Boeing 777X
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 2 juin 2013 19:10 | |
| Beaucoup de complications...et peut être de soucis à venir. | ||
 
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 19 juin 2013 02:16 | |
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Bonjour, Boeing a donné ou confirmé quelques infos mardi: - Les deux appareils (777-8 et 777-9) partageront la même aile et le même moteur - 9400 nm d'autonomie pour -8 et 8000 nm pour le -9 - Fancher n'a pas voulu commenter la possibilité d'un 777-10 mais ne l'a pas nié non plus - Confirmation que des folding wingtips seront utilisées http://www.aviationweek.com/Article.asp ... ml&p=1 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 2 juillet 2013 16:05 | |
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Bonjour, Une autre analyse fleuve d'Aspire Aviation principalement sur le 777X et le 787-10 qui conclue que ce seront les "plus meilleurs"  avions. Quelques trucs intéressant à lire tout de même.http://www.aspireaviation.com/2013/07/0 ... -x-factor/ (Dernière édition le 2 juillet 2013 16:05) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 27 août 2013 00:35 | |
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Bonjour, GE a débuté les essais des nouvelles aubes en composite pour le GE9X. 1,5% de gain en conso avec ces nouvelles aubes. http://www.geaviation.com/press/ge90/ge90_20130821.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 novembre 2013 17:14 | |
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Jon Ostrower dans le WSJ détaille les négociations de Boeing, avec l'état de Washington ! Un package d'aides de prés de 9 milliards de $ pour maintenir le B777 à Seattle ... c'est plus cher que le propre développement du B777 re-vampé ... hum ! Twisted Evil Ce qui pourrait intéresser l'OMC, Hou Hou Airbus ! pirat http://online.wsj.com/news/articles/SB1 ... 1096497668 Un extrait : The roughly $8.7 billion package of extended tax breaks, education and workforce support and permit streamlining was passed less than a week after Democratic Governor Jay Inslee on Tuesday called for a special legislative session to swiftly approve the package. The incentives, along with a pending contract for Boeing's largest union, are seen as crucial to Washington state's selection for the work. "This is a great day for everyone in Washington," Mr. Inslee said in a statement. "Winning the 777X will secure tens of thousands of jobs and yield huge economic benefits for generations to come. And it will bolster our state's legacy as the aerospace capital of the world." Yet to be approved is a $10 billion 10-year transportation infrastructure package, which Mr. Inslee said he expected to be considered later in November. A representative of the governor's office said Mr. Inslee is expected to sign the package as early as Monday. _________________ JPRS |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 16 novembre 2013 12:22 | |
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Boeing a peut etre fait une erreur stratégique en désignant son nouvel appareil "777 ,"parcequ'en fait il s'agit d'un avion entièrement nouveau,meme si on conserve le meme diamètre de fuselage:avec notamment une nouvelle voilure ultra performante qui permet l'installation de nouveaux moteurs moins puissants et plus économes que les GE 9O 115 B installés sur le B 777 300 ER ,etc ... Le 777 X n'est pas une ultime version du 777 dont on aurait allongé le fuselage, cet appareil va non seulement enterrer definitivement le B 747 8 i ( Boeing s'en fiche totalement) mais (on le verra au salon de Dubai),il va engranger des commandes avec les compagnies du golfe et de la zone Asie Pacifique. Emirates ne va t'elle pas freiner ses envies de nouveaux A 380? _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 17 novembre 2013 11:29 | |
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Et pendant ce temps la chez Emirates : We're delighted to announce that 50 A380 aircraft have been ordered by Emirates at the Dubai Airshow  |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 17 novembre 2013 12:00 | |
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les commandes massives de 777 X ne font elles pas de l 'ombre au 787 ? _________________ |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 17 novembre 2013 12:03 | |
| Logiquement non elles sont complémentaire. Sachant que Boeing doit entretenir la gamme 777 qui lui rapporte beaucoup et qui vol bien. | ||
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 17 novembre 2013 12:28 | |
