Boeing 787 (3)
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 mai 2009 20:13 | |
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Tiens du boulot pour Elmer .... 23 annulations pour le B787 chez Boeing ... des non identifiés ...UFO ! Et 2 Israëliens ! Plus un B777 ! De Anet ! Quote Westwing , USA ! merci ! http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/4405636/ Posted Thu May 7 2009 17:38:54 your local time (2 hours 28 minutes 47 secs ago) and read 1757 times: Boeing's latest update shows 25 cancellations for the 787. As far as I can tell 23 of these were the single UFO order for 23 787-8s from Jan 2008. Were the other two cancels from Arkia Israel? There was also one 777 cancellation. Not sure who that was (Dernière édition le 7 mai 2009 20:14) _________________ JPRS |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 7 mai 2009 20:41 | |
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http://www.techno-science.net/?onglet=a ... mp;page=12 Une description des essais au sol du 380. Il a fallut un petit mois entre les essais point fixe et le décollage. Les avions sont certes différents mais le timing n'est pas si comfortable que cela compte tenu que l'on est toujours pas au point fixe sur le 787. En fait que 21 jours d'essais au sol 6 avril 27 avril. Encore jouable pour boeing. (Dernière édition le 7 mai 2009 21:35) |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 8 mai 2009 15:50 | |
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http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... a1e0300760 Mon blog préféré! Les essais de carburants ont commencés avec quelques jours de retards . |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 mai 2009 00:22 | |
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Un bon article d Leeham tempérant sérieusement les déclarations de Bernstein,(Conseil en bourse) peut être un peu trop étayées sur des rapports de l'année dernière (Airbus report etc ...) A lire ! ------------------------------------- Extrait de Leehamnews -------------------------------- http://leehamnews.wordpress.com/2009/05 ... st-flight/ A bit of a controversy arose this week when Bernstein Research published a report following the media briefing on the 787 program in which Bernstein predicted a delay for entry-into-service (EIS) from 1Q10 to 2Q10; a six month delay in going to production of 10 787s a month (from YE2012 to mid-year 2013); and a discussion that based on its interviews with customers and Tier 1 suppliers that early 787s will be 8% overweight (about 20,000 lbs) and 10%-15% short in range (about 6,900nm vs. 8,000nm). Boeing disputed the overweight and range conclusions, saying that it was making progress in getting weight down and that range ought to be closer to 8,000nm than to the project 6,900nm. We obtained a copy of the report and after a thorough reading conclude that the controversy is pretty much a tempest in a teapot. None of this is new news and furthermore, by the way Bernstein worded the report, there is plenty of room for interpretation. Let’s first look at the weight and range issues. These numbers have been in the public domain in one form or another for the better part of a year. We had a full report on this, with analytics, on March 2. Boeing acknowledged long ago the plane was overweight, particularly the first six, which in aviation parlance may be called Lead Sleds, after the seriously overweight Lockheed L-1011-1. Lockheed didn’t get the weight off until later “block points.” Boeing is going to do the same thing. Starting with Airplane 7 (the first actual production model), much of the weight, but not all, is to come off. We understand very reliably that Airplanes 7-20, the next block point, will also be overweight, but not as badly as 1-6. We understand with somewhat less assurance that there may be some weight issues as late as Airplane 88, but this is likely to be largely inconsequential. _________________ JPRS |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 9 mai 2009 12:00 | |
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Peut-être un indice sur le blog de Jon Ostrower ? En se basant sur les décomptes de commandes et de nombres de clients pour le 787 à diverses périodes et sur les pictogrammes des clients représentés sur le premier proto, il en déduit que les 25 787 annulés seraient pour RBS. Les deux commandes de 2 et 23 exemplaires proviendraient du même client. http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... e-787.html |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 mai 2009 14:04 | |
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Oui, merci Elmer ! RBS, serait plus ou moins nationalisée par recapitalisations govt et à vendre par départements ...; la digestion de ABN aurai été difficile par temps de crise ... 20 Bn, partagés avec Santander?? Et son négoce de Leasing à vendre aussi ... (Un de plus) Donc, si les 787 hypothétiquement commandés, ne sont pas déjà placés ... plutôt du lest à jeter ! Au fait quid des moteurs, les motoristes annoncent volontiers leurs nouvelles ventes, mais bien plus rarement leurs annulations !!! Et le 787, qui pourrait repasser sous les 800 cdes cette année, alors que le 350 devrait passer les 500 ! Les pôles se rapprochent ! http://www.telegraph.co.uk/finance/news ... iness.html Royal Bank of Scotland to sell aircraft leasing business Royal Bank of Scotland is poised to hoist the "for sale" sign over its aircraft leasing business as part of a strategic review that will see a radical overhaul of its operations. (Dernière édition le 9 mai 2009 14:05) _________________ JPRS |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 9 mai 2009 18:45 | |
