Boeing 787 (3)
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 10 février 2013 18:20 | |
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TanteJu, ce n' est pas une réflection de haute volée malgré 6 ans de présence sur ce forum, ce qui aurait dû vous aider.... Boeing signale simplement le début d' une periode d' essais en vol et il peut dire que rien d' anormal a été observé par les techniciens à bord durant ce 1er vol. |
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Titi350
Inscrit le 20/01/2013 |
# 10 février 2013 19:19 | |
| Boeing est depuis des lustres numéro 1 dans le long-courrier ce n'est pas rien. ce mauvais épisode des batteries n'a même pas stopper les commandes du Screamliner. Tranquillou, boeing projette même de lancer cette année le 787-10. De plus, si les livraisons ont stoppées la production continue. TanteJu vous risquez d'être décus pour encore très longtemps. | ||
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 10 février 2013 20:26 | |
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Titi 350, les anglo-americains sont très forts dans les gestions de crises. Donc si, Boieng n'arrete pas la fabrication c'est que la question est plus préoccupante coté fournisseurs que le paiement des pénalités aux compagnies. Dans le dernier cas , il y aura des négociations avec des arrangements. Réponse dans le bilan comptable 2013. SVP, respectez l'avis de Tante Ju, il s'exprime rarement mais avec beaucoup de pertinence. |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 10 février 2013 20:36 | |
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Bonsoir a tous un article d'air et journal qui avertie ces clients qu'il aura des retard du 787 rien d'etonnant mais la facture risque d'etre tres chere pour boeig d'autant que les cie ANA et la LOT commence a evalue leurs perte http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 février 2013 20:52 | |
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Les évaluations de pertes, bof, c'est du cinéma du PR pour les actionnaires..; et de pas mal de blogeurs... Ca commencera sérieusement quand ils sortiront du tunnel ... et qu'ils pourront présenter les comptes sérieusement ! Ce sera salé au départ ... et négocié après..; _________________ JPRS |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 10 février 2013 22:56 | |
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Des remous autour du process de certification des batteries qui aurait été géré directement ou indirectement par du personnel Boeing. http://www.usinenouvelle.com/article/l- ... ne.N191251 _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 11 février 2013 15:38 | |
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bonjour, new : mise à la masse des cellules en composite . http://www.newscientist.com/article/mg2 ... tml?page=2 _________________ |
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Flopeli
Inscrit le 20/01/2012 |
# 11 février 2013 16:19 | |
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les voiliers du Vendée globe challenge sont pour la plupart construit en matériaux composites - essentiellement une résine époxy traversé par des fibres de carbone , mais n'ont pas un réel besoin de tant d'électricité ! pourtant il faut voir la casse en course, et l'état des coques totalement dé-laminées à l'arrivée ! la légèreté à un coût, mais sur un avion il y a aussi des passagers ! _________________ Flo Le but de la discussion ne doit pas être la victoire, mais l'amélioration. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 11 février 2013 16:34 | |
| Marges de résistence (trop) faibles et aucun soucis du vieillisement dans la course au large..... | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 février 2013 16:38 | |
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Bonjour, Croyez-vous réellement que cet aspect n'a pas été étudié ? Faut dire qu'un avion n'a habituellement pas à faire trempettes pendant quelques semaines dans l'eau salée mais bon, vous me direz que c'est un détail... Les matériaux composites sont utilisées en aviation depuis des décennies, rien de bien nouveau, ce qui a changé c'est la quantité et les techniques de fabrication. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 11 février 2013 16:46 | |
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Bon, la prise de risque, en course, voile, où F1 est différente, ça ne joue pas sur la durée ! Même votre vélo carbone il peut casser, votre raquette aussi ! Perso, j'ai toujours trouvé que les CFRP des B787, comme des A350 étaient plutôt sur dimensionnés, pour xx causes, foudre, engins au sol, incertitudes diverses ! Les B787, et A 350 ont encore 10 tonnes à perdre avec l'expérience , les nano tubes, et une résine et/ ou des fibres plus conductrices ect ... un jour ! Pour la sécurité en cas de crash, on ne sait pas trop ... va falloir attendre le premier, en ce moment il y a peu de risques ! Pour la casse en l'air où les dé-laminages, time will tell, c'est un risque, personne n'est parfait, les ailes du A380 non plus, pourtant ça tient, il y a de grosses marges de sécurité ! _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 11 février 2013 16:53 | |
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Au passage, je ramène cet édito ! Je reste un peu sidéré que des batteries Li-Ion (Du moins leur technologie) soient par millions dans l'industrie, sans trop de PB , je parle de tous les outils portatifs, pas de la taille des cell phone ..; Et que Boeing soit allé chercher avec Yuasa, à travers Thalés : - La techno Li-Ion dopée au cobalt, la plus instable ! - Ait accepté cet espèce de sandwich à 3 plis, avec un séparateur dans les 1/10 de millimètre, entre les électrodes ! - La proximité des cellules pour se réchauffer entre elles ! - Et un "Containement" digne d'une maison de poupée ! - Plus des barrettes d'accouplement qui ne résistent même pas à une réaction exothermique de 500°C (Peut être un peu plus d'ailleurs, à mon avis ) - Et que fait ,une partie de l'électronique de contrôle, dans la même boite ! Pour les causes, personne n'a trouvé ... surtout que les éléments ont pris feu, à priori hors service "Heavy Duty" (Avion au repos avant le démarrage APU pour JAL, avec certainement avec une alimentation au sol, pour Boston, ou hors forte activité, pour ANA, 1/4 d'heure après décollage, tous générateurs tournant, ce qui est incompréhensible ... C'est donc une dégradation progressive de ces batteries qu'il faut chercher, ayant fini par créer des CC internes ... que je soupçonne, cela c'est produit plus en phase de recharge que de décharge d'ailleurs ! - En gros, des batteries à re-dimentionner, à séparer, et à sécuriser au niveau techno des cellules, tout à revoir, ! - Et créer un environnement qui supporte l'éjection d’électrolyte à 500°C et plus , et capable d'éjecter tout ça, gaz compris, ça c'est le hardware mécanique, le plus facile peut être ! Bon, entre les cies impliquées, UTC, et autres aux USA, Yuasa et Al, au Japon, et Thalés en Fance, il doit y avoir des centaines d'ingénieurs sur le pont, et Boeing qui doit essayer de coordonner ...il finira bien par sortir qq plans acceptables pour la FAA et l'industrie US : - A', pour un containment renforcé, les gaz out, et un monitoring plus précis ! - B, pour une refonte des batteries Li-Ion, plus grandes, cellules séparées, refroidies, abandon du cobalt ... - Où C, ce dernier étant le retour au Cad-Nickel .. A suivre, je n'ai guère de doute, que le B787 re-volera sous 2-3 mois, avec qq band aid pour commencer, certainement ! Bon, les clients apprécieront, (Les assurances aussi !) ça, c'est un autre chapitre ... hum ! C'était mon édito, en l'absence de nouvelles ! (Dernière édition le 11 février 2013 17:17) _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 11 février 2013 18:11 | |
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http://www.thenews.pl/1/12/Artykul/1269 ... til-summer _________________ |
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didier
Inscrit le 07/03/2008 |
# 11 février 2013 22:11 | |
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Un nouveau vol d'essai : http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2013/ ... du-787.php |
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Titi350
Inscrit le 20/01/2013 |
# 11 février 2013 23:55 | |
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A priori, c'est le deuxième et dernier vol d'essai pour le moment. près de 4 h de vol pour récolter des infos. Beochien, merci pour votre édito ! |
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