T° ils ont atteint ?? Personne ne le dit à aucun endroit ! La terre cassée ... c'est peut être les pompiers ! _________________ JPRS |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 5 février 2013 17:22 | |
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C'est vrai que ça ressemble à un coup de hache. Certains ponts (en cuivre ?) entre les cellules ont fondu. Par contre, il précisent "un fusible interne". Maintenant, je ne lis pas couramment le japonais. Mon logiciel de traduction n'est pas très au point (ordre des mots) et ce sont plutôt les cellules 4 et 5 qui sont les moins endommagées. Ce que montrent les photos. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Discus
Inscrit le 22/12/2010 |
# 5 février 2013 17:27 | |
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Pour info sur les batteries A350, le courant de court circuit est environ 8000 Amps. Difficile d'avoir un contacteur qui rompe un circuit avec cette intensité.... _________________ if flying were the language of man soaring would be its poetry |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 février 2013 17:54 | |
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C'est certainement pour l'éviter qu'il existe qq chose qui peut couper (Où faire fusible qq part ??) J'ai vu une image, ou qq fils (4) et points de contact étaient implantés sur la barre principale ! Par Thales peut être ! _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 février 2013 18:18 | |
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Vu ça dans le Huf-Post ... Bon, pas trop étayé , mais ... Voir à la fin ! http://www.huffingtonpost.fr/2013/01/17 ... 93940.html Un feu de batterie lithium-ion peut dégager une chaleur de 1093 degrés celsius. Le fuselage d'un 787 ne peut supporter plus de 343 degrés celsius. _________________ JPRS |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 5 février 2013 18:28 | |
| A bruxelles interdit après 23h ou obligation de demander autorisation à la tour | ||
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