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Pour résumer les commandes Boeing long courrier du Salon : - Emirates : 35 777-8X et 115 777-9X + 50 options - Coté Eithad : 8 777-8X et 17 777-9X, 30 787 et 1 777 Cargo (les options : 12 avions 777X, 12 Boeing 787 et deux 777 cargo.) - Qatar : 50 options pour B777 |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 17 novembre 2013 17:04 | |
| Comme je le disais dans le topic "second trio", les 2 Boeing sont les éléments d' une gamme complète à elle seule avec 5 capacités, 5 masses bien complémentaires, les 350 navigant entre les deux... | ||
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 18 novembre 2013 10:10 | |
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Bonjour, Tiré des Échos : Score historique pour le Boeing 777X Le nouveau modèle du géant américain a enregistré 259 commandes. C'est un succès annoncé : les 259 commandes du Boeing 777X par quatre compagnies au moment même de son lancement constituent « un score historique, jamais réalisé par aucun autre avion gros-porteur dans l'histoire de l'aviation civile », pour Yves Galland, PDG de Boeing France. Un succès dans un marché à l'évolution exponentielle : avec le renouvellement nécessaire de la flotte existante, ce sont 3.300 long-courriers de 300 à 400 sièges qui devraient être commandés d'ici à 2032. « Boeing et Airbus vont avoir devant eux huit années de commandes », souligne Yves Galland. Reste à savoir comment évolueront les parts des deux concurrents. C'est tout l'enjeu du lancement du 777X, pour lequel l'avionneur de Seattle a retenu deux options stratégiques : l'évolution plutôt que la création d'un nouvel avion et la volonté de couvrir tous les segments du marché au risque de se concurrencer soi-même. Mise en service en 2004, la gamme des 777 s'est imposée sur le marché des long-courriers (301 à 386 sièges) grâce à sa fiabilité, et cumule 1.473 commandes à ce jour, ce qui en fait une « cash machine » inégalée. Le lancement des deux nouveaux modèles du 777X, le 777-8X (d'une capacité de 350 passagers) et le 777-9X (406 passagers) marque le choix de la sécurité : accueillir des innovations significatives (nouveau moteur GE plus économe, voilure en matériaux composites), proposer une consommation de carburant réduite de 20 % comparée à l'actuel 777, sans redessiner un nouvel avion, et sans passer par la phase de certification. Ce faisant, Boeing semble faire un choix inverse à celui retenu lors de la création de son révolutionnaire 787 Dreamliner qui a multiplié les retards et a pu altérer la réputation de l'avionneur. Mais il présente ,également, une alternative claire pour les compagnies aériennes : pour une même capacité, Boeing proposera, en 2020, le 777-8X, un avion éprouvé à la formule renouvelée, alors qu'Airbus, lancera sur le même segment un tout nouvel avion, l'A350-1000 dès 2017. Avec ses 406 passagers pour un prix de 378 millions de dollars, le 777-9X, quant à lui, s'installera sur un segment qui n'est pas encore totalement couvert, le rapprochant des gros-porteur supérieurs à 450 places, l' A380 et le… Boeing 747-8. (Dernière édition le 18 novembre 2013 10:11) |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 18 novembre 2013 10:36 | |
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Un succès qu devrait faire palir notre ex- ami Sevrien, l'homme du GE-90.
(Dernière édition le 18 novembre 2013 11:02) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 18 novembre 2013 10:57 | |
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Les Echos ne savent pas que l' évolution des produits est au moins aussi importante que la création chez Boeing, c' est ce qui a fait sa force depuis 1958. Quant à la couverture de tous les segments, elle est aussi ancienne, et ce sans qu' il y ait eu une concurrence interne, même quand la gamme était plus fournie à la fin du siècle dernier... Quant à la réputation, Dubai montre qu' elle n' est pas altérée. Le 350-1000 n' est pas un avion nouveau Ce sont les approximations habituelles.... |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 18 novembre 2013 13:19 | |
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LightWeight, j'ignore si le A350-1000 est un vieil avion mais le 1er vol commercial du triple 7 remonte en 1995 soit il y 18 ans. Nul doute que le A-350 1000 qui n'a pas encore volé est un avion préhistorique. J'ai bien compris que Boieng est le champion des mises à jour. Pour info, Béochien réclame à la direction générale d'Airbus , une évolution de l'A-330 depuis 1 an. Le challenger du triple 7. (Dernière édition le 18 novembre 2013 13:31) |
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