Boeing 787
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 octobre 2007 15:41 | |
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Bonjour, Changement du responsable programme 787 chez Boeing ! Mike Blair éjecté, remplacé par Pat Shanahan… On peut quand même rester un peu songeur … Je m’attendais à ce qu’un fusible saute, plutôt début 2008, et pas celui là, plus haut dans l’échelle ! C’est le père de l’avion et le grand organisateur du programme qui est éloigné. C’est lui qui a décidé de ce programme hyper ambitieux, voire visionnaire, avec quand même l’aval et les « Flons-Flons » de toute la direction Boeing ! Pour rappel, je parle de la technique seulement, liste non exhaustive des innovations, juste de mémoire. 1º Avion de ligne vraiment tout plastoc, + de 70 % 1º Avion de ligne avec un fuselage plastoc, full barrel, presque toute la longueur du moins. 1º Avion de ligne presque tout électrique (Non Bleed-Air, 1200 KW de Pp installée). 1º Avion de ligne pressurisé avec des hublots panoramiques de grande dimension. 1º Avion de ligne avec une pressurisation 2000 m 1º Avion de ligne avec une neutralisation de l’atmosphère des réservoirs. 1º Avion de ligne avec un pilotage automatique anticipant les turbulences. 1º Avion de ligne sous traité à plus de 75 % aux 4 coins du monde avec des risques partagés. 1º Avion de ligne moderne ayant un planning de lancement de 4 ans seulement au lieu des 5 ans déjà bien difficiles à tenir chez B et A (Les avions sont de plus en plus complexes). 1º Avion de ligne moderne prétendant faire ses essais en vol en 6-8 mois alors que 11-12 mois sont la norme. Cela fait beaucoup pour un seul avion !! Mike Blair peut être taxé de mégalomaniaque, et/ou de génie visionnaire, c’est quand même une sacrée révolution qu’il a mis (Essayé du moins) sur les rails avec le 787. Il en restera quelque chose ! Je pense que si Boeing n’avait pas dispersé sa fabrication, pour une telle première, cela se serait mieux passé. Ils auraient dû attendre de maîtriser, pour sous traiter la génération suivante, dans la même techno. Airbus, avec un recul bien forcé, est moins ambitieux techniquement, pour le 350 XWB, même si les performances promettent d’être au moins égales, par contre ils vont aussi éclater l’avion chez les sous-traitants … moindre mal, peut être, que ces sous traitants seront souvent d’anciennes unités Airbus, vendues suivant le plan Power 8. On peut d’ailleurs se demander si le lancement précipité du 1º 350 n’a pas été la cause de la prise de risque de Boeing concernant le délai de 4 Ans, décidé pour sortir son Dreamliner. Ce serait assez comique que, Airbus en faisant la boulette du 1º jus du 350, ait indirectement déclenché un rush chez Boeing, qui s’avère un peu catastrophique aujourd’hui !!! Quand même ! -N’importe quel CE ou CEO et/où son conseil d’administration aurait dû crier au fou chez Boeing, et stopper, réviser, ou diminuer les ambitions de ce projet, ou au minimum lui accorder 1 ou 2 ans de plus !! -La moitié des nouveautés du 787 auraient déjà été plus que bien, un vrai game changing … -Le marketing a obligé au cinéma du 1º roll out, coûtant une désorganisation supplémentaire, et au moins 1 ou 2 mois de plus au projet. (J’imagines la rage de MB, qui a fait bonne figure pendant le bal) - La raison aurait voulu que l’on retarde de 1 An la sortie du 787 dés le mois de mai afin de permettre a Mike Blair de se réorganiser, au lieu de lui mettre la pression de mois en mois, et en s’obstinant côté Marketing à promettre 0 retard, ou très peu, sur les livraisons, même sur 2 Ans. - La course aux délais de mois en mois avec des objectifs toujours trop courts consomme trop d’énergie, provoque de la dispersion, et à la fin coûte beaucoup plus de retards, cela existe partout, chez Airbus aussi. - Maintenant on va chercher un jeune et brillant ingénieur, ( Pat Shanahan), pour sauver la patrie Boeing en danger. mais il n'a jamais vraiment intégré des avions il va devoir apprendre ... - Il va mettre au bas mot 3-4 mois à réorganiser à son idée (Et a bien comprendre ce qu’il se passe ), il est possible qu’il cancelle quelque points du programme pour sauver certains délais ou éviter des écueils. - Il est confronté a des techniques nouvelles et à des procédés fondamentalement différents de son expérience, acquise antérieurement. - Il reste possible que des modifications structurelles sérieuses soient nécessaires et … le grand architecte est sur la touche !! -Pat Shanahan est il capable de faire mieux et plus vite que la personne qui à dirigé ce programme depuis sa naissance ?? ma réponse est non! Par contre on va lui ficher la paix quelques mois. -Mike Blair était le seul capable de limiter intelligemment la casse et les retards, si on l’avait laissé travailler plus tranquillement en lui accordant à temps les 6, 9, où 12 mois qui lui manquaient. -Pat Shanahan aura beau avoir un œil nouveau sur les PB il ne fera pas mieux, et probablement pire, pour mois ce seront +/- 6 mois de plus, pour le compte du changement de directeur du projet 787, mais beaucoup moins de pression pour ce manager, immunisé pour …6-9 mois (Merci), qui finira peut être en sauveur du projet, s’il s’en sort avant Mai 2009, ce dont je doutes un peu. Aussi, - Aucun pépin sérieux de conception n’est annoncé pour l’instant, bravo, pourvu que ça continue. - Il reste les essais en vol avec quand même beaucoup de nouveautés à valider. - Pour mémoire, Airbus à fait pire (2 Ans) avec des problèmes « Non fondamentaux… ils n’ont rien dû changer » juste un bordel électrique généralisé sur un avion plus innovant par sa taille que pour ses technos !! Bon, Boeing a: 800 B 787, en commande, les enjeux sont énormes, même a l’échelle Boeing, ces prises de commandes ont un effet boomerang sur tout le décisionnel qui peut devenir compulsif, ou pour le moins fiévreux. Quand leurs génies du marketing introduisent dans leurs tableaux, la colonne des possibles indemnités contractuelles pour 1 ou 2 ans de retard versus les dizaines de milliards de $ de commandes, le board doit avoir froid dans le dos !! Et … comme Airbus semble avoir été assez généreux, les clients vont être exigeants, un autre boomerang qui se prépare, pas volé, après les rigolades de Boeing! Ma conclusion. Ce sont les Anes de l’étage au dessus, qui ont donné le feu vert a Mike Blair, et autorisé un projet qui n’avait aucune chance, dans le délai imparti. C’est le CEO et son board qui sont coupables de mis-management, et qui auraient dû être sanctionnés les premiers ! D’ailleurs, je sens que, si ça patine sérieusement, ils ne vont pas tarder à sortir MB du congélateur, disons dans 6-9 mois !!! C’est pour cela qu’ils le gardent au frais. Je recolle une petite phrase qui m’a bien plu dans le Seattle Times, postée hier ici mème. Bob Bogash, a retired director in Boeing's supplier-purchasing organization, waggishly suggested that Bair's removal is one of six typical stages of an aerospace program. He recited them: euphoria, disillusionment, panic, search for the guilty, punish the innocent, reward the uninvolved. C’est tout pour aujourd’hui JPRS Madrid _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 octobre 2007 08:35 | |
| Merci pour ces détails, Beochien ! . | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 octobre 2007 11:42 | |
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Bonjour Du Seatle Times 16/10 ... sur Pat Shanahan 45 y/o ... http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ing18.html The move is designed to put in place a leader with direct experience of fixing complex supply chain tangles — the source of the problems that have dragged the 787 program behind schedule. "We've reached a stage in the program (where) there are challenges," said Boeing spokesman John Dern. "As we bring the production system up to speed, the decision was made to bring in (Shanahan)... He's been working technically demanding and complex programs that involve working with partner suppliers." Heidi Wood, an analyst with Morgan Stanley, said in a note to clients the move is "the right call for the 787." "Mike Bair has done a solid job quarterbacking the program, with 730 orders in backlog, proving out the technology," Wood wrote. "Now, however, it's down to program execution, and completing a myriad of in-the-weeds issues, which points to a person with 'devil in the detail' strengths." Robert Stallard, an analyst with Bank of America, warned in a note to his clients that although investors might welcome Boeing taking "decisive action" after the delay announcement, the move won't be an instant fix. "A significant body of knowledge will depart with Mike Bair and it will take time for Mr. Shanahan to get up to speed on the program," Stallard wrote. Cela semble quand mëme indiquer que c'est principalement la Supply Chain qui est en cause ! JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 21 octobre 2007 12:27 | |
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Comme nous l'avions écrit, il y a longtemps. Vous vous souviendrez bien de mon avis que les Américains étaient aussi nuls, en matière de "supply-chain construction & Management", que les soi-disant "experts" d'Airbus / EADS, y compris les Français, en Europe Continentale ! Je n'ai jamais été très tendre envers Airbus, à ce sujet. Airbus avait négligé les talents, compétences & expérience pertinente , bref le savoir -faire, de Tom WILLIAMS, jusqu'à ce que M. STREIFF découvre qu'il était le seul vrai professionnel dans ce domaine du système Airbus ! Evidemment, il n'avait 'pas fait' les écoles des soi-disant dirigeants de la moquette profonde, rose bon-bon, d'EADS, et il ne passait pas son temps à lécher les bottes de ses derniers, au Siège, où certains préféraient se limer les ongles, ou téléphoner par hot-line à l'Elysée , du temps de Jaques CHIRAC ! (Message édité par sevrien le 21/10/2007 12h36) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 octobre 2007 14:00 | |
