Boeing 787 (3)
| Auteur | Message | |
|
okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 7 mars 2013 13:25 | |
|
bonjour , Boeing a mis de gros moyen et s' est entouré de conseillers de premier plan . On marche sur des oeufs quand on voit le taux de reception des batteries dans l 'automobile on ne peut pas vraiment être totalement confiant .: Automaker representatives on Boeing’s panel examined Yuasa’s testing protocol and were surprised to learn that more than 90 percent of the batteries were passing quality control, said two people with knowledge of the matter. In the electric- vehicle industry, that figure is around 60 percent, they said. _________________ |
||
 
|
||
|
okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 7 mars 2013 13:27 | |
|
le texte intégral http://www.bloomberg.com/news/2013-03-0 ... s-aid.html _________________ |
||
|
|
||
|
pmpmpm
Inscrit le 28/01/2010 |
# 7 mars 2013 14:35 | |
|
Tres bonne nouvelle pour Boeing ! ( source : midi libre ) lire : À Lagos, au Nigeria, une collégienne de 14 ans a mis au point un générateur d'électricité qui carbure à l'urine plutôt qu'au diesel, cher et polluant. Dans une mégapole d'au moins 15 millions d'habitants qui vivent au rythme des coupures d'électricité, le projet, encore au stade expérimental, étonne et suscite des espoirs. Les générateurs électriques sont largement utilisés par les quelque 15 millions d'habitants de Lagos, la métropole nigériane étant parfois privée de courant pendant jusqu'à 10 heures par jour. Mais le carburant coûte cher et présente des risques d'accidents domestiques. Titilayo Idowo, qui vit près de l'école, a accepté de tester cette invention chez elle. Résultat : Elle a pu allumer toutes les lampes, sa télévision et un ventilateur. Le tout peut fonctionner 6 heures avec un litre d'urine, selon les concepteurs du projet |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 mars 2013 15:28 | |
|
Ben, va falloir envoyer les Pax de B787 pisser sur les batteries, en plus ça refroidira un peu si ça chauffe trop ... 32 Volts CC, ce n'est pas trop méchant ! Boeing est sauvé ! (Dernière édition le 7 mars 2013 15:53) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 7 mars 2013 16:00 | |
|
Au passage, une petite allusion à la "douce vengeance" de Mulally à qui Boeing vient demander conseil pour les batteries. C'est sous sa direction qu'a été développé le 777 (plus que le 787). _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 7 mars 2013 17:58 | |
|
Vector , Mulally ne pouvait pas savoir il ya 10 ans quel diable , DENDRITE , se cachait dans la batterie Li-ion et il doit aider de son mieux ses ex compagnons à sortir du pétrin . Il est certain que dans un avenir pas trop lointain on maîtrisera le sujet . Aujourd 'hui c'est prématuré : http://www.purdue.edu/newsroom/releases ... eries.html _________________ |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 7 mars 2013 20:26 | |
|
Bien d'accord, il ne pouvait pas le savoir, mais il y a des choix technologiques à ne pas faire au niveau du design. De plus je ne crois pas qu'il est parti en très bon terme avec l direction de Boeing. Et pour finir, ce n'était pas à titre d'ancien directeur des avions commerciaux qu'il était consulté, mais parce que Ford fait des voitures électriques et hybrides qui ne prennent pas feu... à ma connaissance. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
Titi350
Inscrit le 20/01/2013 |
# 7 mars 2013 20:52 | |
| Boeing n a pas été reconaissant avec Mullaly. Il est parti en mauvais terme en pleine gestation du programme 787 et ce n est pas le seul. Gillette, Basler, Condit et d'autres ont pris leurs retraite un peu prématuremment, ils etes des vieux de la vieille chez Boeing. J ai rien contre Mc Nerney il defend bien boeing mais le fait qu il viens de l exterieur m avait inquiété dès le debut. Pour revenir sur mullaly, c est une revanche car cet homme avait brillement manager le 777 avec le sourir et le dynamisme. Boeing a ete ingrat donc et c est une justice qu il viens conseiller ... et comme le hasard fait bien les choses il est ceo de ford qui construit des voitures hybride et electrique... bien fait pour boeing et heureusement pour mumlaly... a suivre aussi pour se feuilleton car il semble que les choixtechnologique du 787 a magnifestement provoquer des brouille et des departs chez boeingdouglas | ||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 mars 2013 20:58 | |
|
Les 46 pages du rapport du NTSB, pour l'incident de Boston ! Courtoisie de Daniel Tsang (Aspire Aviation) , vu chez Leeham ! http://www.ntsb.gov/investigations/2013 ... 3-7-13.pdf Et le commentaire de Dominic Gates; pour le Seattle Times ! Un extrait ! http://seattletimes.com/html/businesste ... rtxml.html ------------ 787 battery in Boston fire Boston airport firefighters encountered sizzling liquid and a hissing, “exploding” battery when they entered the 787 at the center of a two-month-long National Transportation Safety Board investigation, according to documents released Thursday. The NTSB said Thursday it plans two public hearings next month, one to explore lithium-ion battery technology in general and another to discuss the design and certification of the Boeing 787 battery system. The safety agency announced the hearings as it released an interim factual report and 499 pages of related documents on its investigation of the Japan Airlines 787 fire at the Boston airport on January 7. Among the findings in the documents released Thursday: • On