Boeing 787 (3)
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 1 mai 2009 22:23 | |
| L'APU, il est où dans cette configuration? | ||
 
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pals
Inscrit le 01/12/2006 |
# 2 mai 2009 04:04 | |
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L'APU peut fournir au moins une partie de l'alimentation avion, en attendant que les moteurs principaux ne soient démarrés. De mes vieux souvenirs, les différents bus électriques sont couplés après synchronisation pour fournir l'alimentation générale. Dans certaines configurations, ce couplage peut être désactivé (bus splitter), chaque bus électrique alimentant une partie de l'avionique afin d'éviter qu'une disjonction ne prive l'avion de toute sa navigation et pilotage automatique. Il est certain que la phase de couplage des bus peut s'avérer critique si la synchronisation n'est pas parfaite, ce qui peut se produire avec le groupe de parc => disjonction... |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 2 mai 2009 09:14 | |
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Ils ne sont plus en 2007 chez Boeing.... Croyez vous qu' ils annonceraient un tel calandrier d' essais s' ils avaient trop d' incertitudes..... Sur FlightBlogger, on peut voir pour la 1ère fois les volets de courbures déployés (tout ou en partie?). Ils semblent avoir une cinématique simplifiée: Simple articulation vers le bas des carénages et braquage symétrique sur les volets internes et externes, contrairement à la tradition chez Boeing d' un plus fort braquage pour les internes pour plus de portance et de traînée. La photo ne dit pas si ces volets internes sont braqués à fond...(wait&see) Remarquez aussi le léger abaissement des spoilers qui contribuent à commencer la déflection de l' écoulement vers le bas, donc à augmenter la portance alors que jusqu'ici, ils n' ont été utilisés que pour en "détruire". Ceci est vrai sauf si cette astuce est déjà utilisée sur le C17, ce que je n' ai ni vu, ni lu.... |
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Trefeunteg
Inscrit le 28/01/2009 |
# 2 mai 2009 15:42 | |
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Quelques illustrations pour soutenir les propos de LightWeight Je préfère le terme de déflecteur qui porte cette fois ci bien son nom. L'a350 prévoit un tel système. Airbus a communiqué la-dessus, mais B l'a fait et bien. Noter il n'y a pas de chambre tourbillonnaire à l'avant du volet . La fente est ainsi réduite. et l'efficacité de l'ensemble augmenté, je pense. à vous de réagir Sur les photos, j'espère que ça marche, quelques jolis détails ... Voir l'image Voir l'image Voir l'image Voir l'image |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 2 mai 2009 17:30 | |
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Merci pour l' image 2 que je découvre. Il semble qu' il n'y ait que 2 positions, 37° pour le décollage et 43 à l' atterro. Au décollage la simple fente, grâce au spoiler abaissé, oriente le flux (tant à l' intrados qu' à l' extrados du spoiler), légèrement vers le bas lui permettant de mieux épouser l' extrados du volet. En approche, les volets légèrement plus baissés (-6°), l' écoulement à l' extrados des volets commence à se dégrader (composante de freinage). Les spoilers, après le toucher, ouvrent un espace béant entre eux et les volets. Une partie de l' écoulement à l' intrados de l' aile est déviée vers le haut, dans le sillage des spoilers, perturbant l' écoulement à l' extrados des volets devenant de véritables aérofreins... (bien sûr, c' est plus compliqué pour un aérodynamicien...) Peut-être une efficacité égale voire supérieure aux volets à double ou triple fentes? En tous cas, une simplification pour une moindre masse et une diminution des coûts d' entretien... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 mai 2009 10:42 | |
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Dominic Gates du Seattle Times a lui aussi fait sa visite à Everett, Son article et ses impressions, plutôt optimistes, dans le Seattle Times ! Le 748 F volerait cette année et le 787 à l'heure pour Juin! Bon si tout va trés bien pourquoi pas. Noté quand même, qu'ils ont l'air plus fiévreux sur le 787 que sur le 748, chez Boeing ! http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing01.html _________________ JPRS |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 3 mai 2009 15:33 | |
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Il me semble que vous critiquez le choix de volets "simples" par Airbus par rapport à l'efficacité des doubles ou triples fentes de Boeing ... non? _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 3 mai 2009 16:43 | |
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Pas du tout, c' est l' expression du progrès en aéronautique: Faire plus simple pour au moins autant d' efficacité (les motoristes en savent quelque chose avec la forte réduction du nombre de pièces au fil des générations), pour gagner en coût et en poids... On peut dire aussi qu' il y a de la haute technologie cachée derrière une apparente simplicité |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 3 mai 2009 21:47 | |