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Bonjour De Air China Une croix sur les 787 pour les olympiades ... c'ètait vu OK Mais le lift up replacement ...  Il doit bien y avoir qq 340/500/600 qui traïnent dans les slots d'airbus ... pour causes d'annulations !!  Un petit tip pour JL, ... un petit crédit relai ... jusqu'a ce que Air-China touche ses indemnités de retard pour les 787  et il pourrait leur livrer une poignée de 340 qui eux feropnt le boulot ...  Allez John, il paraït que vous nous lisez  un beau geste pour Air China !! http://www.etravelblackboard.co.nz/inde ... &nav=2 The delays in the delivery of the Boeing 787 Dreamliner aren’t helping Air China’s fight for more capacity. The six month delays on initial deliveries will mean that the late delivery of Air China’s 15 aircraft could hinder the carrier’s planes for aggressive route developments to serve the Beijing Olympics. Mr Li has already written a letter to Boeing’s executives on the subject, and has expressed comments that Boeing will in some way make up for their delays. “On the one hand, I expressed my understanding. On the other hand, Boeing should also help us think of other ways to serve the Olympics, for instance, if we lack airplanes, to deliver other planes to us early or lease planes to us,” he said to Reuters. JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 octobre 2007 14:33 | |
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Bonjour Il est temps de s'en occuper ! non ! http://www.indeed.com/viewjob?jk=110a1110568d0191 Boeing 787 Test Engineer/Mechanical Design - See original job posting at HireNet » Arnold-Hanafin - Windsor Locks, CT Reference # 3586- Looking for a mechanical design/project engineer to work the 787 system testing. - Project test experience in aerospace a plus. - Knowledge of a system requirements and testing and documentation a plus. - Candidates must manage program, design, requirements, customer coordination, test plans, reports and certification testing. When ... view or apply to job From HireNet - 8 days ago - save job JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 octobre 2007 14:40 | |
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Bonjour Bon, si c'est de l'humour anglo-Saxon ... http://www.purchasing.com/article/CA6489135.html Supply Chain Manager of the Year Boeing executive Steven Schaffer is named supply chain manager of the year for the 787 Dreamliner project Boeing has taken the concept of supplier collaboration to new heights in development of the 787 Dreamliner. The trust that underlies that collaboration is helping the company and its suppliers cope with some pesky parts shortages. Driving the collaboration is Steven Schaffer, Purchasing's Supply Chain Manager of the Year. By Susan Avery Purchasing October 18, 2007 JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 21 octobre 2007 14:54 | |
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Tout le monde s'auto-congratule ! On se marre bien, quoi ! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 octobre 2007 21:26 | |
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Bonsoir Pour les curieux et les courageux ... Il y a qq pages en English, les recommandations de la FAA pour le 787 ... Trier et interprêter tout ça, il y a du boulot !!! http://www.thefederalregister.com/d.p/2 ... 6-E7-18942 -------------------------- ACTION: Airworthiness standards: DOCUMENT ACTION: Final special conditions. SUBJECT CATEGORY: Special Conditions: Boeing Model 787-8 Airplane; Crashworthiness DATES: Effective Date: October 26, 2007. QQ extraits: These special conditions do not mandate a specific method of compliance for the requirements specified. The applicant is responsible for demonstrating compliance with these special conditions. The FAA's role is to verify that the special conditions have been complied with, rather than to develop a method for compliance. While there are merits in conducting a [[Page 54533]] fullscale test, there are other approaches using tests and analysis that can actually yield more data than would a single test. Thus, we consider it more effective to establish the standards and encourage the applicant to develop the most effective method of compliance. AccordThe FAA agrees that fuselage postcrash fire survivability of the 787, including FST hazards that may be associated with use of carbon fiber epoxy structure, is an important issue. This issue is outside the scope of these special conditions, however. It is being addressed in conjunction with the requirements for Sec. 25.856(b) relating to fuselage fire penetration protection.ingly, pursuant to the authority delegated to me by the Administrator, the following special conditions are issued as part of the type certification basis for the Boeing Model 7878 airplane. The Boeing Model 7878 must provide an equivalent level of occupant safety and survivability to that provided by previously certificated widebody transports of similar size under foreseeable survivable impact events for the following four criteria. In order to demonstrate an equivalent level of occupant safety and survivability, the applicant must demonstrate that the Model 7878 meets the following criteria for a range of airplane vertical descent velocities up to 30 ft/sec. 1. Retention of items of mass. The occupants, i.e., passengers, flight attendants, and flightcrew, must be protected during the impact event from release of seats, overhead bins, and other items of mass due to the impact loads and resultant structural deformation of the supporting airframe and floor structures. 