the day of the Boston fire, the battery did not behave as Boeing or subcontractor Thales predicted. The battery’s power discharge was “not at the constant rate described by the Boeing or Thales documents and included large changes and reversals of power within short periods of time,” according to the Airworthiness Group Chairman Report. • Sitting on a rack above the battery that burned was a smaller lithium ion battery, also supplied by Japanese manufacturer GS Yuasa, that is used to provide emergency power for the jet’s flight controls “for a minimum of 10 minutes when no other electrical power is available.” Investigators found the exterior of this battery had been “lightly scorched” by the fire below and noted that its case had openings at the corners. • No heat damage was found to any primary airplane structure. ---------- _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 7 mars 2013 22:48 | |
|
super article sur les tribulations d' une batterie infernale . 1h40 pour sortir l' engin , parfait pour un film à gros frissons genre " salaire de la peur " Même pas besoin d'en remettre , Boeing ne voulant pas que ça rate empile même les batteries les unes sur les autres . Du grand art ! Merci Beochien pour ce papier passionnant _________________ |
||
|
|
||
|
okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 7 mars 2013 23:05 | |
|
suite mais pas fin : http://www.reuters.com/article/2013/03/ ... sinessNews _________________ |
||
|
|
||
|
pmpmpm
Inscrit le 28/01/2010 |
# 8 mars 2013 10:45 | |
|
Batteries b787 : Le president de Bombardier aviation critique clairement Boeing , c'est net .... ]Boeing 787: Bombardier a renoncé aux batteries lithium à cause d'un risque élevé Copyright Reuters Fabrice Gliszczynski | 08/03/2013, 08:10 - 435 mots Le président de la division avions commerciaux de Bombardier explique qu'au moment du lancement du C-Series en 2008, l'avionneur a préféré renoncer à des batteries lithium en raison des risques observés. Les enquêteurs américains sur les problèmes de batteries du B787 n'ont toujours pas trouvé la cause . « Dès le début, pour les batteries (lithium-ion), on a dit non, il y a un risque élevé (...) on a pris la décision que compte tenu des risques, on allait rester avec des technologies connues ». Les propos de Mike Arcamone, le président de la branche aviation commerciaux de Bombardier interpellent alors que les batteries lithium-ion du Boeing 787 font l'objet d'une enquête aux Etats-Unis et au Japon après deux cas de surchauffe. Le géant canadien des transports avait envisagé de doter son nouvel avion C-Series (il a été lancé en 2008 et sa mise en service est prévue pour 2014) de batteries lithium-ion lors des premières études, mais cette piste a vite été écartée face aux risques de surchauffe. Lors des premières études réalisées pour la conception de la nouvelle gamme, « nos analyses ont démontré qu'il y avait un risque élevé d'augmentation de chaleur », a indiqué à l'AFP Mike Arcamone. Les causes toujours inconnues Des propos qui interviennent alors que l'agence américaine de sécurité des transports (NTSB), qui enquête sur le problème de batterie intervenu le 7 janvier à Boston sur un 787 de Japan Airlines, n'a toujours pas trouvé les causes du départ de feu à bord de l'avion. Dans un rapport intermédiaire dans lequel elle ne tire toujours aucune conclusion. « La NTSB continue aussi à examiner la conception, la certification et les procédures de fabrication du système de batterie lithium-ion du 787 ». Des auditions « pour fournir des informations supplémentaires afin de faire avancer l'enquête » sont prévues en avril. Ces auditions en avril ne signifient pas forcément que le 787 ne pourra pas revoler d'ici là, l'enquête de la NTSB n'étant, selon un porte-parole de l'agence, "pas liée" à l'examen en cours par le régulateur (FAA) des solutions proposées par Boeing pour rétablir l'autorisation de vol du 787. Selon l'agence Reuters, la FAA doit valider dans les prochains jours ces solutions. La certification des futurs avions sera durcie selon EADS Pour Tom Enders, le Président d'EADS, les problèmes rencontrés par Boeing vont compliquer la certification des futurs appareils. « Cela ne va pas la rendre plus facile", a-t-il dit. « Je pense que les autorités de certification, que ce soit la FAA (agence fédérale américaine de l'aviation, NDLR) ou une autre, sont probablement un petit peu « erveuses sur ces nouveaux avions qui sortent maintenant, sur les matériaux, les systèmes et les procédures", a-t-il souligné. « C'est pourquoi nous avons évité (...) de nous réjouir des malheurs du 787, parce que nous avons Airbus a décidé mi-février d'opter pour la prudence et de renoncer à ces batteries pour son A350 : |
||
|
|
||
|
pmpmpm
Inscrit le 28/01/2010 |
# 8 mars 2013 10:52 | |
| voici le lien :http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20130307trib000752947/boeing-787-bombardier-a-renonce-aux-batteries-lithium-a-cause-d-un-risque-eleve.html | ||
|
|
||
|
patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 8 mars 2013 14:06 | |
|
bonjour a tous tous sa pour sa c'est pitoyable pour le premier constructeur mondiale _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 8 mars 2013 14:25 | |
|
Bonjour, La solution au problème pour la signature de l'autorisation de revoler est en fait assez simple : il suffit de trouver le gars qui va tenir la main du gars qui tiendra le stylo !...  Bonne journée, Eolien |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