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http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... pAscending Encore deux jours partis en fumée! Apparemment il vont faire le plein l'info était fausse ! (Dernière édition le 3 mai 2009 22:47) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 mai 2009 23:59 | |
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Bon ... il serait sorti today de l'atelier de peinture le 787 001... Droit pour l'abreuvoir ... ce PM à Everett ? Probablement pour être fin prêt demain matin ... D'aprés Flight Blogger, Ca devrait être sérieux ! http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... t---8.html EVERETT/12:43 PM PT -- Rollout of ZA001 from the paint hangar to the fuel dock is imminent. 1:23 PM PT: ZA001 departed the paint hangar at 1:06 PM Pt for the fuel dock. 1:37 PM PT: First photos. 1:53 PM PT: Dreamliner One and Dreamlifter pose together outdoors. Two years ago, the LCF was responsible for bringing each major structural section to Everett for final assembly This is a developing story and will be updated. _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 mai 2009 07:56 | |
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Bon, le chaud et le froid comme d'hab avec le 787 ! Ce coup ci vient de Bernstein Research, et repris par ATW ! Une douche froide pour le regain d'enthousiasme à Everett ! Mais sur le fond, rien de neuf versus des inquiétudes archi connues ... Une compil de plus ... peut être un chiffre quand même, 8% d'overweight pour les premiers ... C'est beaucoup pour un airliner ... Mais Airbus signerait tout de suite pour le A400M ... ouaf ! Et 10 à-15 % sur l'autonomie ... pas trés précis, pas de risque de se tromper ... Bof ! Noter aussi les inquiétudes quant aux possibilités de montée en cadence, vers les 10 par mois ! Bernstein d'un autre côté possèdent une très bonne réputation, pour leur sérieux ! https://www.bernsteinresearch.com/BRWEB ... fHome.aspx ------------------------------------- ATW On Line, L'Article -------------------------------------- http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=16495 ATW Daily News Bernstein Research sees further 787 delays, bigger range shortfall Monday May 4, 2009 Boeing's 787 customers face delivery delays of up to an additional six months, according to a report issued Friday by New York-based Bernstein Research that also suggest a 10%-15% range shortfall for early delivery aircraft. The May 1 client report, a wrapup after Boeing's 787 certification briefing on April 29 (ATWOnline, April 30), is Bernstein's sixth reassessment of 787 production and forecasts that the manufacturer will not reach its target production rate of 10 aircraft per month until mid-2013, six months later than the latest target (ATWOnline, Feb. 9). Bernstein warned that it is "not comfortable with assuming that [Boeing] will achieve its goal of making first delivery in Q1 2010 to All Nippon Airways, and even less comfortable assuming a production rate of 10 per month by the end of 2012," and has thus "stretched the time from first flight to the target production rate by an additional six months, with production rates reaching six per month at the end of 2012 and reaching 10 per month in mid-2013." At its April 29 briefing, Boeing reiterated its plan to fly the 787 by June 30. The report also expressed concern about the effect on production rates of the redesign required to address weight issues. Bernstein said it understands from customer and supplier discussions that the first production 787s are likely to be roughly 8% overweight, with range 10%-15% less than promised. "That will translate into a range near 6,900 nm., well below the promised 7,700-8,200 nm. range," it claimed. "These values are worse than for most development programs and suggest that substantial redesign work will be necessary. . .but the Tier 1 suppliers have not yet validated their production capacities with the new production technology, and if substantial redesign is needed to reduce weight, it will further complicate a rapid increase in delivery rates," the report added. In more bad news Bernstein cast doubt on the ambitious certification timeline for the 787, which it termed "challenging." It warned that the program involves substantial changes in materials, systems and manufacturing technology, creating many opportunities for surprises to emerge during the test program. "There will also be the challenge of getting all six aircraft ready for testing as planned," it said. Boeing was unable to respond to the report by publication deadline. by Geoffrey Thomas (Dernière édition le 4 mai 2009 08:01) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 mai 2009 15:38 | |
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Un clou (Ou fastener) chasse l'autre ! Le 2nd 787 entre à la peinture juste aprés la sortie du 001 ! Ca se bouscule sérieusement chez à Everett ! Et Jon Ostrower de Flightblogger , qui a dû planter sa tente à proximité .... http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... paint.html Just hours after ZA001 vacated Paint Hangar 45-03 across from Boeing's Everett factory, ZA002 filled the open spot to receive its first coat of paint. ZA002 completed ground vibration testing late last week pushing the program ever closer to its first flight by the end of June. There is currently no indication about what colors the flight test aircraft will wear after customers ANA and RAM opted for early production aircraft instead of a block of the first six test 787s. Photo Credit Charles Conklin _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 mai 2009 15:49 | |
