Boeing 787 (3)
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 23 décembre 2009 15:16 | |
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Bonjour à tous, Normalement les trappes de train, ça se contrôle sur vérins, à moins qu'il ne s'agissent d'une nouvelle forme d'aérofreins sol avec bordures en titane cranté (au cas où la piste serait un peu mouillée). Il reste encore beaucoup de systèmes à tester dont l'ancre à dérouleur modulé (larguée au seuil de piste), les toilettes Martin-Baker et les cordes de guitare anémométriques tendues sur le toit de la carlingue (insensibles au givrage). LOL comme dirait Check. (Dernière édition le 23 décembre 2009 15:17) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 23 décembre 2009 15:40 | |
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Vous devriez reprendre des cours de français. Je dis UA ne veut pas de 777-300 donc de la technologie actuelle. Vous dites la même chose ils veulent un 777 avec une nouvelle technologie d'aile donc pas de la technologie actuelle et bien sur pas maintenant. Exactement ce que je dis. Simplement, moi je ne prétend pas deviner les arrières pensées de United. |
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 23 décembre 2009 15:43 | |
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Et ca ca veut dire en français que United ont des 777-300 ER mais pas beaucoup
(Dernière édition le 23 décembre 2009 15:44) |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 23 décembre 2009 15:47 | |
| Cest bien ce que je voulais dire manifestement le boulon de fixation de l'actuator a du fausser compagnie durant le vol...(et oui c'est malheureusement possible avec le stress Merphy était ds le coin alors...) | ||
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 23 décembre 2009 16:01 | |
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problème du logiciel des freins 787 Salut Albatros, Voici un lien plus récent (11/08/2009), on se souvient que le retard sur ce problème avait été posé par un problème à 3 (Boeing-GE-Crane) et le problème avait été révélé car on se disputait pour savoir qui allait payer, voir le lien suivant, ou bien mon post précédemment cité qui reproduit un lien plus détaillé qui ne marche plus. http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ane19.html Depuis cette révélation, Crane ne communique plus mais GE l' a fait le 11 aout, la responsable indique que pour le problème concernant GE c' est réglé, tests compris mais que "les changements mentionnés par Crane seront faits dans le futur" [i]"Jennifer Villarreal from GE Aviation said brake-control monitoring hardware and software products on the first of the 787’s have passed flight-safety qualifications and are ready for the first flight. Jennifer Villarreal also said that they are not introducing changes that would require re-qualification and also said the changes mentioned by Crane will be made in the future, and phased into later production. She also said that they won’t disclose specific actions or details tied to our agreements with our suppliers or customers."[/i] http://www.aircraftcompare.com/news/Boe ... e_Fails/31 Moralité: quand tout le monde tait ses problèmes, c' est sur les problèmes qui concernent aussi les autres que l' on en apprend le plus 
(Dernière édition le 25 décembre 2009 15:01) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 23 décembre 2009 16:49 | |
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Concernant le PB de train : Regardez bien la forme de l'aile en courte finale et juste après le toucher du train avant : Une aile souple Peut-être que l'avion en "plastoc" est plus souple que prévu et il suffit de pas grand chose pour annihiler le bon fonctionnement d'un micro-switch... |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 23 décembre 2009 16:53 | |
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On ne le voit pas sur la vidéo, mais il semble que la reverse n' ait pas été utilisée et les freins modérément pour ne pas écraser l' amortisseur AV, ce qui aurait peut-être trop rapproché du sol les volets restés ouverts. La garde au sol est faible et permet de déplacer l' avion au sol volets ouverts. Sur le 707 et le 727 (bas sur pattes) les bas des volets se repliaient pour qu' ils puissent être ouverts au sol, par un jeu de bielles. |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 23 décembre 2009 17:08 | |
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Je crois que au niveau du caisson central, il n' y a pas beaucoup de déformation. Sur les ailes, c' est plus que jamais évident, mais on peut raisonnablement supposer que la manoeuvre des atterrisseurs au sol, comme pour les becs et volets, a été contrôlée pour des déformations supérieures à celles prévues..., ou alors il faut redéfinir le sens du mot ingénieur!!!... |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 23 décembre 2009 17:29 | |
| Les atterrisseurs sont un point délicat au début des essais en vol au moins, pour ne pas posséder de soufflerie suffisamment grande pour loger un gros porteur et lui faire subir un vent de près de 200 kts pour essayer de repérer une petite imperfection à grosse conséquence... | ||
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 23 décembre 2009 18:59 | |
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Regardez bien les trappes, elles remontent sous l'effet du souffle des réverses. Écoutez bien : on entend le grondement des réverses, et lorsqu'il cesse (passage en poussée réverse ralenti), le bruit s'estompe et les trappes de train redescendent : Des réverses vol-au-vent ! |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 23 décembre 2009 19:12 | |
| Oui, en mettant le son plus fort que je ne l' avais fait, on entend le bruit des reverses. | ||
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 23 décembre 2009 19:35 | |
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Oui, c' est ce que je pense aussi, les portes doivent être conçues selon des axes pas exactement parallèles, légèrement décallés, elles sont plus proches l' une de l' autre du côté du nez pour que la prise au vent les serre l' une près de l' autre au cas ou les portes s' ouvrent en plein vol, comme cela elles ne bougent pas. Si elles bougeaient à vitesse importante la vibration serait dangereuse. Maintenant si on inverse le sens de l' air ce décallage fait qu' elles s' écartent d' autant plus vite.
(Dernière édition le 24 décembre 2009 01:23) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 23 décembre 2009 19:44 | |
| Aïe problème de surdité... parce qu'on l'entend de suite et bien (on ne veut pas plus d'explication...) | ||
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 23 décembre 2009 19:48 | |
| En tout cas c'est moins grave que le reject takeoff de l'A340-5ou600) Dans le fond ici pour boeing ici c'est une info importante | ||
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 23 décembre 2009 21:33 | |
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Bonsoir, la trappe du TP droit a l'air abimée mais bon tant que l'avion est arrivé a bon port. |
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