Boeing 787 (3)
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 mai 2010 02:48 | |
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Bonjour Beochien, ce serait AWAS qui a annulé les 6 787 http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... -787s.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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check!
Inscrit le 10/02/2010 |
# 17 mai 2010 21:11 | |
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Bonjour à tous, ceux qui n'ont pas encore vu la video du B787 avec le GEnx (sur le site de Boeing ça bug encore) http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/205626.asp A noter les aubes en cimeterres très prononcés pour un taux de dillution accrue sans spécialement agrandir 'trop' la soufflante qui consiste a réduir la trainée de l''airframe'... Merci. (Dernière édition le 17 mai 2010 21:12) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 mai 2010 23:32 | |
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Bonjour, Boeing joue les cachotiers ! L'arrêt des livraisons des sous-ensemble en juin ne serait pas pour laisser respirer quelques sous-traitant mais serait plutôt du à un problème de design. En effet, il y aurait un problème avec les "shear ties" (je cherche toujours le terme français) sur la section 48 (non-pressurisé) qui pourrait compromettre l'intégrité structurel de l'appareil. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... craft.html Merci (Dernière édition le 17 mai 2010 23:33) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 mai 2010 00:01 | |
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Bonsoir, merci cousin ! Raidisseurs, entretoises peut être Bon, il ne fallait pas s'attendre à ce que tout passe au beau fixe du jour au lendemain, comme par miracle, c'est dans les stats depuis le début ! Ce sont de plus petites pièces maintenant ! Et il reste pas mal d'heures d'essais ! Et Boeing, à mis beaucoup d'avions en route pour réduire son retard, ça complique beaucoup pour les modifs ! A suivre ! JPRS (Dernière édition le 18 mai 2010 00:10) _________________ JPRS |
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pesawat!
Inscrit le 27/03/2010 |
# 18 mai 2010 19:01 | |
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Bonsoir, cela se passait bien jusque là, reste a savoir si c'est a peu près accessible pour modifier les avions d'essais. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 mai 2010 19:58 | |
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Bonsoir Ils ne modifieront que les 3 avions d'essais vendus après les essais ... pour l'instant ! Ce n'est pas si grave, comme pour être dangereux pendant les essais, semble t'il ! Et ils précisent bien que les interventions sont acrobatiques ... ca porte sur une vingtaine ! JPRS _________________ JPRS |
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check!
Inscrit le 10/02/2010 |
# 18 mai 2010 20:46 | |
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Bonjour lequebecois La façon dont vous anoncez ça fait un peux 'gloom & doom' non ? ... Voir un nouvel épisode de 'Freddy' ! Visiblement Boeing l'a caché depuis 6 mois (dès le début voir le premier vol) ça n'a jamais empecher le B787 Dreamliner de bien voler ! y a pas de quoi foueter un chat et ce n'est pas la fin du monde ... Cordialement (Dernière édition le 18 mai 2010 20:47) |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 19 mai 2010 11:01 | |
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Salut, le lien n'est pas le bon. Vous en avez un autre? Sinon, ouais c'est pas grave, bien sur, de devoir revoir une petite piécette de rien alors que 20 appareils sont en prod, et c'est pour pas affoler les gens inutilement que B le cache depuis 6 mois. Ils sont vraiment attentionnés ces gens là. (Dernière édition le 19 mai 2010 11:01) _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 mai 2010 11:26 | |
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Pour SINTEX Ce ne sont pas de petites piècettes non plus ...; et toujours des rivets, dépose, repose, joints, isolants etc ! Dans une section AR aprés la bonde de pressurisation ! Faisable, pas dramatique, mais il faudrait que celà cesse de s'empiler ... sinon, qq mois de délais pourraient de nouveau apparaître ! http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing18.html http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... rives.html Et pour la lecture et QQ images de Shear Ties ! http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/4812973/ JPRS (Dernière édition le 19 mai 2010 11:30) _________________ JPRS |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 19 mai 2010 11:38 | |
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Merci pour les liens Apparemment rien de dramatique en effet. Ils doivent quand même en avoir ras la casquette les ingés et les techniciens d'essuyer les plâtres comme ça... Vivement les vacances _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 mai 2010 11:59 | |
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Ben, les millions d'heures qui s'accumulent .... Chez Boeing pour le 787 Pas mieux pour le A380 ... mais pas au même stade, il à pris la maladie après les essais, lui ! C'est du boulot comme un autre .... pour les techniciens et ingés, emploi assuré ! Ceux qui risquent le mal de tête, le chômage, la mise au placard, ou l'éjection, sont qq étages au dessus, ou à Chicago ... (Dernière édition le 19 mai 2010 12:00) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 21 mai 2010 02:02 | |
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Bonjour, Compte rendu des essais par Jon Ostrower : http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... month.html Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 21 mai 2010 09:11 | |
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Bonjour, à la conférence des investisseurs, hier, Boeing annonce 8150 NM pour le 787-9, sans préciser la future autonomie du -8 une fois appliqués les allègements du -9: 8350, 8450, 8550 NM |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 mai 2010 09:20 | |
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Merci Lightweight ... Une source ? Je ne l'ai pas vu encore ?? JPRS _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 21 mai 2010 09:37 | |
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Here are some main points from today's Boeing Investor's Conference 787 sold out beyond 2012 737 Sold out through 2012 787 facility in Charleston will be self sufficient Use 787 earnings toward 737 successor/re-engine and 777 improvements/777NG Expect 787 margins to grow over time 787 production model is the future just need to get it right Commercial aircraft orders for Boeing to be better this year vs last year 787 has not flown as many hours as they had hoped to have at this point but efficiency of flights are high 747-8 TIA to be in hand in a few days Talking to customers about either re-engining the 737 or building a whole new airplane Improved on 787 final assembly costs; take out about half the cost of final assembly for airplanes 7 to 21 747-8I has 70% of detailed engineering completed Boeing adds a fourth 747-8F to the flight test program 737 plans to be announced this fall 787-9 final configuration this fall; start final assembly of first 787-9 in 1st quarter 2012 Reducing weight on the 787-9; hope to have it fly 8,150 nautical miles Plan to incorporate -9 weight savings into the 787-8 to improve that airplane Boeing completed 1,450 test conditions on the 787 flight test; retired a significant amount of risk No major changes required on the 787 Boeing has a day to day plan to finish test flight and achieve certification Boeing needs less than 90 hours/month per aircraft of flight time to certify the 787 ZA100 power on planned for summer 787 is aerodynamically stable no need to change the outside lines Boeing has already flown or tested extreme conditions on the 787 5th 787 to fly in the next few weeks (ZA005) Boeing now transitioning from testing phase to demonstration phase Seeing improvements in production and in the supply chain Boeing will see almost a 70% increase in completion between airplane 23 and airplane 16 50 pilots have flown the 787 Shear tie issue not a huge concern; did not drive the decision to halt deliveries to Everett GEnx-1B powered 787 to be certified in 1st quarter of 2011 Submittal of FAA required docs and testing to be done before November for certification purposes. |
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