Boeing 787 (3)
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 20 février 2010 08:46 | |
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The 62.8m (206ft 1in) long 787-9 is 6.1m longer than its smaller stablemate, the 787-8, while maintaining the same 60.1m (197ft 3in) wingspan and carries 100gal less fuel. Despite a heavier aircraft, with a similar sized wing and slightly less fuel capacity, Boeing is aiming for greater payload and range for the 787-9 with a MTOW of 247,208kg (545,000lb) and a range of 14,816-15,742km (8,000-8,500nm) with 280 passengers in a three-class configuration. "That's the beauty of engineering," says Shanahan who adds that Boeing doesn't want to offer an aircraft with less range than the 787-8 after increasing capacity and maintaining a common wingspan. "Through understanding the performance of the -8 and optimising the configuration" the company has "found a way to get the range and the extra payload," he says. Though for Boeing, this optimisation of the -9 is also aimed at delivering significant weight reduction to later blockpoint changes, or incremental production upgrades, on the 787-8 which is expected to be over target weight at first delivery. To combat the increased weight Boeing disclosed an increased MTOW of the baseline 787-8 to 227,900kg (502,500lb) - up 8,400kg from the initially planned 219,500kg starting with aircraft 20 to "help us to meet the expectations of our customers". Boeing has already planned further blockpoint changes to incorporate weight saving initiatives. Extrait de FlightGlobal hier. Intéressant de constater que le -9 pourra parcourir ces distances (croisière rapide et économique je suppose) avec la même voilure que le -8 et 380 l de moins(renforts internes au caisson de voilure je suppose). Ce qui sous-entend qu' un -8 bénéficiant de la même cure d' amaigrissement que le -9 (+380 l), pourra aller un peu plus loin, peut-être 15500/16500?....soit plus que ce qui avait été dit au lancement du programme... Dommage que le calendrier du 787 n' ai pas été décalé vers la droite pour en faire profiter les premiers exemplaires... |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 20 février 2010 14:04 | |
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on verra... _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 février 2010 17:09 | |
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Bonjour, Perte de puissance sur un moteur ce week end pour ZA001, ce qui écourté un vol d'essai et l'appareil a du se poser à Moses Lake. Il semblerait que le problème soit mineur, un senseur du moteur qui a fait défaut et il a été remplacé. http://boeingblogs.com/randy/archives/2 ... tatus.html Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 22 février 2010 23:01 | |
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bonsoir, au sujet de l'extrait de FLIGHTGLOBAL rapporté par Lightweight ci-dessus "it's really the beauty of engeneering " chez Boeing ... When the wind blows strong even turkey flies Mr shanahan ! _________________ |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 24 février 2010 06:40 | |
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Bonjour, Lu quelque part que ZA004 (Jon Ostrower via Twitter) devrait voler pour la première fois aujourd'hui. Merci (Dernière édition le 24 février 2010 06:42) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 24 février 2010 16:33 | |
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C'est officiel, décollage à 10h00am, heure de Seattle, pour un vol de 135 minutes. http://flightaware.com/live/flight/BOE4 ... /KPAE/KMWH Merci (Dernière édition le 24 février 2010 16:37) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 24 février 2010 20:32 | |
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Bonjour, Pour ceux qui veulent suivre le décollage en direct c'est par ici: http://www.kirotv.com/video/22658737/index.html allez y maintenant c'est pour bientot Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 24 février 2010 20:47 | |
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Bonjour, c'est parti pour ZA004 : Voir l'image Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 25 février 2010 07:55 | |
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Bonjour Lequebecois, après calcul et re-calcul, ça donne : 536 kt C'est très, très rapide, les VMO des avions étant en général autour de 350 kt. (Je continue a piocher sur le sujet à temps perdu...) Bonne journée, Eolien |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 25 février 2010 08:11 | |
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oui, surtout que ZA004, le 3e 787 à prendre son envol, doit atteindre la vitesse de 0.85Mach qu'aucun 787 n'a atteint pour le moment selon Boeing. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 25 février 2010 10:07 | |
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D' après flightaware, le 01 a volé récemment à 0.88 et 0.94 (543 kts) hier à 30000 ft Le 04 pour son 1er vol, n' a pas dépassé 278 kts (flightaware)alors que Boeing précise 255 kts. Je veux bien croire à 23 kt de vent ar,cela confirmerait que ce site n' a que la vitesse sol. Comment pourrait-il avoir la Vi, ainsi que le Mach sans une source Boeing, puisque il doit lui être impossible de connaître la vitesse locale du sol. J' ignore si l' Etat de Washington est très venté, mais je ne vois pas de grosse variation de vitesse sol lors de vol de plusieurs mn à vitesse? et altitude constante vers l' Est puis l' Ouest. Si un jour flightaware affiche Mach 1, on sera sûr qu' il transforme la vitesse sol en Mach sans connaître la vitesse son... (Dernière édition le 25 février 2010 10:09) |
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check!
Inscrit le 10/02/2010 |
# 25 février 2010 12:14 | |
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Bonjour, je suis un peu impressioné par ses chiffres, ça doit être le composite qui est plus résistant et doit être testé plus séverement peut-être le FAA qui le demande ... B787 = Sonic Cruiser ? Voir l'image Cette beauté en composite, devait voler aussi très haut et très vite Merci Eolien pour vos calculs. Aéronautiquement à tous. |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 25 février 2010 15:49 | |
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Bonjour à tous, Ah! la! la! Check_point_d_exclamation, ce que vous pouvez être impressionnable alors!   Ces vitesses n'ont rien d'extraordinaire pour des essais en vol. Par exemple, lors des tests de "flutter", c'est-à-dire de recherche de vibrations intenses afin d'éprouver la structure de l'avion en approchant la vitesse du son, l' A380 a été amené jusqu'à M0.96. Etant donné que c'est ce type de test qui devait être conduit sur ZA001, rien de hors norme là-dedans. Ce qui compte, c'est que la structure composite tienne. D'autre part, je suis sceptique comme LightWeight, et je ne pense pas que le site Flightaware donne la vitesse anémométrique. Remettez-vous de vos émotions, il y en aura d'autres...  Cordialement, Effgez |
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Stefan
Inscrit le 06/01/2008 |
# 25 février 2010 16:06 | |
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http://flightaware.com/live/flight/SWR41/history/20091016/0234Z/KLAX/LSZH/tracklog Un A343 à Mach 1.04 Voilà la preuve. Flightaware convertit la vitesse sol, obtenue grâce à un GPS, et la convertit en nombre de Mach selon la température et la pression en atmosphère standard à l'altitude où se trouve l'avion, et sans tenir compte du vent. |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 25 février 2010 18:27 | |
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bonsoir, 0,88 à 22000 ft ça fait VC = 400kt et V= MC =536kt . O,94 à 30000 ft VC= 362 kt V= MC= 555kt VC est le badin pilote , V est la vitesse sol sans vent qui correspond au produit du nombre de Mach par la vitesse du son L'ouverture de domaine en flutter avance bien ; elle devrait être terminée bientôt avec les piqués FAA qui couvrent une mise insidieuse de l'avion à 7° de pente pendant 10 secondes avant reprise en main . Je crois que le Z04 va se consacrer à la perfo , sujet passionnant pour les futurs utilisateurs mais ô combien fastidieux comme essais ... bouffer des paliers stabilisés . _________________ |
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