Boeing 787 (3)
| Auteur | Message | |
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 mai 2010 09:56 | |
|
Merci Lightweight, je ne l'avais pas noté ! Bon, c'est dans les données annoncées, 8000-8500 nm ! Ca a tellement été commenté, dans tous les sens ... style accordéon, suivant les hauts et bas des prévisions de Weight Ripoux , et aprés les qq difficultés des moteurs pour atteindre les SFC nominaux ! Que c'est pas mal, un petit fix ! JPRS (Dernière édition le 21 mai 2010 09:58) _________________ JPRS |
||
 
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 26 mai 2010 21:38 | |
|
Certains ont imaginé ces dernières années, ici ou ailleurs, les pires conséquences de chocs de véhicules sur les composites. Un début d' explications dont on peut penser que Boeing maîtrisait la technique au moment du lancement du programme. http://www.aviationweek.com/aw/blogs/mr ... d=blogDest |
||
|
|
||
|
check!
Inscrit le 10/02/2010 |
# 27 mai 2010 10:16 | |
|
Bonjour Lighweight, oui ça me fait rappelé cette video sur le robustesse du composite ... http://www.boeing.com/videos/video.html ... bc422434ff Page 2 : 'setting the course of composites' Merci. |
||
|
|
||
|
pesawat!
Inscrit le 27/03/2010 |
# 31 mai 2010 17:49 | |
|
Bonjour, l'usine d'assemblage de charleston elle sera opérationnelle a quelle date ? C'est que je vois déjà des offres d'emplois pour charleston sur des sites spécialisés Aéro donc elle va etre prete plus tot peut etre! |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 31 mai 2010 18:02 | |
|
Bonjour pesawat, Je crois que le premier 787 devrait être livré en 2012, donc la production devrait commencer dans quelques mois (quelques part en 2011). _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 31 mai 2010 19:04 | |
|
Bonsoir à tous, Lequebecois a raison, la première livraison d'un B787 assemblé à Charleston est prévue au premier trimestre 2012, le début de production étant calé sur Juillet 2011. Source: Seattle PI. Extrait: The 1.2 million-square-foot building is scheduled to start production in July 2011, with first 787 delivery from the plant in the first quarter of 2012. Boeing Charleston already fabricates, assembles and installs systems for 787 aft fuselage sections, and joins and integrates midbody fuselage sections from other structural partners. Cordialement, Effgez |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 juin 2010 19:15 | |
|
Bonjour, Vidéo sur les hublôts ajustable du 787. À voir : http://www.boeing.com/Features/2010/06/ ... 01_10.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 4 juin 2010 12:21 | |
|
Bonjour à tous, Où il est confirmé que le B787-9 sera plus réussi que le B787-8: Merci au Seattle PI... Celui qui parle est Jim McNerney, le boss chez Boeing! Extrait: Boeing is also working to reduce the weight of the 787-9, which will follow the initial 787-8 model, McNerney said. "We're making the mission guarantees even at our current weight, and we want to do better." Customers will shift orders from the 787-8 to 787-9, he predicted. Traduction libre: Boeing travaille également à la réduction du poids du 787-9 qui va suivre le modèle initial 787-8 a dit McNerney. "Même si nous remplissons les garanties de mission au poids actuel, nous voulons faire mieux". Les clients feront glisser leurs commandes du 787-8 vers le 787-9, a-t-il prédit. === Il indique plus loin les raisons, selon lui, pour lesquelles les clients vont passer de B787-8 vers le B787-9, assavoir, parce que constatant que Boeing maîtrise la technologie de l'appareil, un modèle avec de meilleures capacités pour un coût à peine plus élevé a du sens pour les clients... C'est de la bonne communication. Par conséquent, j'aimerais bien connaître l'avis de notre camarade Check! qui a considéré que j'avais "tout faux" et que j'étais un anti-Boeing (prétendre cela, c'est "tout faux"!) quand j'ai affirmé que le B787-8 était "raté" (pour faire simple) tandis que le B787-9 serait l'appareil réussi de la famille, et que les compagnies allaient convertir leurs commandes vers ce modèle-ci, plus à même de satisfaire leurs besoins en offrant plus de souplesse par rapport à son petit frère, car annoncé comme pouvant aller plus loin avec plus de passagers et moins de carburant, tout en étant plus grand (et donc "plus flexible"  )...Les propos du CEO de Boeing prouvent que ma réflexion était sérieuse et qu'il ne s'agissait aucunement d'une provocation.  Sur le lien, également donné par Beochien, d'autres sujets sont abordés et mis en exergue par ce dernier sur le fil "JPRS mon blog" que j'invite ceux que cela intéresse à consulter. Cordialement, Effgez
(Dernière édition le 4 juin 2010 12:22) |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 juin 2010 18:04 | |
|
