Éolien, sans être fausses, vos phrases pouvaient être mal interprétées dans le contexte de votre discours. Ceci mis à part, je me réjouis que vous soyez d'accord avec ma mise au point et je vous souhaite une bonne journée.
Bonjour,
J'ai qu'une réponse a apporter a toutes vos questions:
-le givrage des sondes pitot n'a duré que quelques secondes et après tout est revenu normal donc c'est bien une erreur humaine.
Pour etre pilote il faut etre bon comme Sullenberger, piché et bien d'autres qui eux, n'ont pas paniqués et sont restés concentrés jusqu'au bout sans gestes désordonnés.
Bonjour,
C'est pas ma vérité, j'ai de l'ouverture, ce sont les faits, l'AF447 ce sont les pilotes qui sont responsables de l'accident c'est vous qui ne voulez pas l'admettre.
Tout comme je dis que le 787 est dangereux et bricolé, c'est la réalité.
Bonjour Maxchar,
Eolien a été endoctriné par la maison Air France qui a toujours été Boeing, le Dieu, GE les meilleurs moteur.
C'est vrai que Airbus et le 330 n'a pas eu de chance et est tombé sur des pilotes avec des connaissances défaillantes sur le pilotage.
Il est supposé ne rien faire, ne pas toucher aux commandes et tout reviens en ordre de marche.
Et surtout ne pas cabrer...ou alors il cabre,ok,mais alors après il écoute les alarmes et le Stall quand il l'entend il faut arreter de cabrer.
Vector, premièrement l'altimètre est descendu de 300 pieds et le pilote a corrigé 3000 pieds. Ensuite la connaissance du principe de fonctionnement d'une sonde altimétrique et de ses corrections cela me semble devoir faire partie du BA-BA d'un pilote de haut niveau. Sinon c'est qu'il y a un problème de formation de ces pilotes, et en tant que passager ça m'inquiète.
Je peux leur suggérer de lire (relire) ce document datant de 1958 http://naca.central.cranfield.ac.uk/rep ... t-1364.pdf , de demander aux gens compétents l'erreur brute spécifique à chaque sonde de leur avion bien-aimé et de réfléchir de temps en temps aux conséquences d'une défaillance de tel ou tel capteur.
Il faut vraiment tout lire ici:(
AF pro Boeing nonocouloirs A320 des 340, 330 380 seuls Boeings les 777, 787 dans le futur et quelques 747 à part cela pro boeing et des 767 mais pas certain. Sinon avez-vous le niveau Eolien? voulez-vous qu'il reparte (et moi aussi) à nouveau quelques mois histoire que le forum retombe dans la médiocrité? finalement vous êtes qui vous les" je sais tout"
Je ne suis pas un vrai pilote, juste un peu débutant (DR400, CAP10, CESSNA 150, CESSNA 172) mais à la lecture de vos derniers post, je me pose une question qui vous paraitra peut etre idiote, mais bon....
Est-ce que les pilotes de lignes (dans leur intégralité) ont déjà piloté des vrais avions.
Je veux dire par la, des avions ou on apprend un décrochage (et comment le rattrapper), à apprécier une pente, à sentir son appareil, à appréhender son appareil dans l'espace, à regarder un peu se qui se passe dehors et comment on se positionne par rapport à l'environnement.
BREF à lever un peu les yeux de ses instruments ???????
Question bête ... surement
Cordialement
JILD
_________________ Pas Professionnel, seulement amateur, et amoureux de tous ce qui vole.
La question est d'autant moins bête qu'elle est au coeur des soucis des organismes chargés de travailler à améliorer la sécurité aérienne.
Bien évidemment tous les pilotes passent par un cursus avions classiques.
Le problème se découvre lorsque le manque d'habileté des pilotes impliqués dans des incidents/accidents peut être imputé, à un certain niveau, au ratio Pilotage Automatique / Pilotage Manuel.
Alors, les compagnies vont devoir rajouter des séances de simulateur dédiées au pilotage " à la main" pour permettre aux pilotes d'améliorer leur niveau sur ce point.
Pour le reste, l'accident de SFO paraissant une aberration, que faire ?...
Tout le monde le sait :
"Attention aux plans trop faibles" ... "Attention aux vitesse en approche finale " ...
Et pourtant ...
Pesawat, ce n'est pas une réponse . je vous ai posé des questions précises, si vous voulez un débat constructif, apportez des réponses aux questions posées.
Le problème est que vous n'avez aucune réponse : soit parce que vous ignorez le sujet, soit parce que votre passion, non pas pour l'aviation, mais pour les Airbus vous aveugle.
Vous êtes le prophète d'une religion dont le thème central est l'obscurantisme : ne rien regarder qui pourrait ébranler les convictions ...
Mais vous m'êtes sympathique : toujours courtois et d'une foi inébranlable ...
Pour le vol AF y'a quand même un gros problème de formation/entrainement.
Prend n'importe quel avion, tir sur le manche pendant 3 minute et le résultat sera le même.
L'une des base du pilotage c'est de faire voler ton avion.
Des retour qu'on a eu ils sont reste bloque du début a la fin sur une idée et n'ont pas lâché au dépend d'un certains nombre d'indicateurs.
Après qu'on puisse en tirer des informations pour améliorer l'interface IHM surement.
a chaque accident il y a toujours une quiriade d'experts de salons pour donner leur avis!!
dans ce cas là tellement d'interets soit commerciaux soit politiques sont en jeu qu'il est facile de mettre tout sur le dos des pilotes!!..qui plus est des pilotes d'af qui se sont autoproclames les meilleurs des meilleurs!!
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les ricains ont fait piloter des singes..ils n'ont jamais reussis a en faire des mecanos!!!
