Boeing 787 (3)
| Auteur | Message | |
|
Titi350
Inscrit le 20/01/2013 |
# 21 février 2013 22:24 | |
|
Patrick, Je trouve que le soutient de votre constructeur aéronautique préferé est un peu excessif ... il n y a rien á éclairer il faut attendre ce que donne la solution avec le ceramique qui peut supporter des chaleurs de 1000 ºc Indéfiniment car on peut en faire des tuyères de moteur... (Dernière édition le 21 février 2013 22:32) |
||
 
|
||
|
Discus
Inscrit le 22/12/2010 |
# 21 février 2013 22:38 | |
|
Désolé, je n'avais pas saisi que vous ne parliez que des gros porteurs; Pourquoi ne pas prendre exemple et remettre à l'échelle: http://www.youtube.com/watch?v=9l4l0Jq6LUY Pour reprendre un lien laissé dans la rubrique vidéo _________________ if flying were the language of man soaring would be its poetry |
||
|
|
||
|
Titi350
Inscrit le 20/01/2013 |
# 21 février 2013 22:39 | |
|
http://fr.m.wikipedia.org/wiki/C%C3%A9r ... #section_2 En espérant que ça répond á vos questions. (Dernière édition le 21 février 2013 22:40) |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 21 février 2013 23:55 | |
|
Ah, vous pensez qu'il vont faire un caisson conplet en céramique ! Sinon l'aluminium qu'il y a entre les plaques, ça fond vers 600 degrés. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 février 2013 08:42 | |
|
Oui, Jean, Un encapsulage serré qui tient la chaleur ... au chaud ... sans moyens de refroidissement ... c'est une drôle d'idée, en plus la céramique n'est pas un vrai isolant, et transmettra quand même la chaleur .... aux autres cellules en qq minutes, ne pas oublier que la soupe a été "Fumante" pendant une heure à Boston .... mais Boeing n'a peut être pas tout dit ! J'aimerais entendre parler isolants et ventilation, du côté de la box et entre les cellules ... pas seulement de matériaux qui encaissent peut être 1500°C ! _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Titi350
Inscrit le 20/01/2013 |
# 22 février 2013 09:18 | |
|
Pour vector et beochien. Je ne doute pas de votre conaissance mais ca va on est pas ingénieur non plus. Il faut donner du temps au temps autrement on va allez dans la spéculation. ( a moin que se soit le but). Qui parle de caisson complet? Je vois plutôt une isolation pour chaque parties de la batterie empêchant propagation au partie voisines de la batterie. Une fois isolée les autres parties ne pourront pas chauffer voir retarder de plusieurs heures la propagation. Je vous rappel que le ceramique est très robuste en ce qui concerne la chaleur. On peut y fabriquer des tuyères capable de supporter des temperature même de plusieur millier de degrès.( Voir eco demonstrator du même constructeur) sans trop de speculation. Qu'en pensez vous? Ps . Il y a beaucoup d'ingenieur sur le coup. Qui sommes nous pour dire ceci et bon et l'autre non. Il faut donc attendre de voir quelle piste sera empreinté au final ... (Dernière édition le 22 février 2013 09:23) |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 février 2013 09:36 | |
|
Pour l'instant s'il faut résister à la chaleur , la céramique c'est OK ! Mais pour ne pas la transmettre aux autres cellules, c'est autre chose il faut aussi de l'isolation ! Donc il faut aussi une part isolante entre cellules pour éviter la propagation , et une part radiateur pour diffuser la chaleur, sinon on a fabriqué (Essayé du moins) une thermos à 800°C ! Donc, un simple cloisonnement "céramique" hum, Une céramique alvéolaire, qui sait ! Mais sans espacements ventilés et des zones d'échange thermique suffisantes, j'ai du mal à y croire Ca doit être plus complexe que l'annoncé , et nettement plus volumineux pour fonctionner ! Bien , sur ce coup, Boeing doit faire le nécessaire sinon la FAA dira non ! _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 février 2013 13:02 | |
|
A lire, c'est intéressant ! L'article de Guy Norris sur Aviation Week ! http://www.aviationweek.com/Article.asp ... ml&p=1 Et le NBC Reuters d'hier ! http://www.nbcnews.com/business/boeing- ... -1C8462915 Noter que les plaques en céramique est une suggestion japonaise ... c'est tout ! The logical solution for Boeing would be to install ceramic plates between each cell and add a vent to the battery box, Kiyoshi Kanamura, a professor at Tokyo Metropolitan University who has conducted research with several Japanese battery makers, told Reuters on Tuesday. Bien, le silence de Thales, largement impliqué dans la fourniture, reste surprenant pour moi ! QQ'un a une idée ?? (Dernière édition le 22 février 2013 13:20) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 22 février 2013 13:49 | |
|
Boeing ne peut chercher qu' un coupable ( ou associé coupable ) et tenter de montrer que si la batterie fume c' est qu' elle a été mal conçue plutôt que d' admettre un choix technologique hazardeux . Ce n' est que le début d' un futur long feuilleton où tout sera décortiqué , à commencer par les spécifications . A suivre ... _________________ |
||
|
|
||
|
okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 22 février 2013 14:10 | |
|
http://www.businessinsider.com/dreamlin ... ar+Room%29 _________________ |
||
|
|
||
|
okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 22 février 2013 14:14 | |
|
http://www.bradenton.com/2013/02/22/440 ... rylink=rss _________________ |
||
|
|
||
|
patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 22 février 2013 15:56 | |
|
bonjour a tous article de la tribune maintenant c'est une fuite de peinture troublant http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 541291.php _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 février 2013 16:07 | |
|
Toujours bon de savoir que le 787 carbure avec de la peinture. Vraiment de la haute technologie, je parie que l'A350 carbure avec la bonne vieille techno établie, c'est à dire le kérosène...
(Dernière édition le 22 février 2013 16:09) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 février 2013 16:21 | |
|
Oui, cousin, je le suivais ! Peut être intéressant de savoir où l'avion a été peint, Everett ou Charleston ... les petits nouveaux ! Bon, c'est one off sur ce coup ! Ca me rappelle une certaine époque où aux USA, c'était important de choisir la ligne d'assemblage de votre Ford , Mercury était meilleur, sans aucun doute ! Même chose en France ... pour Citroën en particulier, suivez mon regard ! Pour en arriver à cette hypothèse ... les clients du B787, vont ils exiger un jour que leurs B787 proviennent de la FAL d'Everett, par exemple ! Ou l'inverse s'il y a grève ... Pures spéculations, bien sûr ! (Dernière édition le 22 février 2013 16:22) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 22 février 2013 19:06 | |
|
Si vous voulez voir ou sont en "stand by" les divers B787 déja livrés. C'est là http://www.ch-aviation.ch/blog/2013/01/ ... perations/ |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