Bonjour ... Et le confort, en économy , suivant Continental, c'est par 8 de front sur le 787, ! Alors 9, c'est quoi ... la bétaillère, question à poser à AF ! Vive la flexibilité toute molle de CO, versus l'inflexible et dur Check ! Ouarf ! http://boardingarea.com/blogs/thewander ... ntinental/ Les trés inflexible A350, ne pouvant bien sûr pas en offrir, 8 , 9 , ou 10, c'est trop à penser pour la tête des managers qui planifient le confort des pax pour 15 heures de vol ! Et jouer sur les largeurs de couloirs ... les trolley sont bien trop rigides ... et les hotesses pas assez molles pour pouvoir les croiser non plus ! C'est parfois dur d'être mou et flexible ..... quand on croise une hôtesse, alors qu'avec un trolley ! Allez j'arrête, trop de beaujolais, je deviens psycho-rigide d'un côté, et un peu trop flexible de l'autre ! JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 6 juin 2010 09:37 | |
|
Bonjour, voici le nouveau simulateur de grêlon manuel et rustique!... http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... d=blogDest |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 juin 2010 11:49 | |
|
Bien rigolé ! Merci Lightweight ! Mais faut pas trop ... C'est un des PB des CFRP, en couches trop minces, la grêle ! Un des PB à régler pour fabriquer de plus petits avions, les MC par exemple, avec du plastoc, qui doit (Devrait) être moins épais, vu les moindres contraintes de pressur par exemple, et pour que le poids passe pour ces avions ! Full barrel or not full barrel, ça reste aussi ouvert, pour les mêmes raisons! Pour cela l'infusion de résine, moins sensible, semble devoir remplacer les CFRP pour les pièces mobiles et exposées d'abord, et il y a un gain de poids, en plus . Les Allemands en pointe sur le sujet, du côté de Stade, de mémoire ! Les technos et les matériaux plastoc (Nanotubes, fibres plus conductrices etc) , ça n'a pas fini de bouger, rien n'est figé ! JPRS (Dernière édition le 6 juin 2010 12:01) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
check!
Inscrit le 10/02/2010 |
# 7 juin 2010 20:46 | |
|
Bonjour Lightweight, interessant article, Aviation Week a fait fort cette fois-ci ! Mise à part les extentions du procédé à infusion en résines avancés des bords de fuites des B787-8 vers plus de pièces des B787-9 dans le but d'alléger d'avantage Il faut noter aussi que M. Mark Ross directeur de Boeing aerostructures Australie ose avancer le procedé sur ... le remplacant du B737NG !!! Comme je l'es toujours dis, vu l'avance de Boeing maintenant dans les composites il est tout à fait légitime pour l'avioneur et tout à fait compréhensible pour nous que Boeing voudra maintenir cette avance des avantages du composites ! Surtout que Boeing en a suffisemment payé le prix ces dernières années ... Le travail paye. Si le B787 Dreamliner fixera certe des nouvelles normes (voir l'article si dessus), il faut oser penser à notre tour ce que sera l'impacte sur un tout nouveau monocouloir du constructeur (Y1) ! Et celà même à partir de maintenant ! C'est une des "6 raisons" pour lesquelles Boeing doit allez vers Y1 ... les raisons que j'évoquais il près de 2 mois maintenant ... Toutefois, ce-là dépendra du rapport technologique / coût / satisfaction des compagnies clientes face au B737NG et face aux B737RE ! Nous verons bien d'ici fin d'année comme le dis si bien le constructeur, A suivre ... Cordialement. (Dernière édition le 7 juin 2010 20:51) |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 8 juin 2010 01:36 | |
|
Bonjour, Jim Albaugh a presque confirmé ce que tout le monde sait déjà, c'est à dire que le 787-3 ne verra jamais le jour : http://www.businessweek.com/news/2010-0 ... ate1-.html Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 8 juin 2010 08:30 | |
|
Bonjour, c' est ce que j' avais écrit en 2007 en disant qu' il était contre nature de détruire de la finesse (coûteuse en recherche) en rognant une voilure pour une simple histoire d' encombrement sur un parking.... |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 juin 2010 09:26 | |
|
Bonjour ! C'est assez étonnant que les constructeurs, ne sachent pas faire facilement des versions à MTOW et autonomie réduites, le 350 à aussi été annoncé très brièvement en MTOW réduit il y à 2 ans et l'idée a rapidement été enterrée aussi ! C'est pourtant un marché intéressant, peut être plutôt vers les 4000 nm + que les 3000 ! Mais optimiser vraiment l'aile et l'avion cela semble trop lourd en développement pour les airframers... pour l'instant ! Bien que pour des avions qui ont au moins 20 ans devant eux ... il ne faut pas désespérer ! Ca peut encore venir, après une sérieuse remise sur la planche à dessin ! JPRS _________________ JPRS |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