| Il me semble que les loueurs ne sont pas dans le même cas que les compagnies quand il s'agit des moteurs. Le communalité n'est pas un facteur pour eux, dans la mesure où ils peuvent avoir plusieurs clients qui font des choix de moteurs différents. J'imagine donc que les commandes de moteurs se font en plusieurs fois, en fonction des besoins de leurs clients. | ||
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 9 mai 2009 21:33 | |
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Pour préciser mon post du 7 mai sur aeroweb A380 on peut lire: "Des capteurs installés sur la structure avion ont permis de mesurer les contraintes découlant de la charge de pressurisation, et de confirmer les prévisions. Cette étape a été suivie par deux semaines d’expérimentation des systèmes carburant visant à vérifier l’étalonnage des jauges carburant. A ce stade, des essais de sécurité doivent également être réalisés sur les tuyauteries d’alimentation pour contrôler l’étanchéité et le bon fonctionnement du système. Ces essais seront achevés au cours de la deuxième quinzaine de janvier." Ce qui veut dire que les essais carburants ont été faits en janvier! C'est à dire plus de deux mois avant le premier vol... L'équipe chargé des essais de roulage n'étant pas celle qui faisait les essais en carburant. Il sagit bien entendu d'appareils différents. |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 9 mai 2009 21:54 | |
| Alors dans ces conditions l'allumage des moteurs et le roulage va se faire rapidement et il volera plus vite! tant mieux! | ||
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 10 mai 2009 09:22 | |
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Plan Com ? 1 er vol non annoncé pour faire douter et fait durant le Salon du Bourget ? (Dernière édition le 10 mai 2009 09:23) |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 10 mai 2009 21:54 | |
| Je le pense aussi, ils sont bien plus en avance qu'ils en disent. | ||
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 11 mai 2009 08:31 | |
| Il manque une voix dans ce concert de trilles optimistes... mais où est-elle passée ? | ||
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 11 mai 2009 09:57 | |
| Ben justement ! peut être qu'il ne partage pas ce vent d'optimisme ........ | ||
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check_787
Inscrit le 11/05/2009 |
# 11 mai 2009 12:16 | |
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La voilà chèr Eolien777, là voi-là ... Désolé d'être parti comme ça, pas ma faute à moi ... Mais je savis que j'allais revenir juste avant le 'first-flight' mondialement attendu ... Il va voler bientôt et Boeing ne communique pas beaucoup non plus, le jeu à changé cette fois, et le vent à tourner ... Boeing semble oui être en avance mais hors de question de le ramener jusqu'à Paris ! Il ya aura des écrans dans le stand Boeing au salon au Paris air show' 09 (Le Bourget si vous preferer ) montrant le first-flight, c'est tout ... Cordialement (Dernière édition le 11 mai 2009 12:17) |
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check_787
Inscrit le 11/05/2009 |
# 11 mai 2009 13:25 | |
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J'aimerais faire une petite transition sur la nouvelle cabine du B737 avant de repasser comme il se doit sur le B787 en l'occurence les B787-10 et B787-11, souvenez-vous de la politique de Boeing Simplified airplane strategy Voir l'image Après, le B747-8I c'est donc au tour du B737 vers 2011... Beaucoup ont dis aussi sur A.net 'le prochain se sera le B777' ou 'quand la nouvelle cabine style B787 sur les B777 ?!' 'Signature' de Boeing oblige, sur tout ses appareils une politique aussi de simplified strategy, mais cette fois-ci non pas 'airplane' mais bien l'interieur ! Une pierre-deux-coups si nous verrons vers 2016 un B787-10ER & B787-11, pas besopin de remplacer la cabine du B777, la cabine du B787 est déjà là ! C'est ça l'importance d'une Simplified airplane strategy. C'est tout ce que renfermera la strategie des B787-10 & -11, sinon aucun interet ... Et c'est celà dont il va falloir commencer à ce preparer. L'interet d'un B787-10 & B787-11 vers 2016, serait aussi un troisième coups avec la même pierre ! la technologie déjà avancée et eprouvée des B787-8 & -9. La Simplified technologie strategy , c'est lui le troisième coup et il est aussi important que le Simplified airplane strategy. Il y a quelques jours dans les essais au sol, avec entre autres les tests d'inertage des reservoirs, une grande première sur un appareil civil, plus facile d'integrer ce-là sur un B787-10 et -11 que sur un B777 'revamped' Et si ce-là serait integré sur un tout nouvel appareil, ce qui m'etonnerait beaucoup nous ne verrons pas la politique de Simplified airplane strategy être appliquée, ce qui rentrerait en total contradiction face à la politique de Boeing. B787-10 & -11 est une raison fondamental. Cordialement (Dernière édition le 11 mai 2009 13:34) |
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