2. Maintenance of acceptable acceleration and loads experienced by the occupants. The applicant must show that the impact response characteristics of the Boeing Model 7878, specifically the vertical acceleration levels experienced at the seat/floor interface and loads experienced by the occupants during the impact events, are consistent with those found in Sec. 25.562(b) or with levels expected for a previously certificated widebody transport category airplane for the conditions stated above. 3. Maintenance of a survivable volume. For the conditions stated above, the applicant must show that all areas of the airplane occupied for takeoff and landing provide a survivable volume comparable to that of previously certificated widebody transports of similar size during and after the impact event. 4. Maintenance of occupant emergency egress paths. The evacuation of occupants must be comparable to that from a previously certificated widebody transport of similar size. ----------------------------------- Bon il n'y a pas de raisons que ça ne marche pas ... mais il y a du boulot devant !!! _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 23 octobre 2007 22:34 | |
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Beochien, .. je ne cherche pas à casser la baraque,..... mais cela ressemble bien aux textes sous le lien de Mike Wallace, du Seattle Post Intelligencer, que j'ai posté il y a à peine 15 jours ! Pas grave, de toutes les façons, ... car cela démontre bien le "concern" que beaucoup de personnes éprouvent sur ce dossier ! Cela ne veut dire nullement qu'il faille souhaiter quoi que ce soit de négatif envers Boeing ! Non ! Pas ça ! Mais il convient de reconnaître, comme vous le dites, qu'il y a du boulot à faire ! Rien d'anormal là-dedans ! ------------------- PS : j'ai trouvé mon post : ci-dessus: 15/10/2007 à 10h15 (Message édité par sevrien le 24/10/2007 00h09) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 octobre 2007 09:51 | |
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Bonjour Double emploi, désolé Sévrien. juste un petit commentaire ... La FAA n'impose aucun moyen pour les essais, libre arbitre du constructeur ... c'est pas trés sain tout cela JPRS Luxembourg _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 octobre 2007 10:36 | |
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Oui, ... c'est l'éternel critique contre la FAA ! Pas de problème pour le double emploi ! Cela enfonce le clou, et montre la dimension du travail à faire ! |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 24 octobre 2007 11:34 | |
| Oui mais amélioration de la sécurité plutôt évidente, au point que l' organisme européen de certification c' est largement inspiré de ce que fait la FAA... | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 octobre 2007 12:25 | |
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Pas la peine de re-inventer la roue, c'est sûr, surtout quand on est censé se rapprocher, et devenir "Joint" dans les approches des décisions etc. Mais, aujourd'hui, ... les gens s'attendent à ce que ces Institutions se rapprochent des professionnels, et qu'elles 'fassent' , et non pas qu'elles 'laissent faire' ! C'est un vrai sujet, qui doit être traité et 'résolu' ! On ne peut plus admettre ou attendre que ce soit le NTSB qui intervienne pour dire à la FAA de faire son boulot ! (Message édité par sevrien le 24/10/2007 12h27) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 octobre 2007 13:32 | |
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Tiens, tiens ! Nous ne croyions pas être si bien "dans le temps,.... dans l'époque, ...dans le ton, .. et dans le vent", ... mais sans faire du vent ! Lien : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall Former Commercial Pilot to Head FAA Ce ne sont pas les Français qui aiment monter des dossiers sur la base du dicton, "Il n'ya pas de fumée sans feu... ", ... .. quand cela convient, ... bien entendu ! Associated Press/AP Online Oct 23, 2007 WASHINGTON - A former Topgun Navy fighter pilot who went on to fly commercial jetliners is being nominated to run the Federal Aviation Administration for the next five years. Le message passe ! Affaire à suivre ! ------------ Réactions ? (Message édité par sevrien le 24/10/2007 13h33) |
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