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ZA002 s'en va à l'atelier de peinture http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... paint.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 mai 2009 16:18 | |
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Boeing s'est donné (Enfin) les moyens de produire et suivre ses Super Tier 1 en temps réel .... pour la production du B787 ! Inclus Epidémie Tremblements de terre etc ! Boeing réinvente Big Brother à sa manière ! Bref, le réveil matin d'un travailleur russe pourrait bien être commandé et programmé par le PIC un de ces jours, et la FAB de Boeing intégrer en temps réel son éventuel retard au boulot ... Over-Réaction ... sais pas, efficace sûrement ...En tout cas, tréè couteux aussi, tout cela ! Une énorme organisation sur les rails depuis Décembre 2008 , le PIC ! Boeing's Production Integration Center Avec cela ... si les 787 ne sortent pas comme des petits pains, c'est à désespérer ! ---------------- De Michelle Dunlop, Everett Herald Extraits -------------------- http://www.heraldnet.com/article/200905 ... 49939/1005 Boeing's integration center helps keep the Dreamliner on track By Michelle Dunlop Herald Writer EVERETT -- At every moment of the day, somewhere in the world, people are building parts for the Boeing Co.'s new 787 Dreamliner. In a 24-hour-a-day, worldwide production system that includes several hundred-thousand parts, problems arise. That's why Boeing opened its 787 Production Integration Center in Everett in December. "There is a certain mission-control feeling to what we have going on," said Bob Noble, who oversees Boeing's complex 787 supply chain, during a media tour last week. Stationed high above the 787 assembly line at Boeing's Everett factory, workers inside the control center, dubbed the PIC, have a bird's-eye view of Dreamliner progress. But take a quick look around the main control room, and you'll see that controllers use more than just their view of the 787 line to keep the jet on track. Huge video screens full of information line a large wall. Clocks show the time in Moscow; Rome; Nagoya, Japan; and Charleston, S.C. -- all sites of 787 major assembly production. A glance at a chart near the center tracks shipments from those locations. Green means everything's on track. Red flags a problem. -------------------------- Boeing's major partners can log in problems in the shared system. Controllers in the PIC will set a time and assign someone to resolve the issue. They track the problem until it's resolved. "It is absolutely speeding up the amount of time it takes to resolve a problem," Noble said. The center allows Boeing to detect problems earlier and provides real-time resolutions, Noble said. The company "constantly knows what's going on in our production system," he said. Not only that, but Boeing controllers watch for issues not related to production. A chime will alert controllers that an earthquake of a magnitude of 4.1 or greater has happened within 51 miles of a 787 production site. Constantly streaming newscasts help them watch for floods, tornadoes or widespread illnesses, such as swine flu. None of Boeing's major 787 suppliers operates an integration center as sophisticated as Boeing's. For some, "PIC" means a guy on a laptop. For others, it means a few computers in a room. But all seven major suppliers can meet with Boeing via teleconference to discuss a problem. Noble said he doesn't believe that having the center up and running earlier could have saved the 787 from its nearly two-year delay. "We had a PIC, or a PIC-like device, in the plan for years," Noble said. Eventually, Boeing believes it will be able to assemble one Dreamliner every three days in Everett. It will need its PIC controllers then more than ever. "It lets us work the 24-hour clock," Noble said. "The system works really well." Boeing's Production Integration Center # Operates 24 hours a day, six days a week; will run seven days when production is in full swing. Monitors progress of major 787 assemblies at Boeing's seven main Dreamliner partners. Tracks movement of company's modified 747 Dreamlifter fleet. Monitors for earthquakes, weather-related events or major medical outbreaks for their effects on partner sites. About 1,600 Boeing employees are trained to work at the center, which has about 27 work stations. Opened fully on Dec. 9, 2008 _________________ JPRS |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 4 mai 2009 19:32 | |
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http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... ab8428ffb9 "manager Scott Fancher says results from the recent series of tests “give us confidence in our ability to move into further gauntlet testing using either ground power or the airplane's engines or auxiliary power unit. This is a significant milestone on the path to first flight.”" On a pas l'impression qu'il ait tellement confiance eux même. On saura rapidement si ils bluffent. |
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